항공기 운항 중단 위기 다가와...항공유 공급 고갈
Threat of grounded planes nears as jet fuel supplies dwindle
Channel NewsAsia
· 🇸🇬 Singapore, SG
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2026-04-17 11:33
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경제학자는 항공유 부족 위험이 아시아에서 가장 크고, 유럽에서도 상당하다고 말했다. 두 지역 모두 중동과 그 정유소의 석유에 의존하고 있다.
항공기가 곧 연료 부족으로 지상에 고착될 수 있는가? 호르무즈 해협이 봉쇄된 채로 하루가 지날수록 항공유 부족 위험이 커지고 있지만, 공급이 언제 정확히 고갈될지는 불확실하다.
경제학자는 항공유 부족 위험이 아시아에서 가장 크고, 유럽에서도 상당하다고 말했다. 두 지역 모두 중동과 그 정유소의 석유에 의존하고 있다.
리스타드 에너지의 경제학자 클라우디오 갈림베르티는 화요일(4월 14일) 미국 금융 뉴스 채널 CNBC와의 인터뷰에서 항공유 부족에 대해 "향후 3~4주 안에 상황이 체계적인 위기가 될 수 있다"고 말했다.
그는 "유럽에서 이미 5월과 6월부터 항공편이 대폭 삭감될 수 있다"고 경고했다.
갈림베르티는 이미 연료 부족으로 항공편이 취소되었다고 말했지만, 같은 날 유럽위원회는 아직 연료 부족은 없다고 밝혔다.
안나카이사 이트코넌 대변인은 "현재 유럽연합에서 연료 부족의 증거는 없다"고 말했다.
그러나 그녀는 "특히 항공유에 대해 가까운 미래에 공급 문제가 발생할 수 있다"고 인정했다.
지난주 유럽공항협의회는 유럽위원회에 서한을 보내, 탱커가 그때까지 호르무즈 해협을 통과하기 시작하지 않으면 5월 초, 즉 3주 후부터 항공유 부족이 시작될 수 있다고 경고했다.
전쟁 전 세계 원유 및 액화천연가스 공급량의 5분의 1이 통과하던 호르무즈 해협의 교통은 미국과 이스라엘이 2월 28일 이란 폭격을 시작한 이후 거의 완전히 차단되었다.
국제에너지기구(IEA)의 팟흐 비롤 사무총장도 유럽이 "아마도 5월 초"부터 항공유 부족에 직면할 수 있다고 경고했다.
IEA는 화요일에 발표한 최신 월간 석유 시장 보고서에서 더 늦은 시점을 제시했다.
"글로벌 항공유 시장이 더욱 긴장되고 유럽 시장이 중동에서 잃은 물량의 50% 이상을 확보하지 못하면, 재고가 6월에 중요한 23일 수준에 도달할 것"이라고 경고했다.
상황에 대해 일반화하기는 어렵다.
일본은 수입에 크게 의존하지만 상당한 비축량을 쌓아두었다.
유럽 내에서도 상황은 상당히 다르다.
오스트리아, 불가리아, 폴란드는 여유로운 재고를 보유하고 있다. 영국, 아이슬란드, 네덜란드는 반대이다. 프랑스는 중간 정도이다.
그리고 모든 공항과 항공사에 미치는 영향은 같지 않을 것이다.
ING은행의 리코 루만 경제학자는 AFP와의 인터뷰에서 "내륙에 위치한 소형 공항은 주요 허브보다 열세에 처할 것"이라고 말했다.
"완전 중단이 아니라 일부 항공사와 공항에서 부분 취소가 될 것"이라고 그는 덧붙였다.
항공사는 항공편 일정을 계획할 가시성이 거의 없다.
에어프랑스-KLM, 루프트한자, 라이언에어를 포함하는 무역협회인 유럽항공사협회(A4E)는 유럽연합에 공항의 항공유 재고에 대한 실시간 정보 제공을 시작해달라고 계속 주장하고 있다.
해당 데이터는 연료 공급업체로부터 나와야 하는데, 이들은 주요 고객에게 민감한 상업 데이터를 넘기는 것에 대해 열성적이지 않다.
