부가가치세, 원자재, 유통업체 마진... 주유소 유류 가격은 어떻게 구성될까?
TVA, matière première, marges des distributeurs… Comment se décomposent les prix des carburants à la pompe ?
France Info
· 🇫🇷 Paris, FR
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2026-04-17 13:02
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정부가 유통업체 마진 규제를 검토하는 가운데, 프랑스인포는 현재의 급등을 이해하기 위해 주유소 가격을 분석했다.
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정부가 유통업체 마진 규제를 검토하는 가운데, 프랑스인포는 현재의 급등을 이해하기 위해 주유소 가격을 분석했다.
최근 몇 주 동안 휘발유나 경유 한 탱크 분의 요금이 매일 세심하게 조사되고 있다. 중동 분쟁 시작 이후 최고치를 기록 중인 유류 가격 상황에서, 정부는 4월 14일 화요일 피해를 줄이기 위해 유류 가격에 대한 유통업체 마진 규제를 검토하겠다고 발표했다. 동시에 정부는 가격 동결 아이디어는 거부했다.
산업계 각 주체는 이웃의 마진을 깎으라고 주장하거나 국가에 세금 인하를 요구하고 있다. 프랑스 석유 산업 연합(Ufip) 데이터를 살펴보며, 프랑스인포는 원유 취득부터 정유소를 거쳐 주유소 배송까지 경유와 SP95-E10 가격 구성을 항목별로 상세히 설명한다.
이는 단연 가장 중요한 첫 번째 항목이다. 원자재 생산 비중은 이란 전쟁 시작 이후 급격히 증가하고 있다. Ufip 데이터에 따르면 분쟁 직전(2월 27일) SP95-E10 총 가격의 26.8%를 차지했던 이 비율은 현재 35%에 달한다. 경유의 경우 31.1%에서 45.2%로 상승했다.
이 범주에는 원유 채굴 및 개발 비용뿐 아니라 정유업자 마진도 포함된다. 그런데 이 마진은 전쟁 시작 이후 상승세를 보이고 있다: 정부가 BFMTV에 밝힌 바에 따르면, 브렌트 원유 정제 총마진은 3월 20일 주 평균 192.68유로/톤에 달했는데, 이는 연초(전쟁 이전)의 36.66유로에 비해 크게 증가한 수치다. 롤랑 레스쿠르 경제부 장관은 4월 초 유럽 정유소 마진에 대한 조사를 요청하고 "남용이 없는지" 확인해달라며 유럽위원회에 공식 서한을 보냈다고 발표했다.
그러나 주유소 가격에서 원자재 비용 비중 상승은 주로 호르무즈 해협 해상 교통 혼잡과 중동 전략 인프라 공격 이후 배럴당 유가 급등 때문이다. 브렌트 원유 가격(유럽과 중동의 기준)은 급등하여 최근 몇 주간 여러 차례 배럴당 100달러를 돌파했다.
주유소까지의 유류 운송, 저장, 유통도 주유소 가격에서 상당한 비중을 차지한다: Ufip 4월 10일 자료에 따르면 경유는 11.8%, SP95-E10은 14.3%다. 이는 유통업체 마진에 에너지 절약 인증서(CEE) 비용이 더해진 것으로, 이 비용은 가격에 전가된다. 4월 10일 기준 유통업체의 주유소 가격 점유율은 경유 리터당 27센트, SP95-E10은 28센트였다. 유통업체 마진을 더 정확히 파악하려면 리터당 약 16센트의 CEE 비용을 공제해야 한다. 운전자들의 가격 상승 대응 압력 속에 정부는 화요일 유통업체 마진 상한 제한을 검토 중임을 밝혔다.
"우리는 전혀 합리적인 마진을 적용하고 있다"며 프랑스인포에서 모빌리앙스 산하 유류·신에너지 유통업체 회장 프란시스 푸스가 반박했다. 가격 상승 상황에서 유통업체들은 오히려 CEE를 "일시적으로" 중단하자고 주장하지만, 마우드 브레존 정부 대변인은 이 방안을 기각했다. CEE는 "사회적 리스팅 같은 국민들에게 매우 구체적인 것으로 에너지 전환을 자금하는 데 쓰인다"며 "이에 손대는 것은 다음 위기로부터 우리를 보호할 것을 포기하는 것"이라고 설명했다.
