뉴욕시, 파크 애비뉴 개선을 위한 제안 디자인 발표
New York City Announces Proposed Designs for Park Avenue Overhaul
The New York Times
· 🇺🇸 New York, US
Andy Newman
EN
2026-04-29 18:04
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시는 11개 블록 구간의 중앙분리대를 확장하고 양방향 교통 차선 2개를 제거하여 사람들이 산책하거나 머물 수 있는 공간을 마련할 계획입니다.
파크 애비뉴의 북행 및 남행 차선 사이의 좁은 공간에 서 있으면, 경적음과 쌩쌩거리거나 천천히 움직이는 교통으로 둘러싸여 있어서 휴식을 취할 수 있는 장소로 상상하기가 어렵습니다.
"도로 한복판에?" 포자 랑가나단은 화요일 오후에 지나가면서 물었습니다.
하지만 뉴욕시가 계획하고 있는 것이 바로 그것입니다: 수요일에 이 도시는 46번가 동쪽에서 57번가 동쪽까지 11개 블록 구간의 대로에 대해 두 가지 가능한 재설계안을 공개할 것입니다. 두 안 모두 이 도시에서 가장 매력 없는 녹지 공간 중 하나를 최소한 샌드위치를 먹을 수 있는 괜찮은 장소로 변모시키려는 목표를 가지고 있습니다. 각 방향에서 하나씩 2개의 교통 차선이 중앙분리대를 약 2배 정도 넓혀질 것입니다.
계획의 조감도에는 넓고 부드러운 보행로, 나무 줄, 벤치, 그리고 두 가지 버전 중 하나에는 자전거 도로가 표시되어 있습니다. 도시는 또한 "혁신적인 거리 경관 편의시설"을 약속하고 있으며, 교통부는 "중앙분리대에 도시 숲을 조성하는 것"을 포함한다고 말했습니다.
계획을 보면서 광고업계 근처에서 일하는 31세의 랑가나단씨는 이 아이디어에 조금씩 호감을 갖기 시작했습니다.
"경적음과 소음 공해가 조금 더 줄어든다면 이것이 살아나는 모습을 보는 것은 흥미로울 것 같습니다,"라고 그녀는 말했습니다. "신중한 낙관주의를 유지하고 싶습니다."
이 공간을 재구성하려는 계획은 또 다른 기반시설 프로젝트의 부산물입니다: 파크 애비뉴 아래의 그랜드 센트럴 터미널 열차 차고의 재건축으로, 기존 중앙분리대를 제거해야 합니다. 교통부에 따르면 중앙분리대 프로젝트는 최소 5년이 걸릴 것이라고 했습니다.
도시의 오아시스라는 관점에서 보면, 20피트 너비의 파크 애비뉴 중앙분리대에 대해 할 수 있는 가장 좋은 말은 거리를 건널 때 몇 초간 멈춰 설 수 있는 괜찮은 장소라는 것입니다. 대부분의 섬에는 꽃과 나무, 잔디가 심어져 있지만 보행자들을 막도록 설계되어 있습니다. 실제 자연이 있는 곳에 가려면 화단의 테두리에 올라타서 좁은 난간을 따라 걸어가야 하는데 — 한 발 잘못 디디면 택시에 치일 것입니다 — 아니면 튤립이나 관목을 헤쳐나가야 합니다.
화요일 오후에 중앙분리대를 따라 보이는 유일한 생명체는 풀을 건성건성 쪼아먹는 비둘기 떼와 외로운 찌르레기 한 마리였습니다. 죽은 비둘기 한 마리가 주목나무 덤불 아래 등을 바닥에 깔고 누워 있었습니다.
계획이 혁명적으로 보일 수도 있지만, 그것은 정반대입니다: 도시가 제안한 디자인은 100년 전 파크 애비뉴의 모습으로 돌아가는 것입니다. 당시 뉴욕의 대로들은 보행자를 위한 공간이 훨씬 더 많았고 자동차를 위한 공간은 훨씬 적었습니다. 중앙분리대를 따라 있는 원래 공원이 이 대로에 그 이름을 주었습니다.
