유류 유통업체 마진 상한제는 "몇 센트에 불과할 것", 소비자협회 주장
Le plafonnement des marges des distributeurs sur les carburants ne pèsera que "sur quelques centimes", selon une association de consommateurs
France Info
· 🇫🇷 Paris, FR
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2026-04-15 20:22
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정부는 주유소 가격 인상을 억제하기 위해 유류 유통업체의 마진에 상한을 두는 방안을 검토 중이다. "정부의 여지는 거의 없다"고 프랑소와 칼리에 CLCV 소비자보호협회 사무총장이 인정했다.
정부는 주유소 가격 인상을 억제하기 위해 유류 유통업체의 마진에 상한을 두는 방안을 검토 중이다. "정부의 여지는 거의 없다"고 프랑소와 칼리에 CLCV 소비자보호협회 사무총장이 인정했다.
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중동 전쟁 발발 이후 유류 가격이 급등하는 가운데, 정부는 유통업체의 마진을 제한할 수 있는 법령안을 마련하고 있다. 마진은 위기 직전인 1-2월 수준을 초과할 수 없으며, 2월에는 리터당 28센트였다. 뮈스키테르/인터마셰 그룹 회장 티에리 코티야르는 경제 주체들과 협의 없이 급하게 마련된 이 프로젝트가 유통업체들을 희생양으로 삼는다고 비판했다. CLCV 사무총장 프랑소와 칼리에에 따르면 가계 부담을 덜어주려면 "리터당 수십 센트, 30, 40 또는 50센트의 인하가 필요하다"고 한다.
Franceinfo: 유류 유통업체의 마진을 제한하는 것이 좋은 조치인가요?
프랑소와 칼리에: 네, 하지만 리터당 약 30센트에 해당하는 유통 마진에만 적용되는 것이라 정말 작은 부분입니다. 이는 유류 가격 자체를 상한으로 제한하는 것이 아니라, 불행히도 가격이 계속 매우 높게 유지될 수 있습니다. 이는 원자재 가격 급등에 더해지는 유통업체들의 지역적 남용을 방지하는 것입니다. 에너지절약증명서(CEE)는 1-2월 자료에 따르면 리터당 약 30센트 가격을 올렸습니다[에너지 유통업체는 판매된 리터당 유류에 대해 이 증명서와 관련된 세금을 내야 합니다]. 핵심은 유통 마진이 이 금액을 초과해서는 안 된다는 것입니다. 유통업체들이 위기 이전보다 더 높은 마진을 책정하면 정부가 개입하거나 적어도 금지될 것입니다. 하지만 이는 리터당 몇 센트에 불과한 규제입니다.
유류 가격 급등: 정부가 "검토 중"인 유통업체 마진 상한제는 무엇인가요?
"유류 가격 자체를 상한으로 제한하는 것이 아니라, 불행히도 가격이 계속 매우 높게 유지될 수 있습니다."
공산당 전국서기 파비앵 루셀은 가격 동결과 에너지절약증명서 인하를 제안했습니다. 어떻게 생각하시나요?
디젤이 부족합니다. 우리는 중동에서 많이 수입하는데, 따라서 가격이 정말 급등했습니다. 정제된 제품의 가격을 지불하기를 거부하면 화물선들이 프랑스에 도착하지 않고, 가격을 지불할 의사가 있는 다른 나라로 향할 것입니다. 단순히 부족 위험이 있을 것입니다. 반면 1월에 크게 오른 에너지절약증명서 가격을 내리는 것은 충격적이지 않을 것입니다. 물론 이는 생태를 위한 사업, 예를 들어 에너지 효율 개선 등을 자금 지원하므로 긍정적인 측면이 있습니다. 하지만 이제는 유류, 전기, 가스 등 에너지 요금에서 점점 더 큰 비중을 차지하고 있습니다.
가격 인상 이후 소비자들의 행동 변화를 느끼시나요?
2021-2022년 우크라이나 전쟁 위기 이후 몇 년 만의 두 번째 위기입니다. 우리는 점점 더 비싸지고 지정학적 우발사태에도 영향을 받는 에너지와 마주하고 있다는 인식이 생기고 있습니다. 따라서 소비를 줄이려는 의지가 있습니다.
"우리는 점점 더 비싸지고 지정학적 우발사태에도 영향을 받는 에너지와 마주하고 있다는 인식이 생기고 있습니다."