토탈에너지는 중동의 석유 공급이 6월까지 차단된 상태로 남으면 모든 고객에게 공급할 수 없을 것이라고 경고했다.
"이 전쟁과 이 봉쇄가 3개월 이상 지속되면, 항공유와 같은 일부 제품에서 심각한 공급 문제에 직면하기 시작할 것"이라고 파트리크 푸얀느 회장이 월요일에 말했다.
유럽항공사협회(A4E)는 또한 유럽위원회가 예외적으로 미국산 항공유 수입을 승인해달라고 제안했다. 미국산 항공유는 세계 다른 지역과 약간 다른 기준으로 생산된다.
규제, 정치, 물류 문제로 인해 가까운 미래에 이것이 실현될 가능성은 거의 없다.
경제학자는 항공유 부족 위험이 아시아에서 가장 크고, 유럽에서도 상당하다고 말했다. 두 지역 모두 중동과 그 정유소의 석유에 의존하고 있다.
리스타드 에너지의 경제학자 클라우디오 갈림베르티는 화요일(4월 14일) 미국 금융 뉴스 채널 CNBC와의 인터뷰에서 항공유 부족에 대해 "향후 3~4주 안에 상황이 체계적인 위기가 될 수 있다"고 말했다.
그는 "유럽에서 이미 5월과 6월부터 항공편이 대폭 삭감될 수 있다"고 경고했다.
갈림베르티는 이미 연료 부족으로 항공편이 취소되었다고 말했지만, 같은 날 유럽위원회는 아직 연료 부족은 없다고 밝혔다.
안나카이사 이트코넌 대변인은 "현재 유럽연합에서 연료 부족의 증거는 없다"고 말했다.
그러나 그녀는 "특히 항공유에 대해 가까운 미래에 공급 문제가 발생할 수 있다"고 인정했다.
지난주 유럽공항협의회는 유럽위원회에 서한을 보내, 탱커가 그때까지 호르무즈 해협을 통과하기 시작하지 않으면 5월 초, 즉 3주 후부터 항공유 부족이 시작될 수 있다고 경고했다.
전쟁 전 세계 원유 및 액화천연가스 공급량의 5분의 1이 통과하던 호르무즈 해협의 교통은 미국과 이스라엘이 2월 28일 이란 폭격을 시작한 이후 거의 완전히 차단되었다.
국제에너지기구(IEA)의 팟흐 비롤 사무총장도 유럽이 "아마도 5월 초"부터 항공유 부족에 직면할 수 있다고 경고했다.
IEA는 화요일에 발표한 최신 월간 석유 시장 보고서에서 더 늦은 시점을 제시했다.
"글로벌 항공유 시장이 더욱 긴장되고 유럽 시장이 중동에서 잃은 물량의 50% 이상을 확보하지 못하면, 재고가 6월에 중요한 23일 수준에 도달할 것"이라고 경고했다.
상황에 대해 일반화하기는 어렵다.
일본은 수입에 크게 의존하지만 상당한 비축량을 쌓아두었다.
유럽 내에서도 상황은 상당히 다르다.
오스트리아, 불가리아, 폴란드는 여유로운 재고를 보유하고 있다. 영국, 아이슬란드, 네덜란드는 반대이다. 프랑스는 중간 정도이다.
그리고 모든 공항과 항공사에 미치는 영향은 같지 않을 것이다.
ING은행의 리코 루만 경제학자는 AFP와의 인터뷰에서 "내륙에 위치한 소형 공항은 주요 허브보다 열세에 처할 것"이라고 말했다.
"완전 중단이 아니라 일부 항공사와 공항에서 부분 취소가 될 것"이라고 그는 덧붙였다.
항공사는 항공편 일정을 계획할 가시성이 거의 없다.
에어프랑스-KLM, 루프트한자, 라이언에어를 포함하는 무역협회인 유럽항공사협회(A4E)는 유럽연합에 공항의 항공유 재고에 대한 실시간 정보 제공을 시작해달라고 계속 주장하고 있다.
해당 데이터는 연료 공급업체로부터 나와야 하는데, 이들은 주요 고객에게 민감한 상업 데이터를 넘기는 것에 대해 열성적이지 않다.