"이 새로운 재설계를 통해, 우리는 파크 애비뉴에 '파크'를 되돌려놓고 주민과 방문객 모두에게 더 많은 이용 가능한 공공 공간을 제공함으로써 맨해튼 중부를 업그레이드하고 있습니다,"라고 조란 마므다니 시장은 성명에서 말했습니다.
도시는 디자인에 대한 공개 의견을 구하고 있습니다. 수요일 정오와 저녁 러시 시간, 토요일 아침에 대로를 따라 정보 테이블을 설치하고 온라인 설문조사를 진행할 것입니다.
화요일 오후 거리를 건너는 사람들을 대상으로 한 비공식 여론조사에서는 대부분이 도시의 비전에 찬성하는 것으로 나타났습니다.
"저는 그런 일이 일어나기를 정말 바랍니다,"라고 29세의 인테리어 디자이너 무스타파 에제르는 말했습니다. "나무, 녹지, 벤치, 돈을 지불할 필요 없는, 녹색의 '제3의 공간' — 자동차가 적을수록 더 좋습니다."
33세의 비디오 프로덕션 어시스턴트이며 직업상 종종 도시를 돌아다니는 재널드 뒤퐁트는 확실하지 않았습니다.
"나는 갈등하고 있습니다," 제이 디라고 불리는 뒤퐁트씨는 5번가에서 카메라를 집으러 가는 길에 말했습니다. "저는 초록색이고 평온한 것을 찬성하지만, 이 지역의 많은 사람들이 자동차에 의존합니다. 만약 교통 차선을 줄인다면, 더 많은 혼잡을 야기할 것입니다. 도보가 더 빨라질 지경까지 이르렀습니다."
근처 은행에서 일하는 두 여성은 새로운 공원을 즐길 자신들을 상상하는 데 문제가 없었습니다.
"저는 커피를 마시러 멈춰야겠어요,"라고 26세의 말리카 벨라무리는 말했습니다.
"피크닉 테이블은 어때요?" 라고 그녀의 친구인 24세의 캐롤린 캐셀이 말했습니다. "정말 좋을 것 같아요."
앤디 뉴먼은 30년 이상 타임스 지를 위해 뉴욕 지역에서 기사를 작성해왔습니다.
"도로 한복판에?" 포자 랑가나단은 화요일 오후에 지나가면서 물었습니다.
하지만 뉴욕시가 계획하고 있는 것이 바로 그것입니다: 수요일에 이 도시는 46번가 동쪽에서 57번가 동쪽까지 11개 블록 구간의 대로에 대해 두 가지 가능한 재설계안을 공개할 것입니다. 두 안 모두 이 도시에서 가장 매력 없는 녹지 공간 중 하나를 최소한 샌드위치를 먹을 수 있는 괜찮은 장소로 변모시키려는 목표를 가지고 있습니다. 각 방향에서 하나씩 2개의 교통 차선이 중앙분리대를 약 2배 정도 넓혀질 것입니다.
계획의 조감도에는 넓고 부드러운 보행로, 나무 줄, 벤치, 그리고 두 가지 버전 중 하나에는 자전거 도로가 표시되어 있습니다. 도시는 또한 "혁신적인 거리 경관 편의시설"을 약속하고 있으며, 교통부는 "중앙분리대에 도시 숲을 조성하는 것"을 포함한다고 말했습니다.
계획을 보면서 광고업계 근처에서 일하는 31세의 랑가나단씨는 이 아이디어에 조금씩 호감을 갖기 시작했습니다.
"경적음과 소음 공해가 조금 더 줄어든다면 이것이 살아나는 모습을 보는 것은 흥미로울 것 같습니다,"라고 그녀는 말했습니다. "신중한 낙관주의를 유지하고 싶습니다."
