전기차 가장 많은 시드니 지역과 가장 적은 지역 공개
Revealed: The Sydney suburbs with the most and fewest EVs
Sydney Morning Herald
· 🇦🇺 Sydney, AU
Cindy Yin, Nigel Gladstone
EN
2026-04-28 10:30
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데이터가 전기차 소유자가 누구인지를 드러내면서 새로운 '라떼 라인'이 등장했습니다.
시드니에 새로운 라떼 라인이 나타났으며, 데이터는 등록된 전기차의 비율이 가장 높은 지역들이 주로 동쪽, 북쪽 및 도시 중심부에 집중되어 있음을 보여줍니다.
시드니시는 총 승용차 수에 대한 전기차의 비율이 가장 높으며, 2026년 4월 NSW 교통부 자동차 등록 데이터에 따르면 지역 정부 지역에 등록된 96,698대 차량 중 21.6%가 전기차입니다.
그 뒤를 Willoughby, Ku-ring-gai, North Sydney, Ryde가 따르고 있으며 16~14% 범위입니다. 등록된 전기차 비율이 가장 낮은 지역은 Wollondilly, Hawkesbury, Central Coast, Penrith, Fairfield, Blue Mountains이며 5~7% 범위입니다.
시드니의 가장 작은 지역 정부 구역인 Hunters Hill는 전기차가 가장 적지만, 해당 지역의 6,012대 승용차 중 12.2%를 차지합니다.
데이터는 전기차가 도시의 동쪽과 북쪽에 가장 많이 집중되어 있음을 보여주지만, 서부 시드니도 뒤떨어지지 않고 있습니다.
인구가 많기 때문에 부분적으로 Blacktown과 Canterbury-Bankstown은 등록된 전기차 수가 가장 높고 세 번째로 높으며, 각각 24,972대와 20,461대입니다. Parramatta도 주목할 만하며 17,496대의 전기차를 보유하고 있어 지역 정부 구역 중 다섯 번째로 높습니다.
이란에서 전쟁이 발발한 이후 글로벌 연료 가격 급등으로 인해 전기차 시장에 대한 관심이 급증했습니다. 3월 판매량은 50% 증가했으며, 호주 자동차 산업 연방 회의소에 따르면 3월에 호주 전역에서 판매된 거의 7분의 1의 자동차가 전기차였습니다.
시드니에서 전기차 보급은 북서쪽에서 가장 강했으며, Marsden Park, Kellyville, Baulkham Hills 같은 지역에서 2025년 연방 정부의 부가 급여 세금 면제를 통해 구매한 전기차가 가장 많았습니다.
그러나 충전기 부족, 높은 비용, 항속거리 불안감과 같은 여러 요인의 조합으로 인해 일부는 휘발유에서 전기로 전환하기 전에 여전히 망설이고 있습니다.
Macquarie University의 경제학 부교수 Rohan Best는 "초기 비용이 사람들이 감당할 수 있는지 여부의 주요 장벽 중 하나이며, 휘발유 자동차에 비해 여전히 상당히 높습니다. 이는 더 높은 사회경제적 배경을 가진 사람들이 감당할 수 있는 경향이 있습니다"라고 말했습니다.
전기차 충전기 배포도 호주에서 뒤떨어져 있으며, 모든 충전 지점에 대해 45대의 전기차가 있는 반면 글로벌 평균은 11대입니다.
시드니 전역의 많은 지역도 공용 충전기에 대한 접근이 거의 없거나 전혀 없으며, 전력망 운영업체들은 이를 급증하는 수요에 따라가지 못한 증거로 지적했습니다.
전기차 운전자인 Chris Minns 주지사는 이전에 충전기 접근 부족을 언급했으며, 차량은 "동부 지역에 사는 속물들"만을 위한 것이 아니라 모두가 이용할 수 있어야 한다고 말했습니다.
