멕시코와의 자동차 무역협정 종료: 어떤 차량들이 관련되며 가격에 어떤 영향이 있을까
Caída del acuerdo de libre comercio automotor con México: qué autos están involucrados y qué pasará con los precios
Clarin
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2026-04-13 18:01
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관세 없이 수입을 허용하던 협정이 3월 18일부터 효력을 상실했다. 이로 인해 35%의 세금을 피할 수 있었다. 15개 이상의 모델이 관련되어 있다.
아르헨티나와 멕시코 간의 자유무역협정으로 관세 없이 차량 수입이 가능했으나, 3월 18일부터 효력을 상실했다. 양측이 협상 중이긴 하지만, 올해 합의에 이르는 것이 과거보다 더 어려워 보인다.
지금까지는 갱신이 거의 자동으로 이루어졌다. 교역 균형은 아즈텍 국가에 절대적으로 유리한 방향으로 나타나고 있는데, 아르헨티나에서 판매되는 모델이 아르헨티나가 멕시코에 파는 차량보다 훨씬 많기 때문이다.
정부는 이러한 균형을 조금이라도 맞추기 위해 올해 협정에 다른 제품들을 추가하자는 요청을 제기했다. 합의에 이르지 못할 경우, 수입 관세 면제 혜택을 잃게 될 모델이 여럿 있다.
아르헨티나와 멕시코는 2002년부터 자동차 부문에서 자유무역협정을 맺어왔다. 이는 일정 교역 가치까지 멕시코에서 들어오는 모델이 35%의 관세를 내지 않도록 허용한다. 작년까지 이 한도는 7억 7,300만 달러였다.
양국 간 교역 흐름 때문에 균형은 항상 멕시코에 유리했다. 예를 들어 2025년 아르헨티나는 멕시코에 단 1,846대만 보냈지만, 멕시코에서 생산된 21,989대의 차량이 아르헨티나 시장에 들어왔다.
이에 아르헨티나 정부는 올해 협정 갱신을 위해 농산물 등 다른 제품을 포함시키자고 제안했다. 하지만 이는 멕시코 농업인들의 불만을 야기할 수 있으며, 클라우디아 셰인바움 대통령 행정부는 당장은 이를 양보할 의사가 없어 보인다.
이 협정의 조속한 갱신에 관심을 갖는 기업이 여럿 있다. 3월 18일 이후로는 35%의 관세를 내야 하므로 어떤 주문도 이루어지지 않았다.
클라린의 문의에 대한 답변은 중기적으로 변화 없이 운영할 수 있을 만큼 충분한 재고가 있다는 데 의견을 같이하며, 이 기간 동안 의견 차이가 해결될 것으로 전망하고 있다.
가장 큰 영향을 받을 브랜드는 포드와 폭스바겐으로, 현지 시장에서의 비중뿐 아니라 멕시코에서 생산해 이곳에서 판매하는 모델이 여럿 있기 때문이다.
타원형 로고의 브랜드는 소형 픽업 마버릭, SUV 브롱코 스포트, 전기차 머스탱 마하-E 라인업을 제공한다. 독일 회사의 경우 관련 모델은 벤토와 SUV 타오스, 티구안이다.
하지만 이들만이 아니다. 닛산은 멕시코산 세단 벌사와 센트라를 제공하며, 올해 하반기부터는 그 나라의 픽업 프론티어 수입을 시작할 예정이다. 혼다는 ZR-V를, 기아는 K3를 수입하고 이제 K4도 추가했으며, GM은 픽업 쉐보레 실버라도, 램은 거대한 2500을, 아우디는 Q5를, BMW는 3시리즈와 2시리즈 쿠페를 들여온다.
협정 갱신 소식을 기다리며 기업들은 관련 모델의 가격 조정을 계획하고 있지 않다. 하지만 협상이 어떻게 전개될지는 면밀히 지켜봐야 할 것이다.
자동차 섹션 편집자
지금까지는 갱신이 거의 자동으로 이루어졌다. 교역 균형은 아즈텍 국가에 절대적으로 유리한 방향으로 나타나고 있는데, 아르헨티나에서 판매되는 모델이 아르헨티나가 멕시코에 파는 차량보다 훨씬 많기 때문이다.
정부는 이러한 균형을 조금이라도 맞추기 위해 올해 협정에 다른 제품들을 추가하자는 요청을 제기했다. 합의에 이르지 못할 경우, 수입 관세 면제 혜택을 잃게 될 모델이 여럿 있다.
아르헨티나와 멕시코는 2002년부터 자동차 부문에서 자유무역협정을 맺어왔다. 이는 일정 교역 가치까지 멕시코에서 들어오는 모델이 35%의 관세를 내지 않도록 허용한다. 작년까지 이 한도는 7억 7,300만 달러였다.
양국 간 교역 흐름 때문에 균형은 항상 멕시코에 유리했다. 예를 들어 2025년 아르헨티나는 멕시코에 단 1,846대만 보냈지만, 멕시코에서 생산된 21,989대의 차량이 아르헨티나 시장에 들어왔다.
