정부, 부에노스아이레스주 도로 입찰에서 아우바사 제외...키실로프, 결정 이의 신청 예고
El Gobierno excluyó a Aubasa de la licitación de rutas en Provincia y Kicillof impugnará la decisión
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2026-04-13 07:12
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부에노스아이레스주 정부는 주 소유 기업이 요구 조건을 충족한다며, 마일레이 대통령의 임의적 결정이라고 주장. 해당 입찰에는 1,300km 이상의 도로 관리 및 공사가 포함되며, 그중 지연되었던 3번 국도도 포함됨.
악셀 키실로프 부에노스아이레스주 지사의 주정부에서는 경사진 경기장에 예정된 결과가 나올 것이라고 확신하고 있었다: 주의 도로 기업인 아우바사(Aubasa)가 국가 경제부가 주도한 부에노스아이레스주 영토 내 1,350km 도로 입찰 과정에서 실격 처리되었다.
이 결정은 주말 직전 연방 도로망 위탁관리 2단계에 해당하는 국내외 공개입찰 504-0013-LPU25호의 사전자격 심사 결정문을 통해 알려졌다. 루이스 카푸토 경제부 장관의 이 결정은 주 소유 회사의 입찰을 "기각할 것"을 권고한다.
키실로프 지사 측 관리들은 이미 예고했었다: 하비에르 마일레이 정부가 주 정부가 운영하는 국유 지분 다수 기업이 부에노스아이레스 지리의 상당 부분을 관통하는 고속도로의 관리, 운영, 유지보수에 참여하는 것을 막기 위해 "수작"을 부릴 것이라고. 국가가 입찰하는 이 사업은 최소 2년간 1,700억 페소의 투자를 포함하며, 이후 모든 위탁 구간에서 통행료 징수를 시작한다.
지난 월요일 가브리엘 카토포디스 인프라부 장관은 기자회견에서 12월부터 2월 사이에 "원래 조건을 변경한 최소 4건의 회람이 발행되었다"고 밝혔다. 그의 입장에 따르면 이는 모두 아우바사의 참가를 해치기 위한 것이었다.
"제외 결정은 입찰 공고문에 명시된 조건에 부합하지 않는 기준에 근거하고 있다. 이는 채택된 결정이 임의적 기준에 기반하고 있어, 절차의 투명성과 합법성을 해치고 있음을 보여준다"고 해당 도로 기업은 이번 주말 설명했다.
주정부는 "절차 규칙의 존중, 입찰 과정의 투명성, 참가자 간의 형평성 보장"을 위해 결정문에 대한 "정식 이의 신청"을 할 것이라고 예고했다.
인프라부의 설명에 따르면, 아우바사를 퇴출시킨 결정은 "입찰 서류에 존재하지 않는 요건"을 추가했다. 기술적 경험을 공사의 직접 실행을 통해서만 입증하도록 요구하는데, 공고문은 유능한 당국이 발행한 계약 및 증명서를 통한 경험 입증만을 요구할 뿐이라는 것이다.
기술적 세부사항과 별개로, 고속도로 킬로미터를 둘러싼 분쟁은 키실로프와 마일레이 간의 모든 영역에서의 대립을 상기시킨다. 주정부는 자유주의 정부가 해당 관할구에 해당하는 자금을 2년 반 동안 22조 페소 송금을 중단했다고 고발했다. 연방대법원에 소송을 제기했으며, 이번 주 경제부 앞에서 해당 자금을 요구하는 시장들의 행진도 예정되어 있다.
차기 대선 경쟁을 준비하는 이들 간의 싸움에는 휴전이 없다.
아우바사는 대서양 회랑(2번 고속도로, 11, 56, 63, 74번 국도 등)에서 거의 1,000km의 도로를 관리한다. "국가 도로 인프라 투자 마비 상황" 속에서 재포장 계획을 실행 중이라고 회사 측은 설명한다.
