Andreani가 마이애미에 센터를 개설하고 소비 감소를 균형잡기 위해 광업과 석유에 베팅

El CEO de la compañía, Carlos Cirimelo, ve a ambos segmentos como ejes fundamentales para el crecimiento del negocio ante la menor demanda de otros rubros.La influencia de las importaciones y los problemas logísticos estructurales.

La baja en el nivel de consumo comenzó a tener un peso relevante en el negocio logístico, aunque al mismo tiempo el crecimiento de algunos segmentos de la actividad económica ayudan a equilibrar la balanza.

Esto es, a grandes rasgos, el escenario que se le plantea a Andreani. Acaba de invertir US$ 30 millones en la automatización integral de su planta de Pacheco, con lo que alcanzará una capacidad de procesamiento de hasta 26.000 paquetes por hora, y al mismo tiempo busca la forma de amoldarse a la realidad del mercado.

La apuesta de Andreani es triplicar su servicio de courier, impulsada por el auge de las compras externas que hoy lidera China pero que proyectan crecerá desde Estados Unidos, especialmente ante el desembarco de Amazon. En sintonía con este fenómeno, la empresa planea inaugurar un centro de operaciones en Miami antes de que termine el año.

En diálogo con Clarín, Carlos Cirimelo, CEO de Andreani, explicó algunas de las particularidades que hoy afronta el sector.

“En el contexto general sentimos el impacto de la baja del consumo en los últimos dos años y sufrimos también el impacto de los golpes que sufren algunas industrias. Pero al mismo tiempo trabajamos con segmentos como la Minería o el Oil&Gas, que nos da mucho para crecer”, sostuvo Cirimelo.

– ¿Y en qué sectores ve una situación de menor actividad?

– En lo que es retail, tecnología, e-commerce local y bancos hubo una baja de consumo que no compensamos 100% con los nuevos negocios por el momento, aunque estimamos que este año sí lograremos ese equilibrio. En el caso de los bancos entiendo que tiene que ver con los aumentos que hubo de las tasas de interés y los índices de mora que se empezaron a dar hace algunos meses. En ese momento cayó mucho, por ejemplo, la emisión de tarjetas de crédito y esos nos impacta en nuestro negocio. En el caso de retail, es mucho más obvio y tiene que ver con la evolución del consumo. Esos dos factores finalmente son menos mercadería transportada y almacenada.

– ¿La llegada de productos importados les está haciendo cambiar en algo el negocio? ¿Les está generando un mayor movimiento que pueda compensar esas caídas?

– El courier viene creciendo fuerte desde el año pasado con los cambios en las normas por parte del Gobierno. Todavía la cantidad de envíos que viene del exterior no supera al 6%-7% de nuestro negocio; todavía es bajo. En cualquier lugar del mundo es mucho más alto.

– Están presentando una inversión; ¿les resultaría positivo la implementación de un sistema de incentivos como el RIGI, al que hoy empresas como Andreani no tiene acceso?

– Para el RIGI original no calificamos y para el sistema nuevo que salió ahora tampoco porque apunta más a Pymes. Nosotros quedamos en el medio. Nosotros siempre reinvertimos utilidades y nos apalancamos en financiamiento local, lo que es una limitante, pero lo cierto es que siempre terminamos invirtiendo; es imposible no hacerlo para crecer. Desde ya, un sistema como éste sería de gran ayuda. Pero para la logística también son muy importantes inversiones de grandes escalas como las privatizaciones de las rutas, el dragado del puerto y las vías navegables o las mejoras de los aeropuertos. Hoy sistemas como el RIGI van a parar ahí. Lo que todavía no encontramos es cómo linkear esa gran necesidad nuestra con algún tipo de incentivo a la inversión.

– Ya que tocamos el tema rutas, hoy la infraestructura es central para ustedes, y hay una falta de inversión, con la pelea entre Nación y provincias por el envío de fondos y la discusión sobre a quién corresponde las obras.

– El tema de las rutas es un tema muy serio que venimos arrastrando desde hace años y la logística lo sufre porque pega en la eficiencia y en una mayor tasa de siniestralidad. Las inversiones en rutas son fundamentales; es algo que se pide desde hace años. Nosotros no influimos en si lo tiene que hacer Nación o las provincias; lo importante es que se haga.

– ¿Encuentran en este momento un ámbito propicio para realizar inversiones?

– Esta inversión puntual se lanzó hace dos años pero siempre estamos abriendo alguna planta o sucursales. Más allá de la coyuntura, hay un ámbito propicio para que la Argentina aumente su volumen de transacciones comerciales, ya sea con lo interno o lo externo.

– ¿Por dónde ven la posibilidad de mayor crecimiento, en cuanto a sectores de la economía?

– Darle servicios a la industria de la Minería y del Oil&Gas es fundamental porque tienen un potencial enorme. También creemos nos tenemos que meter de lleno en lo que es la inteligencia artificial, que nos puede permitir no solo mejorar el servicio sino también en eficientizar costos y procesos. También estamos haciendo una inversión importante en sumar 40 bitrenes, que ahora están habilitados, lo que genera mayor eficiencia porque permite sumar capacidad de carga. Las oportunidades están en abrir mercados y segmentos.

– ¿Cómo es la evolución del negocio en cuanto a la cantidad de envíos?

– Hoy operamos entre 4,5 y 5 millones de envíos mensuales. El año pasado estuvimos apenas por debajo de 2024, y para 2026 esperamos terminar igual.

Jefe de Economía matbonelli@clarin.com