프랑코 콜라핀토, 부에노스아이레스의 60만 명에서 마이애미 GP의 도전으로: 새로운 서킷과 포뮬러 1의 규정 변경
Franco Colapinto, de las 600 mil personas en Buenos Aires al desafío del GP de Miami: el circuito nuevo y los cambios de reglamento en la Fórmula 1
Clarin
· 🇦🇷 Buenos Aires, AR
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2026-04-29 18:01
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아르헨티나 드라이버는 중동 전쟁으로 인한 중단 이후 모터스포츠 최고 카테고리에서 다시 활동을 재개할 준비가 되어 있습니다. 이미 리오넬 메시를 만났으며 팔레르모의 로드쇼의 정신적 주입을 활용하기를 기대하고 있습니다.
최근 아르헨티나 모터스포츠의 가장 임팩트 있는 장면 중 하나를 연출하고 국민적 아이돌로 등극한 지 불과 며칠 후, 약 60만 명이 모인 부에노스아이레스의 성대한 전시회에서 프랑코 콜라핀토는 무대와 도전을 바꾼다. 다음 목표는 그에게 미지의 서킷인 마이애미 그랑프리이며, 포뮬러 1이 진행 중에 일부 규정을 재정의하는 상황에서의 일정이다.
대비는 극명하다. 팔레르모에서 환호 속에서 2012년식 로터스 E20을 운전하며, 역사적인 열정과 다시 연결된 군중 앞에서 굉음을 내는 것에서, 콜라핀토는 이제 점진적 학습의 여지가 없는 스프린트 주말에 알파인 A526에 탑승한다. 마이애미에서는 모든 순간이 중요하며, 특히 거기서 경주한 적이 없는 드라이버에게는 더욱 그렇다.
하드록 스타디움을 둘러싼 서킷은 빠르고 유연한 코너, 긴 직선 구간, 골목길 스타일의 좁은 섹터를 결합하고 있으며, A526은 일반적인 핑크색과 파란색에 노란색 톤을 다시 추가할 것이다. 클라린이 파악한 바에 따르면, 향후 며칠 내 팀은 올해 아메리카 대륙의 첫 대규모 그랑프리를 위해 리브리에 메르카도 리브레를 확정할 것이다.
"스즈카 이후 중단 후 특히 마이애미 같은 독특한 장소에서 다시 한 주의 경주를 준비하고 있는 것이 매우 좋습니다"라고 콜라핀토가 말했으며, 여전히 집에서의 경험의 여운 속에 있다. "집에서 포뮬러 1을 운전한 것이 얼마나 특별했는지 아직도 믿을 수 없습니다. 팬들은 매우 격려적이었고, 그들을 위해 하는 것이 아름다웠습니다. 하지만 지금 제 집중은 전적으로 마이애미에 있습니다"라고 프랑스 팀의 성명에서 말했다.
핵심은 예외적으로 더 길어질 유일한 연습 세션에 있다. FIA는 FP1을 90분으로 연장하기로 결정했으며, 이는 우연이 아니다: 5주간의 휴식(바레인과 사우디아라비아 GP 취소로 인한 강제)과 팀들이 자동차를 재조정하도록 강요하는 최근 규정 변경에 모두 대응한다.
콜라핀토에게 그 시간 반은 시즌 네 번째 경주인 마이애미에서 순금이 될 것이며, 모두 그가 F1에서 경주한 적 없는 서킷들이다: 마이애미는 다른 카테고리에서도 경주한 적이 없는 상황으로 중국과 일본에 합류한다. "이전에 경주한 적이 없어서 이 세션은 스프린트 예선 전에 서킷을 배우기 위해 매우 중요합니다"라고 언급한 그는 이번 주 부에노스아이레스에서 자신의 관계를 공식화한 배우이자 싱어송라이터 마이아 레피코와 함께 마이애미로 출발했다.
기술적 상황도 변했다. 올리버 베어맨이 일본 그랑프리에서 50G의 충돌을 일으켰을 때 모든 것이 빨라졌으며, 에너지 관리로 인한 극단적인 속도 차이로 인해 콜라핀토를 회피했다.
그 기동은 경보를 울렸고 규정 조정을 앞당겼다: ERS 사용 수정, "부스트" 제한 및 "슈퍼클리핑"이라고 불리는 것의 변경, 그리고 개선된 후미등 시스템 같은 새로운 안전 조치들이 포함된다.
구체적으로 변경 사항은 에너지 관리의 영향을 줄이고 트랙에서 극단적인 속도 차이를 방지하는 것을 목표로 한다.