2월 전국 도로 회랑 공사 재개가 발표되었을 때, 아우바사는 건설/도로 부문 민간 기업 10여 개와 경쟁하기 위해 서류를 완성했다. 입찰이 낙찰될 경우, 주정부는 "새로운 아우바사" 또는 "아우바사 2"를 설립해야 한다고 호세 아르테아가 회사 사장은 클라린에 설명했다.
부에노스아이레스주 영토 내에서 입찰에는 교통량이 많고 지역적 중요성이 큰 구간이 포함된다: 루한에서 라팜파 주 경계까지의 5번 국도, 카누엘라스와 볼리바르 간 205번 국도, 카누엘라스에서 바이아블랑카까지의 3번 국도. 또한 볼리바르와 마르델플라타 간 226번 국도, 리체리, 뉴베리, 에세이사-카누엘라스 고속도로를 포함하는 '남부 접근로'도 포함된다.
카토포디스는 "투명한 절차가 아니다"라고 주장하며, 특정 경제 집단을 편들 의도가 있을 수 있다고 시사한다.
해당 결정은 아우바사와 테킨트 그룹 소속 SACDE를 제외시켰으며, JCR-로베야 카란사, 에드마카르, 펠케-OCSA 건설사 및 IEBC-세코사 컨소시엄은 실격 처리되었다.
현재 남부-대서양-남부 접근로 도로 사업을 놓고 로지오-체다크, 비알 아그로-폰타나 니카스트로, 파네딜레-수페르세멘토-엘레프린트, 크레디테크세오사, 콘크레트 노르-마르칼바-포세-코아르코, 그리고 크리스토발 로페스의 건설사 CPC가 경쟁하고 있다.
국가의 제안은 회랑의 건설, 운영, 관리, 수리, 확장, 보존, 유지보수를 포함한다. 또한 이용자 서비스 제공 및 17,520호 법률에 규정된 통행료 위탁관리 공공사업 제도 하에서 보완적 개발을 통한 수익 창출도 포함한다.
라플라타시 특파원 fdebesa@clarin.com
이 결정은 주말 직전 연방 도로망 위탁관리 2단계에 해당하는 국내외 공개입찰 504-0013-LPU25호의 사전자격 심사 결정문을 통해 알려졌다. 루이스 카푸토 경제부 장관의 이 결정은 주 소유 회사의 입찰을 "기각할 것"을 권고한다.
키실로프 지사 측 관리들은 이미 예고했었다: 하비에르 마일레이 정부가 주 정부가 운영하는 국유 지분 다수 기업이 부에노스아이레스 지리의 상당 부분을 관통하는 고속도로의 관리, 운영, 유지보수에 참여하는 것을 막기 위해 "수작"을 부릴 것이라고. 국가가 입찰하는 이 사업은 최소 2년간 1,700억 페소의 투자를 포함하며, 이후 모든 위탁 구간에서 통행료 징수를 시작한다.
지난 월요일 가브리엘 카토포디스 인프라부 장관은 기자회견에서 12월부터 2월 사이에 "원래 조건을 변경한 최소 4건의 회람이 발행되었다"고 밝혔다. 그의 입장에 따르면 이는 모두 아우바사의 참가를 해치기 위한 것이었다.
"제외 결정은 입찰 공고문에 명시된 조건에 부합하지 않는 기준에 근거하고 있다. 이는 채택된 결정이 임의적 기준에 기반하고 있어, 절차의 투명성과 합법성을 해치고 있음을 보여준다"고 해당 도로 기업은 이번 주말 설명했다.
주정부는 "절차 규칙의 존중, 입찰 과정의 투명성, 참가자 간의 형평성 보장"을 위해 결정문에 대한 "정식 이의 신청"을 할 것이라고 예고했다.
인프라부의 설명에 따르면, 아우바사를 퇴출시킨 결정은 "입찰 서류에 존재하지 않는 요건"을 추가했다. 기술적 경험을 공사의 직접 실행을 통해서만 입증하도록 요구하는데, 공고문은 유능한 당국이 발행한 계약 및 증명서를 통한 경험 입증만을 요구할 뿐이라는 것이다.