토탈에너지는 중동의 석유 공급이 6월까지 차단된 상태로 남으면 모든 고객에게 공급할 수 없을 것이라고 경고했다.
"이 전쟁과 이 봉쇄가 3개월 이상 지속되면, 항공유와 같은 일부 제품에서 심각한 공급 문제에 직면하기 시작할 것"이라고 파트리크 푸얀느 회장이 월요일에 말했다.
유럽항공사협회(A4E)는 또한 유럽위원회가 예외적으로 미국산 항공유 수입을 승인해달라고 제안했다. 미국산 항공유는 세계 다른 지역과 약간 다른 기준으로 생산된다.
규제, 정치, 물류 문제로 인해 가까운 미래에 이것이 실현될 가능성은 거의 없다.
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The risk of shortages is greatest in Asia, and to a lesser extent Europe, as they both rely on oil from the Gulf and its refineries for their supplies, said an economist.
The risk of shortages is greatest in Asia, and to a lesser extent Europe, as they both rely on oil from the Gulf and its refineries for their supplies, said an economist.PARIS: Could planes soon be stuck on the ground due to a lack of fuel? The risk of jet fuel shortages is growing each day the Strait of Hormuz remains closed, although it is uncertain when exactly supplies will run out.
The risk of shortages is greatest in Asia, and to a lesser extent Europe, as they both rely on oil from the Gulf and its refineries for their supplies.
"The situation can, within the next three, four weeks, become systemic," Rystad Energy economist Claudio Galimberti said on US financial news channel CNBC on Tuesday (Apr 14) about jet fuel shortages.
"So you can have severe cuts of flights in Europe, already starting in May and June," he warned.
Galimberti said flights had already been cancelled due to fuel shortages, but the European Commission on the same day said there was no lack of fuel as yet.
"There is no evidence for fuel shortages in the European Union at present," said spokeswoman Anna-Kaisa Itkonen.
However, she acknowledged that "supply issues could occur in the near future in particular for jet fuels".
Last week, the Airports Council International Europe wrote to the European Commission saying shortages of jet fuel could begin in three weeks - at the beginning of May, if tankers don't begin sailing through the Strait of Hormuz before then.
Traffic through the Strait of Hormuz - through which a fifth of the world's crude oil and liquefied natural gas supplies transited before the war - has been almost completely blocked since the United States and Israel began bombing Iran on Feb 28.
The head of the International Energy Agency (IEA), Fatih Birol, also warned that Europe could face shortages of jet fuel "maybe beginning of May".
In its latest monthly report on the oil market, released on Tuesday, the IEA advanced a later date.
"If the global jet fuel market tightens further and European markets are unable to secure more than 50 per cent of their lost Middle East volumes, then stocks will hit the crucial 23-day level in June," it warned.
It is hard to make sweeping generalisations about the situation.
Japan is heavily dependent upon imports but has built up considerable reserves.
The situation also varies considerably with Europe.
Austria, Bulgaria and Poland have comfortable stocks. For Britain, Iceland and the Netherlands, it is the opposite. France is somewhere in the middle.
And the impact won't be the same for all airports and airlines.
"Smaller, inland located airports will be in a weaker position than the main hubs," ING Bank economist Rico Luman told AFP.
"It won't be a matter of full halt, but part cancellation at some airlines and airports," he added.
Airlines have little visibility to plan their flight schedules.
Airlines for Europe (A4E), a trade association that includes Air France-KLM, Lufthansa and Ryanair, has been urging the European Union to begin providing real time information on jet fuel stocks at airports.
The data would have to come from fuel suppliers, who are not enthusiastic about turning over sensitive commercial data to their major clients.
TotalEnergies has warned that if oil supplies from the Gulf remain blocked in June it won't be able to supply all of its customers.
"If this war and this blockade last more than three months, we'll begin to face some serious supply issues in some products like jet fuel," the company's chief executive Patrick Pouyanne said on Monday.
Airlines for Europe (A4E) has also suggested that the European Commission exceptionally authorise the import of US jet fuel, which is produced to a slightly different standard than in the rest of the world.
Regulatory, political and logistical issues mean there is little chance this could happen in the near future.
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