에너지 절약 인증서, 저배출 구역... 위기 상황에서 환경 관련 제도가 가장 먼저 문제 삼아진다
주유소 가격의 또 다른 중요한 구성 요소는 프랑스 본토(코르시카 제외) 유류에 적용되는 20% 부가가치세다. 이 부가가치세는 유류 총가격에 대해 계산된다. 따라서 유류가 비쌀수록 세금도 높아진다.
중동 전쟁 시작 이후 이 부가가치세 비중은 SP95-E10에서 1.2%포인트, 경유에서 2%포인트 증가하여 주유소 가격에서 각각 10%, 11.4%를 차지하게 됐다. 이는 국가에 추가 수입을 가져다준다: 다비드 아미엘 공공회계 차관은 "2026년 3월이 2025년 3월에 비해 추가 수입이 1억 2천만 유로에 달한다"고 밝혔으나, "위기 비용은 공공 재정에서 수십억 유로로 계산된다"고 덧붙였다.
수요일 프랑스 2대 20시 뉴스에 출연한 국민연합 대표 조르당 바르델라는 부가가치세를 "5%"로 낮추라고 요구했다. 정부는 이를 거부하며 모든 에너지 제품(전기, 가스, 유류, 등유)에 5.5% 부가가치세를 적용하는 것이 국가에 "170억 유로"의 비용이 들 것으로 추산한다.
최종 가격에 가장 큰 영향을 미치는 또 다른 부분이다. 석유 제품 소비세(구 TICPE, 즉 프랑스 에너지 제품 국내 소비세)는 매년 재정법에 고정된 간접세다. 소비세 중에는 "탄소 성분" 또는 "탄소세"도 포함된다.
경제부는 소비세는 생산, 수입 또는 저장을 관리하는 전문가들이 납부하며, 그 금액은 유류 가격에 전가된다고 설명한다. 4월 10일 기준 이는 최종 가격의 경유 26%, SP95-E10 약 34%를 차지한다. 이 세금은 리터당 동일하며, 가격 상승과 무관하다. 베르시(재정부)는 이 세금이 "유류 소비량에 의존하고 유가에는 의존하지 않는다"고 설명한다.
휘발유 가격의 마지막 부분이자 가장 적은 비중은 소비세(구 TICPE)에 적용되는 20% 부가가치세다. 4월 10일 기준 주유소 가격의 경유 5.3%, SP95-E10 6.7%를 차지한다. 2018년 "황조끼" 운동은 이를 "이중 과세"로 강하게 비판했다. 유류 가격 상승이 소비세에 영향을 주지 않으므로, 이 부가가치세에도 영향을 주지 않는다.
결제 없이. 구독 없이.
정부가 유통업체 마진 규제를 검토하는 가운데, 프랑스인포는 현재의 급등을 이해하기 위해 주유소 가격을 분석했다.
최근 몇 주 동안 휘발유나 경유 한 탱크 분의 요금이 매일 세심하게 조사되고 있다. 중동 분쟁 시작 이후 최고치를 기록 중인 유류 가격 상황에서, 정부는 4월 14일 화요일 피해를 줄이기 위해 유류 가격에 대한 유통업체 마진 규제를 검토하겠다고 발표했다. 동시에 정부는 가격 동결 아이디어는 거부했다.
산업계 각 주체는 이웃의 마진을 깎으라고 주장하거나 국가에 세금 인하를 요구하고 있다. 프랑스 석유 산업 연합(Ufip) 데이터를 살펴보며, 프랑스인포는 원유 취득부터 정유소를 거쳐 주유소 배송까지 경유와 SP95-E10 가격 구성을 항목별로 상세히 설명한다.