예선의 경우, 랩당 최대 리차징이 8에서 7 메가줄로 감소했고 "슈퍼클리핑"의 전력이 250에서 350 kW로 증가했으며, 이는 리차징 시간을 2~4초 단축하고 더 높은 속도를 유지할 수 있게 한다.
경주에서 부스트는 150 kW의 상한선(또는 더 높으면 현재 수준)을 가질 것이며, MGU-K는 코너 출구 및 추월 섹터와 같은 핵심 가속 영역에서 350 kW로 유지되지만 위험한 접근을 피하기 위해 랩의 다른 부분에서는 250 kW로 제한된다.
또한 스타트도 수정되었으며, 특히 호주에서 콜라핀토의 로슨 회피 기동 이후: 클러치를 놓을 때 낮은 속도의 자동차를 감지하고 최소 속도를 보장하기 위해 자동으로 MGU-K를 활성화하는 시스템이 추가되었으며, 새로운 후미등 및 측면 경고등이 함께 추가되었다.
마지막으로, 비오는 조건에서 중간 타이어 열담요의 온도가 증가했고 저접착 표면에서 자동차 제어를 개선하기 위해 최대 ERS 배포가 감소했다.
의도는 명확하다: 속도의 급격한 차이를 줄이고 중요한 상황에서 드라이버에게 더 큰 제어권을 돌려준다. 또한 스펙터클에 너무 많이 영향을 미치기 시작한 에너지 관리를 단순화하려는 의도도 있다. 맥스 페르스타펜과 같은 인물들은 기술적 방향에 대해 공개적으로 의문을 제기했으며, FIA는 마이애미에서 데뷔할 조정 사항들로 대응했다.
움직이는 그 판에서 팀들은 개발과 기대를 가지고 온다. 알파인의 팀 수석인 스티브 닐센은 내부 작업을 강조했다: "매우 바쁜 주간들이었습니다. 강점과 약점을 분석했고 포인트를 위한 싸움에 머물기 위해 개발을 가속화했습니다". 그리고 부에노스아이레스에서의 경험이 콜라핀토에게 미친 정신적 영향을 강조했다: "그것이 그를 활기차게 하고 동기를 부여했다고 확신합니다".
도전은 개인적이지 않다. 알파인에는 매 라운드마다 포인트를 기록하는 경쟁력 있는 스타트를 유지하려는 야심이 있다. 박스의 다른 쪽에서 피에르 가슬리도 높게 목표를 잡는다: "일본에서 마친 곳에서 재개하고 싶으며, Q3과 포인트를 위한 싸움에 있기를 원합니다". 프랑스인은 리듬감이 있지만 오류를 용서하지 않는 포맷에서 각 세션을 최대화하는 것이 핵심이 될 것이라고 경고한다.
한편, 챔피언십은 예상치 못한 리더를 가지고 있다: 안드레아 키미 안토넬리가 메르세데스가 지배하는 시작에서 차트를 주도하고 있으며, 그들은 하이브리드 규정을 더 잘 해석했고 에너지 관리의 변경을 활용했다. 그 상황은 나머지 그리드에 대한 요구를 더욱 높이며, 빠르게 반응하지 않으면 지면을 잃지 않을 필요가 있다.
그 시나리오에서 콜라핀토는 중추 주말에 직면한다. 자국에서 수십만 명을 동원한 감정적 충동을 가지고 도착하지만, 어떤 드라이버에게든 가장 복잡한 도전 중 하나에 직면한다: 빠르게 배우고, 더 빠르게 적응하고, 변화하는 조건에서 수행한다. 진화하는 자동차, 조정 중인 규정, 그리고 완전한 기술 공격 중인 경쟁자들과 함께, 마이애미는 단순한 또 다른 경주가 아닐 것이다.
부에노스아이레스에서 마이애미로, 축제에서 시험으로. 현재의 포뮬러 1에서는 과도기가 없다: 오직 속도뿐이다.
17.30 a 18.14: 스프린트 예선
13 a 14: 스프린트 경주
17 a 18: 예선
대비는 극명하다. 팔레르모에서 환호 속에서 2012년식 로터스 E20을 운전하며, 역사적인 열정과 다시 연결된 군중 앞에서 굉음을 내는 것에서, 콜라핀토는 이제 점진적 학습의 여지가 없는 스프린트 주말에 알파인 A526에 탑승한다. 마이애미에서는 모든 순간이 중요하며, 특히 거기서 경주한 적이 없는 드라이버에게는 더욱 그렇다.