기술적 세부사항과 별개로, 고속도로 킬로미터를 둘러싼 분쟁은 키실로프와 마일레이 간의 모든 영역에서의 대립을 상기시킨다. 주정부는 자유주의 정부가 해당 관할구에 해당하는 자금을 2년 반 동안 22조 페소 송금을 중단했다고 고발했다. 연방대법원에 소송을 제기했으며, 이번 주 경제부 앞에서 해당 자금을 요구하는 시장들의 행진도 예정되어 있다.
차기 대선 경쟁을 준비하는 이들 간의 싸움에는 휴전이 없다.
아우바사는 대서양 회랑(2번 고속도로, 11, 56, 63, 74번 국도 등)에서 거의 1,000km의 도로를 관리한다. "국가 도로 인프라 투자 마비 상황" 속에서 재포장 계획을 실행 중이라고 회사 측은 설명한다.
2월 전국 도로 회랑 공사 재개가 발표되었을 때, 아우바사는 건설/도로 부문 민간 기업 10여 개와 경쟁하기 위해 서류를 완성했다. 입찰이 낙찰될 경우, 주정부는 "새로운 아우바사" 또는 "아우바사 2"를 설립해야 한다고 호세 아르테아가 회사 사장은 클라린에 설명했다.
부에노스아이레스주 영토 내에서 입찰에는 교통량이 많고 지역적 중요성이 큰 구간이 포함된다: 루한에서 라팜파 주 경계까지의 5번 국도, 카누엘라스와 볼리바르 간 205번 국도, 카누엘라스에서 바이아블랑카까지의 3번 국도. 또한 볼리바르와 마르델플라타 간 226번 국도, 리체리, 뉴베리, 에세이사-카누엘라스 고속도로를 포함하는 '남부 접근로'도 포함된다.
카토포디스는 "투명한 절차가 아니다"라고 주장하며, 특정 경제 집단을 편들 의도가 있을 수 있다고 시사한다.
해당 결정은 아우바사와 테킨트 그룹 소속 SACDE를 제외시켰으며, JCR-로베야 카란사, 에드마카르, 펠케-OCSA 건설사 및 IEBC-세코사 컨소시엄은 실격 처리되었다.
현재 남부-대서양-남부 접근로 도로 사업을 놓고 로지오-체다크, 비알 아그로-폰타나 니카스트로, 파네딜레-수페르세멘토-엘레프린트, 크레디테크세오사, 콘크레트 노르-마르칼바-포세-코아르코, 그리고 크리스토발 로페스의 건설사 CPC가 경쟁하고 있다.
국가의 제안은 회랑의 건설, 운영, 관리, 수리, 확장, 보존, 유지보수를 포함한다. 또한 이용자 서비스 제공 및 17,520호 법률에 규정된 통행료 위탁관리 공공사업 제도 하에서 보완적 개발을 통한 수익 창출도 포함한다.
라플라타시 특파원 fdebesa@clarin.com
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El gobierno bonaerense afirma que la empresa provincial cumple los requisitos exigidos y que es una decisión arbitraria de Milei.La licitación contempla la administración y obras en más de 1300 kilómetros de caminos, entre ellos la postergada ruta 3.
En la gobernación de Axel Kicillof sostienen que era un partido con cancha inclinada y resultado cantado: Aubasa -la empresa vial de la Provincia- quedó descalificada del proceso de licitación de 1.350 kilómetros de rutas en territorio bonaerense que promovió el ministerio de Economía de Nación.La decisión se conoció sobre el filo del fin de semana a través de un dictamen de Precalificación de la Licitación Pública Nacional e Internacional N° 504-0013-LPU25, correspondiente a la Red Federal de Concesiones – Etapa II. Esa decisión del ministro de Economía, Luis Caputo, recomienda “la desestimación de la oferta” de la compañía estatal de la Provincia.