이 공간을 재구성하려는 계획은 또 다른 기반시설 프로젝트의 부산물입니다: 파크 애비뉴 아래의 그랜드 센트럴 터미널 열차 차고의 재건축으로, 기존 중앙분리대를 제거해야 합니다. 교통부에 따르면 중앙분리대 프로젝트는 최소 5년이 걸릴 것이라고 했습니다.
도시의 오아시스라는 관점에서 보면, 20피트 너비의 파크 애비뉴 중앙분리대에 대해 할 수 있는 가장 좋은 말은 거리를 건널 때 몇 초간 멈춰 설 수 있는 괜찮은 장소라는 것입니다. 대부분의 섬에는 꽃과 나무, 잔디가 심어져 있지만 보행자들을 막도록 설계되어 있습니다. 실제 자연이 있는 곳에 가려면 화단의 테두리에 올라타서 좁은 난간을 따라 걸어가야 하는데 — 한 발 잘못 디디면 택시에 치일 것입니다 — 아니면 튤립이나 관목을 헤쳐나가야 합니다.
화요일 오후에 중앙분리대를 따라 보이는 유일한 생명체는 풀을 건성건성 쪼아먹는 비둘기 떼와 외로운 찌르레기 한 마리였습니다. 죽은 비둘기 한 마리가 주목나무 덤불 아래 등을 바닥에 깔고 누워 있었습니다.
계획이 혁명적으로 보일 수도 있지만, 그것은 정반대입니다: 도시가 제안한 디자인은 100년 전 파크 애비뉴의 모습으로 돌아가는 것입니다. 당시 뉴욕의 대로들은 보행자를 위한 공간이 훨씬 더 많았고 자동차를 위한 공간은 훨씬 적었습니다. 중앙분리대를 따라 있는 원래 공원이 이 대로에 그 이름을 주었습니다.
"이 새로운 재설계를 통해, 우리는 파크 애비뉴에 '파크'를 되돌려놓고 주민과 방문객 모두에게 더 많은 이용 가능한 공공 공간을 제공함으로써 맨해튼 중부를 업그레이드하고 있습니다,"라고 조란 마므다니 시장은 성명에서 말했습니다.
도시는 디자인에 대한 공개 의견을 구하고 있습니다. 수요일 정오와 저녁 러시 시간, 토요일 아침에 대로를 따라 정보 테이블을 설치하고 온라인 설문조사를 진행할 것입니다.
화요일 오후 거리를 건너는 사람들을 대상으로 한 비공식 여론조사에서는 대부분이 도시의 비전에 찬성하는 것으로 나타났습니다.
"저는 그런 일이 일어나기를 정말 바랍니다,"라고 29세의 인테리어 디자이너 무스타파 에제르는 말했습니다. "나무, 녹지, 벤치, 돈을 지불할 필요 없는, 녹색의 '제3의 공간' — 자동차가 적을수록 더 좋습니다."
33세의 비디오 프로덕션 어시스턴트이며 직업상 종종 도시를 돌아다니는 재널드 뒤퐁트는 확실하지 않았습니다.
"나는 갈등하고 있습니다," 제이 디라고 불리는 뒤퐁트씨는 5번가에서 카메라를 집으러 가는 길에 말했습니다. "저는 초록색이고 평온한 것을 찬성하지만, 이 지역의 많은 사람들이 자동차에 의존합니다. 만약 교통 차선을 줄인다면, 더 많은 혼잡을 야기할 것입니다. 도보가 더 빨라질 지경까지 이르렀습니다."
근처 은행에서 일하는 두 여성은 새로운 공원을 즐길 자신들을 상상하는 데 문제가 없었습니다.
"저는 커피를 마시러 멈춰야겠어요,"라고 26세의 말리카 벨라무리는 말했습니다.