이는 단연 가장 중요한 첫 번째 항목이다. 원자재 생산 비중은 이란 전쟁 시작 이후 급격히 증가하고 있다. Ufip 데이터에 따르면 분쟁 직전(2월 27일) SP95-E10 총 가격의 26.8%를 차지했던 이 비율은 현재 35%에 달한다. 경유의 경우 31.1%에서 45.2%로 상승했다.
이 범주에는 원유 채굴 및 개발 비용뿐 아니라 정유업자 마진도 포함된다. 그런데 이 마진은 전쟁 시작 이후 상승세를 보이고 있다: 정부가 BFMTV에 밝힌 바에 따르면, 브렌트 원유 정제 총마진은 3월 20일 주 평균 192.68유로/톤에 달했는데, 이는 연초(전쟁 이전)의 36.66유로에 비해 크게 증가한 수치다. 롤랑 레스쿠르 경제부 장관은 4월 초 유럽 정유소 마진에 대한 조사를 요청하고 "남용이 없는지" 확인해달라며 유럽위원회에 공식 서한을 보냈다고 발표했다.
그러나 주유소 가격에서 원자재 비용 비중 상승은 주로 호르무즈 해협 해상 교통 혼잡과 중동 전략 인프라 공격 이후 배럴당 유가 급등 때문이다. 브렌트 원유 가격(유럽과 중동의 기준)은 급등하여 최근 몇 주간 여러 차례 배럴당 100달러를 돌파했다.
주유소까지의 유류 운송, 저장, 유통도 주유소 가격에서 상당한 비중을 차지한다: Ufip 4월 10일 자료에 따르면 경유는 11.8%, SP95-E10은 14.3%다. 이는 유통업체 마진에 에너지 절약 인증서(CEE) 비용이 더해진 것으로, 이 비용은 가격에 전가된다. 4월 10일 기준 유통업체의 주유소 가격 점유율은 경유 리터당 27센트, SP95-E10은 28센트였다. 유통업체 마진을 더 정확히 파악하려면 리터당 약 16센트의 CEE 비용을 공제해야 한다. 운전자들의 가격 상승 대응 압력 속에 정부는 화요일 유통업체 마진 상한 제한을 검토 중임을 밝혔다.
"우리는 전혀 합리적인 마진을 적용하고 있다"며 프랑스인포에서 모빌리앙스 산하 유류·신에너지 유통업체 회장 프란시스 푸스가 반박했다. 가격 상승 상황에서 유통업체들은 오히려 CEE를 "일시적으로" 중단하자고 주장하지만, 마우드 브레존 정부 대변인은 이 방안을 기각했다. CEE는 "사회적 리스팅 같은 국민들에게 매우 구체적인 것으로 에너지 전환을 자금하는 데 쓰인다"며 "이에 손대는 것은 다음 위기로부터 우리를 보호할 것을 포기하는 것"이라고 설명했다.
에너지 절약 인증서, 저배출 구역... 위기 상황에서 환경 관련 제도가 가장 먼저 문제 삼아진다
주유소 가격의 또 다른 중요한 구성 요소는 프랑스 본토(코르시카 제외) 유류에 적용되는 20% 부가가치세다. 이 부가가치세는 유류 총가격에 대해 계산된다. 따라서 유류가 비쌀수록 세금도 높아진다.
중동 전쟁 시작 이후 이 부가가치세 비중은 SP95-E10에서 1.2%포인트, 경유에서 2%포인트 증가하여 주유소 가격에서 각각 10%, 11.4%를 차지하게 됐다. 이는 국가에 추가 수입을 가져다준다: 다비드 아미엘 공공회계 차관은 "2026년 3월이 2025년 3월에 비해 추가 수입이 1억 2천만 유로에 달한다"고 밝혔으나, "위기 비용은 공공 재정에서 수십억 유로로 계산된다"고 덧붙였다.
수요일 프랑스 2대 20시 뉴스에 출연한 국민연합 대표 조르당 바르델라는 부가가치세를 "5%"로 낮추라고 요구했다. 정부는 이를 거부하며 모든 에너지 제품(전기, 가스, 유류, 등유)에 5.5% 부가가치세를 적용하는 것이 국가에 "170억 유로"의 비용이 들 것으로 추산한다.