이에 아르헨티나 정부는 올해 협정 갱신을 위해 농산물 등 다른 제품을 포함시키자고 제안했다. 하지만 이는 멕시코 농업인들의 불만을 야기할 수 있으며, 클라우디아 셰인바움 대통령 행정부는 당장은 이를 양보할 의사가 없어 보인다.
이 협정의 조속한 갱신에 관심을 갖는 기업이 여럿 있다. 3월 18일 이후로는 35%의 관세를 내야 하므로 어떤 주문도 이루어지지 않았다.
클라린의 문의에 대한 답변은 중기적으로 변화 없이 운영할 수 있을 만큼 충분한 재고가 있다는 데 의견을 같이하며, 이 기간 동안 의견 차이가 해결될 것으로 전망하고 있다.
가장 큰 영향을 받을 브랜드는 포드와 폭스바겐으로, 현지 시장에서의 비중뿐 아니라 멕시코에서 생산해 이곳에서 판매하는 모델이 여럿 있기 때문이다.
타원형 로고의 브랜드는 소형 픽업 마버릭, SUV 브롱코 스포트, 전기차 머스탱 마하-E 라인업을 제공한다. 독일 회사의 경우 관련 모델은 벤토와 SUV 타오스, 티구안이다.
하지만 이들만이 아니다. 닛산은 멕시코산 세단 벌사와 센트라를 제공하며, 올해 하반기부터는 그 나라의 픽업 프론티어 수입을 시작할 예정이다. 혼다는 ZR-V를, 기아는 K3를 수입하고 이제 K4도 추가했으며, GM은 픽업 쉐보레 실버라도, 램은 거대한 2500을, 아우디는 Q5를, BMW는 3시리즈와 2시리즈 쿠페를 들여온다.
협정 갱신 소식을 기다리며 기업들은 관련 모델의 가격 조정을 계획하고 있지 않다. 하지만 협상이 어떻게 전개될지는 면밀히 지켜봐야 할 것이다.
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El convenio que permitía importar sin arancel aduanero no está vigente desde el 18 de marzo.Eso permitía esquivar un impuesto del 35%. Hay más de 15 modelos involucrados.
Un acuerdo de libre comercio entre Argentina y México que permite el ingreso de vehículos sin arancel aduanero se encuentra caído desde el 18 de marzo. Y si bien las partes están en plena negociación, un entendimiento este año parece más complicado que en el pasado.Hasta el momento, las renovaciones ocurrían casi de manera automática. El intercambio viene mostrando una balanza absolutamente a favor del país Azteca, ya que son muchos más los modelos que llegan desde allí que los que Argentina le vende.
Es por eso que el Gobierno presento este año un pedido para sumar otros productos al acuerdo para equilibrar un poco más esa balanza. De no llegar a un entendimiento, son varios los modelos que perderían el beneficio de llegar al país sin pagar arancel de importación.
Desde 2002 que Argentina y México tienen acuerdo de libre comercio en el sector automotor. Esto permite que, hasta cierto valor de intercambio, los modelos que llegan del país Azteca no pagan el 35% de impuesto aduanero. Hasta el año pasado, ese cupo era de 773 millones de dólares.
Debido al flujo de intercambio entre ambos países, la balanza siempre estuvo a favor de México. Por ejemplo, en 2025, Argentina envió allí solo 1.846 unidades, mientras que a nuestro mercado llegaron 21.989 vehículos producidos en tierras mexicanas.
Es por eso que el Gobierno argentino realizó un planteo para la renovación del acuerdo de este año y propuso incorporar otros productos, mayoritariamente de origen agrícola. Sin embargo, eso podría generar el malestar de productores agrícolas mexicanos y es algo que la administración de la presidenta Claudia Sheinbaum no estaría dispuesta a ceder, al menos por ahora.
Son varias las empresas que están interesadas en que este acuerdo se renueve pronto. Desde el 18 de marzo ningún encargo se ha realizado porque de haberlo hecho, se tendría que haber pagado el 35% de arancel aduanero.
Las respuestas a las consultas de Clarín coinciden en que existe un buen nivel de stock que debería ser suficiente para trabajar sin cambios en el mediano plazo, tiempo que auguran para que se resuelvan las diferencias.
Las marcas que podrían verse más afectadas son Ford y Volkswagen, no solo por el peso que tienen en el mercado local, sino también porque son varios los modelos fabricados en México que venden aquí.
La marca del óvalo, por ejemplo, ofrece la gama de la pickup compacta Maverick, del SUV Bronco Sport y el eléctrico Mustang Mach-E. En el caso de la compañía alemana los modelos involucrados son el Vento y los SUV Taos y Tiguan.
Pero no son los únicos. Nissan ofrece los sedanes Versa y Sentra de origen mexicano, y desde la segunda mitad del año debería empezar a importar la pickupu Frontier de ese país. Honda trae de allí el ZR-V, Kia importa el K3 y ahora suma también el K4, General Motors, la pickup Chevrolet Silverado; Ram, su gigantesca 2500; Audi, el Q5; y BMW, los Serie 3 y Serie 2 Coupe.
A la espera de novedades en la renovación del acuerdo, las empresas no tienen pensado hacer ningún tipo de ajuste de precios en los modelos involucrados. Pero habrá que seguir de cerca para ver cómo evolucionan las negociaciones.
Editor de la sección Autos