하드록 스타디움을 둘러싼 서킷은 빠르고 유연한 코너, 긴 직선 구간, 골목길 스타일의 좁은 섹터를 결합하고 있으며, A526은 일반적인 핑크색과 파란색에 노란색 톤을 다시 추가할 것이다. 클라린이 파악한 바에 따르면, 향후 며칠 내 팀은 올해 아메리카 대륙의 첫 대규모 그랑프리를 위해 리브리에 메르카도 리브레를 확정할 것이다.
"스즈카 이후 중단 후 특히 마이애미 같은 독특한 장소에서 다시 한 주의 경주를 준비하고 있는 것이 매우 좋습니다"라고 콜라핀토가 말했으며, 여전히 집에서의 경험의 여운 속에 있다. "집에서 포뮬러 1을 운전한 것이 얼마나 특별했는지 아직도 믿을 수 없습니다. 팬들은 매우 격려적이었고, 그들을 위해 하는 것이 아름다웠습니다. 하지만 지금 제 집중은 전적으로 마이애미에 있습니다"라고 프랑스 팀의 성명에서 말했다.
핵심은 예외적으로 더 길어질 유일한 연습 세션에 있다. FIA는 FP1을 90분으로 연장하기로 결정했으며, 이는 우연이 아니다: 5주간의 휴식(바레인과 사우디아라비아 GP 취소로 인한 강제)과 팀들이 자동차를 재조정하도록 강요하는 최근 규정 변경에 모두 대응한다.
콜라핀토에게 그 시간 반은 시즌 네 번째 경주인 마이애미에서 순금이 될 것이며, 모두 그가 F1에서 경주한 적 없는 서킷들이다: 마이애미는 다른 카테고리에서도 경주한 적이 없는 상황으로 중국과 일본에 합류한다. "이전에 경주한 적이 없어서 이 세션은 스프린트 예선 전에 서킷을 배우기 위해 매우 중요합니다"라고 언급한 그는 이번 주 부에노스아이레스에서 자신의 관계를 공식화한 배우이자 싱어송라이터 마이아 레피코와 함께 마이애미로 출발했다.
기술적 상황도 변했다. 올리버 베어맨이 일본 그랑프리에서 50G의 충돌을 일으켰을 때 모든 것이 빨라졌으며, 에너지 관리로 인한 극단적인 속도 차이로 인해 콜라핀토를 회피했다.
그 기동은 경보를 울렸고 규정 조정을 앞당겼다: ERS 사용 수정, "부스트" 제한 및 "슈퍼클리핑"이라고 불리는 것의 변경, 그리고 개선된 후미등 시스템 같은 새로운 안전 조치들이 포함된다.
구체적으로 변경 사항은 에너지 관리의 영향을 줄이고 트랙에서 극단적인 속도 차이를 방지하는 것을 목표로 한다.
예선의 경우, 랩당 최대 리차징이 8에서 7 메가줄로 감소했고 "슈퍼클리핑"의 전력이 250에서 350 kW로 증가했으며, 이는 리차징 시간을 2~4초 단축하고 더 높은 속도를 유지할 수 있게 한다.
경주에서 부스트는 150 kW의 상한선(또는 더 높으면 현재 수준)을 가질 것이며, MGU-K는 코너 출구 및 추월 섹터와 같은 핵심 가속 영역에서 350 kW로 유지되지만 위험한 접근을 피하기 위해 랩의 다른 부분에서는 250 kW로 제한된다.
또한 스타트도 수정되었으며, 특히 호주에서 콜라핀토의 로슨 회피 기동 이후: 클러치를 놓을 때 낮은 속도의 자동차를 감지하고 최소 속도를 보장하기 위해 자동으로 MGU-K를 활성화하는 시스템이 추가되었으며, 새로운 후미등 및 측면 경고등이 함께 추가되었다.
마지막으로, 비오는 조건에서 중간 타이어 열담요의 온도가 증가했고 저접착 표면에서 자동차 제어를 개선하기 위해 최대 ERS 배포가 감소했다.
의도는 명확하다: 속도의 급격한 차이를 줄이고 중요한 상황에서 드라이버에게 더 큰 제어권을 돌려준다. 또한 스펙터클에 너무 많이 영향을 미치기 시작한 에너지 관리를 단순화하려는 의도도 있다. 맥스 페르스타펜과 같은 인물들은 기술적 방향에 대해 공개적으로 의문을 제기했으며, FIA는 마이애미에서 데뷔할 조정 사항들로 대응했다.