최종 가격에 가장 큰 영향을 미치는 또 다른 부분이다. 석유 제품 소비세(구 TICPE, 즉 프랑스 에너지 제품 국내 소비세)는 매년 재정법에 고정된 간접세다. 소비세 중에는 "탄소 성분" 또는 "탄소세"도 포함된다.
경제부는 소비세는 생산, 수입 또는 저장을 관리하는 전문가들이 납부하며, 그 금액은 유류 가격에 전가된다고 설명한다. 4월 10일 기준 이는 최종 가격의 경유 26%, SP95-E10 약 34%를 차지한다. 이 세금은 리터당 동일하며, 가격 상승과 무관하다. 베르시(재정부)는 이 세금이 "유류 소비량에 의존하고 유가에는 의존하지 않는다"고 설명한다.
휘발유 가격의 마지막 부분이자 가장 적은 비중은 소비세(구 TICPE)에 적용되는 20% 부가가치세다. 4월 10일 기준 주유소 가격의 경유 5.3%, SP95-E10 6.7%를 차지한다. 2018년 "황조끼" 운동은 이를 "이중 과세"로 강하게 비판했다. 유류 가격 상승이 소비세에 영향을 주지 않으므로, 이 부가가치세에도 영향을 주지 않는다.
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Alors que le gouvernement envisage d'encadrer les marges des distributeurs, franceinfo a décortiqué les prix à la pompe pour comprendre les envolées actuelles.
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Alors que le gouvernement envisage d'encadrer les marges des distributeurs, franceinfo a décortiqué les prix à la pompe pour comprendre les envolées actuelles.
Le tarif d'un plein d'essence ou de gazole est passé à la loupe quotidiennement ces dernières semaines. Alors que les prix des carburants sont au plus haut depuis le début du conflit au Moyen-Orient, fin février, le gouvernement a annoncé, mardi 14 avril, envisager d'encadrer les marges des distributeurs sur les prix des carburants pour tenter de limiter les dégâts. Dans un même temps, l'exécutif refuse l'idée d'un blocage des prix.
Chaque acteur de la filière appelle à rogner sur les marges de son voisin ou demande à l'Etat de diminuer ses taxes. En se plongeant dans les données de l'Union française des industries pétrolières (Ufip), franceinfo détaille, point par point, la composition des prix du gazole et du SP95-E10, de l'acquisition du pétrole jusqu'à son acheminement dans les stations-service, en passant par son raffinage.
C'est le premier poste, de loin le plus important. Le poids de la production de la matière première dans le prix à la pompe est en forte augmentation depuis le début de la guerre en Iran. Il représentait 26,8% du prix total du SP95-E10 à la veille du conflit (27 février), d'après les données de l'Ufip. Aujourd'hui, ce taux atteint 35%. Pour le gazole, il est passé de 31,1% à 45,2%.
Cette catégorie inclut le coût de l'extraction du pétrole et de son exploitation, mais aussi la marge des raffineurs. Or, cette dernière est en hausse depuis le début de la guerre : la marge brute de raffinage sur le Brent s'élevait ainsi à 192,68 euros par tonne en moyenne la semaine du 20 mars, contre 36,66 euros en début d'année (et donc avant la guerre), a fait savoir le gouvernement à BFMTV. Le ministre de l'Economie, Roland Lescure, a ainsi annoncé, début avril, avoir écrit à la Commission européenne pour lui demander d'enquêter sur ces marges des raffineries en Europe et de s'assurer qu'il n'y ait "pas d'abus".
Mais cette hausse de la part du coût de la matière première sur les prix à la pompe s'explique avant tout par l'envolée des cours du baril de pétrole depuis les perturbations du trafic maritime dans le détroit d'Ormuz et les attaques sur les infrastructures stratégiques du Moyen-Orient. Le cours du Brent (qui sert de référence en Europe et au Moyen-Orient) a flambé, dépassant à plusieurs reprises les 100 dollars le baril ces dernières semaines.