"피크닉 테이블은 어때요?" 라고 그녀의 친구인 24세의 캐롤린 캐셀이 말했습니다. "정말 좋을 것 같아요."
앤디 뉴먼은 30년 이상 타임스 지를 위해 뉴욕 지역에서 기사를 작성해왔습니다.
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The city plans to widen the median on an 11-block stretch of the boulevard, removing two traffic lanes, to provide space where people can stroll or linger.
Standing in the skinny strip between the northbound and southbound lanes of Park Avenue, surrounded by honking horns and whizzing or crawling traffic, it is a little hard to picture it as a place to sit and relax.“Right here in the middle of the road?” Pooja Ranganathan asked as she was passing by on Tuesday afternoon.
But that is what New York City is planning: On Wednesday, it will unveil two possible redesigns for an 11-block stretch of the boulevard, from East 46th Street to East 57th Street, both aimed at transforming one of the city’s least inviting green spaces into, at the very least, a decent place to eat a sandwich. Two traffic lanes, one in each direction, will be sacrificed to make the median about twice as wide.
Renderings of the plan show broad, sweeping walkways; rows of trees; benches; and, in one of the two versions, bicycle lanes. The city is also promising “innovative streetscape amenities,” which the Transportation Department said included creating “sort of an urban forest on the median.”
Looking at the plans, Ms. Ranganathan, 31, who works in advertising nearby, started to warm to the idea.
“It would be interesting to see it come to life, if the honking and the noise pollution were a little bit softer,” she said. “I want to be cautiously optimistic.”
The plan to remake the strip is a byproduct of another infrastructure project: the rehabilitation of the Grand Central Terminal train shed beneath Park Avenue, which requires the removal of the existing median. The median project will take at least five years, the Transportation Department said.
As urban oases go, perhaps the nicest thing you can say about the 20-foot-wide Park Avenue median is that it is an OK place to pause for a few seconds while crossing the street. Most of the island is planted with flowers and trees and grass but is designed to discourage pedestrians. To get to where the nature actually is, you would have to hop up onto the border of a raised bed and either walk along the narrow parapet — one false step and you’d be run down by a cab — or wade through tulips or hedges.
On Tuesday afternoon, the only living beings visible along the median were a flock of pigeons absently pecking at the grass and a lone starling. A dead pigeon lay on its back beneath a yew bush.
While the plan may seem revolutionary, it is the opposite: The city’s proposed designs are throwbacks to what Park Avenue looked like a century ago, when New York’s boulevards had much more space for pedestrians and much less for automobiles. The original park along the median gave the avenue its name.
“With this new redesign, we are putting the ‘Park’ back into Park Avenue and upgrading Midtown Manhattan by providing residents and visitors alike with more usable public space,” Mayor Zohran Mamdani said in a statement.
The city is seeking public feedback about the designs. It will have information tables set up on the avenue at lunchtime and during the evening rush on Wednesday and on Saturday morning, and is conducting an online survey.
An informal poll of people who were crossing the street on Tuesday afternoon found most of them in favor of the city’s vision.
“I would love that to happen,” said Mustafa Ecer, 29, an interior designer. “Trees, greenery, benches, nothing I have to pay for, a green ‘third space’ — the less cars, the better.”
Janald Dufont, 33, a video production assistant whose job often involves driving around the city, was less certain.
“I feel conflicted,” said Mr. Dufont, who goes by Jay D, while he was on his way to pick up a camera on Fifth Avenue. “I’m all for green and serene, but a lot of people around here rely on cars. If they cut the traffic lanes, it’s going to cause more congestion. It’s getting to the point where walking will be faster.”
Two women who work at a bank nearby had no problem envisioning themselves enjoying the new park.
“I’d stop for coffee,” said Mallika Velamuri, 26.
“What about a picnic table?” said her friend, Carolyn Cassell, 24. “That would be really nice.”
Andy Newman has reported from the New York region for The Times for more than 30 years.