향후 몇 달 동안 가계가 너무 어려움을 겪지 않으려면 가격이 얼마나 내려야 하나요?
전쟁 이전 상황으로 거의 돌아가야 합니다. 리터당 수십 센트, 30, 40 또는 50센트의 인하가 필요합니다. 하지만 에너지절약증명서를 내릴 수 있는 부분을 제외하면 정부의 여지는 거의 없다는 점을 인정해야 합니다.
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중동 전쟁 발발 이후 유류 가격이 급등하는 가운데, 정부는 유통업체의 마진을 제한할 수 있는 법령안을 마련하고 있다. 마진은 위기 직전인 1-2월 수준을 초과할 수 없으며, 2월에는 리터당 28센트였다. 뮈스키테르/인터마셰 그룹 회장 티에리 코티야르는 경제 주체들과 협의 없이 급하게 마련된 이 프로젝트가 유통업체들을 희생양으로 삼는다고 비판했다. CLCV 사무총장 프랑소와 칼리에에 따르면 가계 부담을 덜어주려면 "리터당 수십 센트, 30, 40 또는 50센트의 인하가 필요하다"고 한다.
Franceinfo: 유류 유통업체의 마진을 제한하는 것이 좋은 조치인가요?
프랑소와 칼리에: 네, 하지만 리터당 약 30센트에 해당하는 유통 마진에만 적용되는 것이라 정말 작은 부분입니다. 이는 유류 가격 자체를 상한으로 제한하는 것이 아니라, 불행히도 가격이 계속 매우 높게 유지될 수 있습니다. 이는 원자재 가격 급등에 더해지는 유통업체들의 지역적 남용을 방지하는 것입니다. 에너지절약증명서(CEE)는 1-2월 자료에 따르면 리터당 약 30센트 가격을 올렸습니다[에너지 유통업체는 판매된 리터당 유류에 대해 이 증명서와 관련된 세금을 내야 합니다]. 핵심은 유통 마진이 이 금액을 초과해서는 안 된다는 것입니다. 유통업체들이 위기 이전보다 더 높은 마진을 책정하면 정부가 개입하거나 적어도 금지될 것입니다. 하지만 이는 리터당 몇 센트에 불과한 규제입니다.
유류 가격 급등: 정부가 "검토 중"인 유통업체 마진 상한제는 무엇인가요?
"유류 가격 자체를 상한으로 제한하는 것이 아니라, 불행히도 가격이 계속 매우 높게 유지될 수 있습니다."
공산당 전국서기 파비앵 루셀은 가격 동결과 에너지절약증명서 인하를 제안했습니다. 어떻게 생각하시나요?
디젤이 부족합니다. 우리는 중동에서 많이 수입하는데, 따라서 가격이 정말 급등했습니다. 정제된 제품의 가격을 지불하기를 거부하면 화물선들이 프랑스에 도착하지 않고, 가격을 지불할 의사가 있는 다른 나라로 향할 것입니다. 단순히 부족 위험이 있을 것입니다. 반면 1월에 크게 오른 에너지절약증명서 가격을 내리는 것은 충격적이지 않을 것입니다. 물론 이는 생태를 위한 사업, 예를 들어 에너지 효율 개선 등을 자금 지원하므로 긍정적인 측면이 있습니다. 하지만 이제는 유류, 전기, 가스 등 에너지 요금에서 점점 더 큰 비중을 차지하고 있습니다.
가격 인상 이후 소비자들의 행동 변화를 느끼시나요?
2021-2022년 우크라이나 전쟁 위기 이후 몇 년 만의 두 번째 위기입니다. 우리는 점점 더 비싸지고 지정학적 우발사태에도 영향을 받는 에너지와 마주하고 있다는 인식이 생기고 있습니다. 따라서 소비를 줄이려는 의지가 있습니다.
"우리는 점점 더 비싸지고 지정학적 우발사태에도 영향을 받는 에너지와 마주하고 있다는 인식이 생기고 있습니다."
향후 몇 달 동안 가계가 너무 어려움을 겪지 않으려면 가격이 얼마나 내려야 하나요?
전쟁 이전 상황으로 거의 돌아가야 합니다. 리터당 수십 센트, 30, 40 또는 50센트의 인하가 필요합니다. 하지만 에너지절약증명서를 내릴 수 있는 부분을 제외하면 정부의 여지는 거의 없다는 점을 인정해야 합니다.