Le transport, le stockage et la distribution des carburants jusqu'aux stations-service représentent aussi une part importante des prix à la pompe : 11,8% pour le gazole et 14,3% pour le SP95-E10, selon l'Ufip sur les relevés du 10 avril. Cela correspond à la marge des distributeurs, à laquelle s'ajoutent les certificats d'économie d'énergie (CEE) qu'ils doivent payer et qu'ils répercutent sur les prix. Le 10 avril, la part des distributeurs sur les prix à la pompe était ainsi de 27 centimes sur le litre de gazole, 28 centimes pour le SP95-E10. Pour avoir une vision plus précise de la marge des distributeurs, il faut alors soustraire la somme d'environ 16 centimes de CEE le litre dont ils doivent s'acquitter. Pressé par les automobilistes d'agir contre la hausse des prix, le gouvernement a fait savoir mardi qu'il envisageait de plafonner les marges des distributeurs.
"On applique une marge qui est tout à fait raisonnable", se défend sur franceinfo Francis Pousse, président national de la branche Distributeurs Carburants et Energies nouvelles chez Mobillians. Dans le contexte de la hausse des prix, les distributeurs appellent plutôt à suspendre "temporairement" les CEE, mais la porte-parole du gouvernement, Maud Bregeon, a écarté cette piste. Les CEE "servent à financer la transition énergétique avec des choses extrêmement concrètes pour nos concitoyens comme le leasing social". Y toucher "reviendrait à abandonner ce qui nous protégera de la prochaine crise".
Certificats d'économies d'énergie, zones à faible émission... Face à la crise, les dispositifs écologiques sont les premiers à être remis en cause
Autre composante importante du prix à la pompe : la TVA de 20% appliquée sur les carburants en France métropolitaine (hors Corse). Cette TVA est calculée sur le prix global des carburants. Donc plus ils sont chers, plus les prélèvements sont élevés.
Depuis le début de la guerre au Moyen-Orient, le poids de cette TVA a grossi d'1,2 point pour le SP95-E10 et de 2 points pour le gazole, pour peser respectivement 10% et 11,4% dans les prix à la pompe. Cela représente des rentrées d'argent supplémentaires pour l'Etat : le ministre délégué aux Comptes publics, David Amiel, a fait savoir que "le supplément de recettes s'él[evait] à 120 millions en mars 2026 par rapport à mars 2025", tout en rappelant que "le coût de la crise se compte en milliards d'euros" pour les finances publiques.
Invité du JT de 20H de France 2, mercredi, le président du Rassemblement national, Jordan Bardella, a réclamé une baisse de cette TVA en la passant "à 5%". Le gouvernement s'y refuse et estime que l'hypothèse d'une baisse de la TVA à 5,5% sur l'ensemble des produits énergétiques (électricité, gaz, carburants et fioul) coûterait "17 milliards" à l'Etat.
C'est l'autre fraction qui pèse le plus sur le prix final. Les droits d'accise sur les produits pétroliers (anciennement TICPE, c'est-à-dire taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques en France), sont un impôt indirect fixe, car inscrit dans la loi de finances chaque année. On retrouve notamment, parmi les droits d'accise, la "composante carbone", aussi appelée "taxe carbone".
Les droits d'accise sont à régler par les professionnels gérant la production, l'importation ou le stockage, rappelle le ministère de l'Economie. Leurs valeurs sont ensuite répercutées sur le prix du carburant. Ils représentent entre 26% (pour le gazole) et près de 34% (pour le SP95-E10) du prix final au 10 avril. Cette taxe reste la même par litre, peu importe la hausse des prix, car elle "dépend du volume de carburant consommé et non du prix du pétrole", rappelle Bercy.
La dernière part du prix de l'essence, également la plus faible, correspond à la TVA de 20% appliquée sur les droits d'accise (ex-TICPE). Elle représente de 5,3% (gazole) à 6,7% (SP95-E10) du prix à la pompe au 10 avril. En 2018, elle avait été vivement dénoncée par le mouvement des "gilets jaunes", qui y voyaient une "double taxe". La hausse des prix des carburants n'ayant pas de répercussions sur les droits d'accise, elle n'en a pas non plus sur cette TVA.
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