움직이는 그 판에서 팀들은 개발과 기대를 가지고 온다. 알파인의 팀 수석인 스티브 닐센은 내부 작업을 강조했다: "매우 바쁜 주간들이었습니다. 강점과 약점을 분석했고 포인트를 위한 싸움에 머물기 위해 개발을 가속화했습니다". 그리고 부에노스아이레스에서의 경험이 콜라핀토에게 미친 정신적 영향을 강조했다: "그것이 그를 활기차게 하고 동기를 부여했다고 확신합니다".
도전은 개인적이지 않다. 알파인에는 매 라운드마다 포인트를 기록하는 경쟁력 있는 스타트를 유지하려는 야심이 있다. 박스의 다른 쪽에서 피에르 가슬리도 높게 목표를 잡는다: "일본에서 마친 곳에서 재개하고 싶으며, Q3과 포인트를 위한 싸움에 있기를 원합니다". 프랑스인은 리듬감이 있지만 오류를 용서하지 않는 포맷에서 각 세션을 최대화하는 것이 핵심이 될 것이라고 경고한다.
한편, 챔피언십은 예상치 못한 리더를 가지고 있다: 안드레아 키미 안토넬리가 메르세데스가 지배하는 시작에서 차트를 주도하고 있으며, 그들은 하이브리드 규정을 더 잘 해석했고 에너지 관리의 변경을 활용했다. 그 상황은 나머지 그리드에 대한 요구를 더욱 높이며, 빠르게 반응하지 않으면 지면을 잃지 않을 필요가 있다.
그 시나리오에서 콜라핀토는 중추 주말에 직면한다. 자국에서 수십만 명을 동원한 감정적 충동을 가지고 도착하지만, 어떤 드라이버에게든 가장 복잡한 도전 중 하나에 직면한다: 빠르게 배우고, 더 빠르게 적응하고, 변화하는 조건에서 수행한다. 진화하는 자동차, 조정 중인 규정, 그리고 완전한 기술 공격 중인 경쟁자들과 함께, 마이애미는 단순한 또 다른 경주가 아닐 것이다.
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El piloto argentino está listo para retomar la acción en la máxima categoría del automovilismo mundial, tras el parate por la guerra en Medio Oriente.Ya conoció a Lionel Messi y espera aprovechar la inyección anímica del Road Show en Palermo.
Apenas unos días después de protagonizar una de las postales más impactantes del automovilismo argentino reciente y recibirse de ídolo popular, en una exhibición multitudinaria en Buenos Aires que reunió a cerca de 600 mil personas, Franco Colapinto cambia de escenario y de exigencia: del fervor popular al desafío puro. El próximo destino es el Gran Premio de Miami, un circuito desconocido para él, en un contexto donde la Fórmula 1 redefine parte de sus reglas sobre la marcha.El contraste es total. De girar entre ovaciones en Palermo, con un Lotus E20 de 2012 rugiendo ante una multitud que volvió a conectar con una pasión histórica, Colapinto se sube ahora al Alpine A526 en un fin de semana Sprint donde no hay margen para el aprendizaje progresivo. En Miami, cada minuto cuenta, y más aún para un piloto que nunca compitió allí.
El circuito, que rodea el Hard Rock Stadium, combina curvas rápidas y fluidas, largas rectas y sectores estrechos al estilo callejero, donde el A526 volverá a incorporar un tono amarillo a su habitual rosa y azul. Según pudo averiguar Clarín, en los próximos días, la escudería confirmará a Mercado Libre en la livery del auto para el primer gran premio del año en América.
“Después del parate tras Suzuka, es muy lindo estar preparándome nuevamente para otra semana de carrera, especialmente en un lugar tan único como Miami”, explicó Colapinto, todavía con ecos de lo vivido en casa. “Todavía no puedo creer lo especial que fue manejar un Fórmula 1 en casa. Los fans fueron muy alentadores, fue hermoso hacerlo para ellos. Pero ahora mi enfoque está completamente en Miami”, precisó en declaraciones a la escudería francesa.
La clave estará en una única práctica que, de manera excepcional, será más larga. La FIA decidió extender la FP1 a 90 minutos, una medida que no es casual: responde tanto al receso de cinco semanas -obligado por las cancelaciones del GP de Bahrein y Arabia Saudita- como a los recientes cambios reglamentarios que obligan a los equipos a recalibrar sus autos.
Para Colapinto, esa hora y media será oro puro en su cuarta carrera de la temporada, todas en circuitos donde nunca había corrido en F1: Miami se suma a China y Japón como escenarios en los que no había competido ni siquiera en otras categorías. “No corrí antes, así que esta sesión es muy importante para aprender el circuito antes de la clasificación Sprint”, remarcó quien viajó a Miami acompañado de Maia Reficco, la actriz y cantante con la que oficializó su relación esta semana en Buenos Aires.