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Le gouvernement envisage de plafonner les marges des distributeurs de carburants pour limiter les hausses de prix à la pompe. "Le gouvernement a peu de marge de manœuvre", concède François Carlier, délégué général de l'association de défense des consommateurs CLCV.
Le gouvernement envisage de plafonner les marges des distributeurs de carburants pour limiter les hausses de prix à la pompe. "Le gouvernement a peu de marge de manœuvre", concède François Carlier, délégué général de l'association de défense des consommateurs CLCV.Pour sauvegarder cet article, connectez-vous ou créez un compte franceinfo
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Alors que les prix des carburants flambent depuis le déclenchement de la guerre au Moyen-Orient, le gouvernement travaille sur un projet de décret qui permettrait de limiter les marges des distributeurs. Elles ne pourraient pas dépasser celles de janvier-février, les deux derniers mois avant la crise. En février, elles s’élevaient à 28 centimes par litre. Thierry Cotillard, président du groupement Les Mousquetaires/Intermarché, dénonce un projet élaboré dans l'urgence, sans concertation avec les acteurs économiques, qui fait des distributeurs des boucs émissaires. D'après François Carlier, délégué général de la CLCV, il faudrait "une baisse de plusieurs dizaines de centimes au litre, 30, 40 ou 50" pour soulager le budget des ménages.
Franceinfo : Est-ce une bonne mesure de limiter les marges des distributeurs de carburant ?
François Carlier : Oui, mais ça intervient juste sur la marge de distribution qui se situe autour de 30 centimes par litre, donc c’est vraiment une petite fraction du prix. Ça ne plafonne pas le prix du carburant, il pourra continuer malheureusement à être très élevé. Ça évite des abus locaux de la part des distributeurs, qui s’ajouteraient à la flambée du prix des matières premières. Les certificats d'économie d'énergie ont fait grimper les prix d’environ 30 centimes par litre d’après les chiffres de janvier-février [les distributeurs d'énergie doivent payer une taxe liée à ces certificats pour chaque litre de carburant vendu]. L'idée, c'est que les marges de distribution ne doivent pas dépasser ce montant. Si les distributeurs venaient à pratiquer des marges plus élevées qu'avant la crise, il y aurait une intervention de l'État, en tout cas ça serait interdit. Mais c'est quand même une régulation qui interviendrait sur quelques centimes par litre, pas plus.
Flambée de prix du carburants : en quoi consiste le plafonnement des marges des distributeurs, "étudié" par le gouvernement ?
"Ça ne plafonne pas le prix du carburant, il pourra continuer malheureusement à être très élevé."
Fabien Roussel, le secrétaire national du Parti communiste, propose le blocage des prix et la baisse des certificats d’économies d’énergie. Qu’en pensez-vous ?
On manque de diesel. On en importe beaucoup du Moyen-Orient, et donc les prix ont vraiment flambé. Si on n'accepte pas de payer le prix d'un produit raffiné, les cargaisons n'arriveront pas en France, elles iront ailleurs, vers des pays qui accepteront de payer le prix. Il y aurait un risque de pénurie tout simplement. En revanche, baisser le prix des certificats d’économies d’énergie, qui a beaucoup monté en janvier, ne serait pas choquant. Certes, ils financent des opérations en faveur de l'écologie, comme la rénovation thermique, par exemple, et donc ils ont un côté positif. Mais maintenant ils pèsent de plus en plus dans la facture d'énergie, que ce soit pour le carburant, l'électricité ou le gaz.
Est-ce que vous sentez une évolution des comportements des consommateurs depuis la hausse des prix ?
C’est la deuxième crise en quelques années, après celle de 2021-2022 avec la guerre en Ukraine. On prend conscience qu'on a affaire à une énergie de plus en plus chère, qui est aussi soumise à des aléas géopolitiques. Donc il y a une volonté d’essayer de baisser sa consommation.
"On prend conscience qu'on a affaire à une énergie de plus en plus chère, qui est aussi soumise à des aléas géopolitiques."
De combien les prix devraient-ils baisser pour que les ménages ne souffrent pas trop dans les prochains mois ?
Il faudrait revenir à peu près à la situation d'avant la guerre, avec une baisse de plusieurs dizaines de centimes au litre, 30, 40 ou 50 centimes. Mais il faut reconnaître que le gouvernement a peu de marge de manœuvre, sauf en ce qui concerne les certificats d'économie d'énergie qu’il pourrait baisser.
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