Ya lo habían anticipado funcionarios de Axel Kicillof: el Gobierno de Javier Milei haría “maniobras” para impedir que una compañía con mayoría de acciones estatales, manejada por el gobierno bonaerense, llegue al manejo, operación y mantenimiento de carreteras que recorren buena parte de la geografía de Buenos Aires. El negocio que licita Nación implica una inversión de -al menos- $ 170 mil millones en dos años, para después comenzar a cobrar peajes en todos los tramos concesionados.
El lunes pasado el ministro de Infraestructura, Gabriel Katopodis, dijo en conferencia de prensa que entre diciembre y febrero “se emitieron al menos cuatro circulares que alteraron las condiciones originales”. Todo -según su posición- para perjudicar la participación de Aubasa.
“La decisión de exclusión se encuentra fundada en criterios que no se ajustan a las condiciones establecidas en el pliego licitatorio. Esto demuestra que la decisión adoptada se basa en criterios arbitrarios, afectando la transparencia y legalidad del proceso”, explicó la firma vial este fin de semana.
La Gobernación anticipó que hará una “impugnación formal” de dictamen, para “garantizar el respeto a las reglas del procedimiento, la transparencia del proceso licitatorio y la igualdad de condiciones entre los participantes”.
Según la explicación de Infraestructura, la determinación que dejó fuera de juego a Aubasa incorpora un requisito “inexistente en la documentación licitatoria”. Exige que la experiencia técnica sea acreditada exclusivamente mediante ejecución directa de obras, cuando el pliego solo requiere la acreditación de experiencia mediante contratos y certificaciones emitidas por autoridades competentes.
Al margen de tecnicismos, la disputa por los kilómetros de autopistas remite al enfrentamiento en todos los planos entre Kicillof y Milei. La Provincia denunció que el gobierno libertario dejó de enviar 22 billones de pesos en dos años y medio en concepto de fondos que le corresponden a la jurisdicción. Hizo una presentación en la Corte Suprema. Y esta semana tiene organizado marchas de intendentes ante el ministerio de Economía para pedir esos fondos.
No hay treguas en las peleas entre quienes ya se calzan el traje para competir en el próximo turno presidencial.
Aubasa maneja casi 1.000 kilómetros de caminos en el corredor del Atlántico (Autovía 2, rutas 11, 56, 63 y 74, entre otras). Tiene en ejecución un plan de repavimentación “en un contexto de parálisis nacional de la inversión en infraestructura vial”, según explican en la empresa.
En febrero cuando se llamó a reactivar trabajos en corredores de todo el país, Aubasa completó los formularios para competir con una decena de empresas privadas del sector construcción/vialidad. Si la oferta resultaba ganadora, la Provincia tendría que constituir una “nueva Aubasa” o una “Aubasa II”, según explicó a Clarín, el presidente de la compañía, José Arteaga.
En territorio bonaerense, la licitación incluye tramos de alto tránsito y relevancia regional: la ruta nacional 5, desde Luján hacia el límite con La Pampa; la ruta 205, entre Cañuelas y Bolívar; y la ruta 3, desde Cañuelas hasta Bahía Blanca. También figura la ruta 226, entre Bolívar y Mar del Plata, y el denominado Acceso Sur, que comprende las autopistas Riccheri, Newbery y Ezeiza-Cañuelas.
Katopodis plantea que “no es un proceso transparente” y sugiere que podría haber intenciones de favorecer a algún grupo económico.
La resolución dejó al margen a Aubasa, SACDE (del grupo Techint), y descalificaron a las constructoras JCR-Rovella Carranza, Edmacar, Pelque-OCSA y el consorcio IEBC-Cecosa.
Por ahora compiten por el negocio carretero del tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur las firmas Roggio-Chediak; Vial Agro-Fontana Nicastro; Panedile-Supercemento-Eleprint; CreditechCeosa; Concret Nor-Marcalba-Pose-Coarco; y CPC, la constructora de Cristóbal López
La propuesta de Nación prevé la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento de corredores. Además, la prestación de servicios al usuario y el desarrollo de explotaciones complementarias para generar ingresos bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje, tal como lo establece la Ley 17.520.
Corresponsal en la ciudad de La Plata fdebesa@clarin.com