El contexto técnico también cambió. Todo se aceleró tras el impacto que generó el accidente de 50G de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón, cuando evitó a Colapinto en una diferencia de velocidad extrema provocada por la gestión energética.
Here’s the moment Bearman went into the barriers at Spoon #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/XmurXApWkp
Aquella maniobra encendió alarmas y precipitó ajustes en el reglamento: modificaciones en el uso del ERS, limitaciones en el “boost” y cambios en el llamado “superclipping”, además de nuevas medidas de seguridad como sistemas de luces traseras mejorados.
En concreto, los cambios apuntan a reducir la incidencia de la gestión energética y a evitar diferencias extremas de velocidad en pista.
Para la clasificación, se redujo el máximo de recarga por vuelta de 8 a 7 megajulios y se aumentó la potencia del “superclipping” de 250 a 350 kW, lo que permite acortar entre dos y cuatro segundos el tiempo de recarga y sostener un ritmo más alto.
En carrera, el boost tendrá un tope de 150 kW (o el nivel actual si fuera superior), mientras que el MGU-K se mantendrá en 350 kW en zonas clave de aceleración —como salidas de curva y sectores de adelantamiento— pero se limitará a 250 kW en otras partes de la vuelta para evitar acercamientos peligrosos.
También se modificaron las largadas, especialmente tras aquella maniobra de Colapinto en Australia para eludir a Lawson: se incorporó un sistema que detecta autos con baja velocidad al soltar el embrague y activa automáticamente el MGU-K para garantizar un mínimo de velocidad, junto con nuevas luces traseras y laterales de advertencia.
Talk about a near miss 😰Unbelievable reactions from Franco 💪#F1 #AusGP @AlpineF1Team pic.twitter.com/zf1MqgqS0x
Por último, en condiciones de lluvia se aumentó la temperatura de las mantas térmicas de los neumáticos intermedios y se redujo el despliegue máximo del ERS para mejorar el control del auto en superficies de baja adherencia.
La intención es clara: reducir diferencias bruscas de velocidad y devolverle al piloto mayor control en situaciones críticas. También se busca simplificar una gestión energética que había comenzado a condicionar demasiado el espectáculo. Figuras como Max Verstappen habían cuestionado abiertamente el rumbo técnico, y la FIA respondió con una batería de ajustes que debutarán en Miami.
Miami Grand Prix Free Practice 1 extended to 90 mins 🇺🇸#FIA #F1 #MiamiGP pic.twitter.com/jC7Kn3WLQU
En ese tablero en movimiento, los equipos llegan con desarrollos y expectativas. Steve Nielsen, jefe de equipo en Alpine, destacó el trabajo puertas adentro: “Han sido semanas excepcionalmente ocupadas. Analizamos fortalezas y debilidades y aceleramos desarrollos para mantenernos en la pelea por los puntos”. Y subrayó el efecto anímico para Colapinto de lo vivido en Buenos Aires: “Estoy seguro de que eso lo revitalizó y le dio motivación”.
El desafío no es individual. En Alpine hay ambición de sostener el arranque competitivo, con puntos en cada fecha. Del otro lado del box, Pierre Gasly también apunta alto: “Queremos retomar desde donde terminamos en Japón, estar en la pelea por la Q3 y los puntos”. El francés llega con ritmo, pero advierte que será clave maximizar cada sesión en un formato que no perdona errores.
Mientras tanto, el campeonato tiene un líder inesperado: Andrea Kimi Antonelli encabeza la tabla en un inicio dominado por Mercedes, que ha sabido interpretar mejor el reglamento híbrido y capitalizar los cambios en la gestión energética. Ese contexto eleva aún más la exigencia para el resto de la parrilla, que necesita reaccionar rápido para no perder terreno.
En ese escenario, Colapinto encara un fin de semana bisagra. Llega con el impulso emocional de haber movilizado a cientos de miles de personas en su país, pero se enfrenta a uno de los desafíos más complejos para cualquier piloto: aprender rápido, adaptarse aún más rápido y rendir en condiciones cambiantes. Con un auto en evolución, reglas en ajuste y rivales en plena ofensiva técnica, Miami no será solo una carrera más.
De Buenos Aires a Miami, de la celebración al examen. En la Fórmula 1 actual, no hay transición posible: solo velocidad.
17.30 a 18.14: Sprint Qualy
13 a 14: Sprint Race
17 a 18: Clasificación
Redactora de la sección Deportes. sfaija@clarin.com