"일반적인 엄마와 아빠가 이용할 수 있어야 하며, 특히 여행 중이고 일을 위해 운전하는 경우 항속거리 불안감이 없고 재충전 지점에 접근할 수 있어야 합니다"라고 그는 말했습니다.
이에 대응하여 NSW 정부는 이번 달 주의 충전 인프라 격차를 메우기 위해 외곽 시드니와 지역의 블랙스팟에 수백 개의 새로운 전기차 충전기를 배포할 것이라고 발표했습니다. 새로운 1억 달러 기금의 일부는 향후 몇 년에 걸쳐 최대 1,000개의 새로운 충전 플러그와 연석 충전기를 제공할 것입니다.
그러나 업계의 일부는 연석 충전기의 배포가 전력망의 극과 전선을 소유한 전력망 운영업체에 의해 지연되고 있으며, 이들은 충전 시장으로 확장을 추구하고 있다고 주장합니다.
3년 전, Blacktown 주민 Mahmud Rahman은 가족의 Mazda CX-5를 폐기할 시간이 되었다고 결정했으며, Toyota RAV4 휘발유 자동차를 구매하거나 3만 달러 더 비싼 Tesla Model Y 전기 자동차 중 택일했습니다.
많은 고민 후 그는 더 높은 초기 비용에도 불구하고 전기차를 선택했습니다. 이제 그는 휘발유 비용으로 월 최대 300달러를 절약합니다.
"시장 가격이 더 높았더라도 [부가 급여] 세금 면제를 통한 혜택을 고려했으며, 장기적으로 소유 비용을 줄였으므로 그것을 선택했습니다"라고 Rahman은 말했습니다.
"우리는 초기 채택자였으며, 사회는 당시 전기차에 대해 준비가 덜 되어 있었습니다. 많은 회의론이 있었습니다."
Rahman은 높은 연료 가격이 전기차로의 전환을 고려하고 있는 친구와 가족 중 관심을 높였다고 말했습니다.
그러나 Rahman은 충전 인프라 격차가 시드니인들의 최우선 사항으로 남을 것이라고 말했습니다. "저는 원격 지역의 네트워크를 늘려야 한다고 생각하므로 사람들은 쉽게 그곳으로 여행할 수 있다고 확신합니다. 예를 들어 여행을 떠나고 싶지만 충전 인프라가 없다면 사람들이 전기차를 구매하기로 결정하기는 어렵습니다."
시드니시는 총 승용차 수에 대한 전기차의 비율이 가장 높으며, 2026년 4월 NSW 교통부 자동차 등록 데이터에 따르면 지역 정부 지역에 등록된 96,698대 차량 중 21.6%가 전기차입니다.
그 뒤를 Willoughby, Ku-ring-gai, North Sydney, Ryde가 따르고 있으며 16~14% 범위입니다. 등록된 전기차 비율이 가장 낮은 지역은 Wollondilly, Hawkesbury, Central Coast, Penrith, Fairfield, Blue Mountains이며 5~7% 범위입니다.
시드니의 가장 작은 지역 정부 구역인 Hunters Hill는 전기차가 가장 적지만, 해당 지역의 6,012대 승용차 중 12.2%를 차지합니다.
데이터는 전기차가 도시의 동쪽과 북쪽에 가장 많이 집중되어 있음을 보여주지만, 서부 시드니도 뒤떨어지지 않고 있습니다.
인구가 많기 때문에 부분적으로 Blacktown과 Canterbury-Bankstown은 등록된 전기차 수가 가장 높고 세 번째로 높으며, 각각 24,972대와 20,461대입니다. Parramatta도 주목할 만하며 17,496대의 전기차를 보유하고 있어 지역 정부 구역 중 다섯 번째로 높습니다.
이란에서 전쟁이 발발한 이후 글로벌 연료 가격 급등으로 인해 전기차 시장에 대한 관심이 급증했습니다. 3월 판매량은 50% 증가했으며, 호주 자동차 산업 연방 회의소에 따르면 3월에 호주 전역에서 판매된 거의 7분의 1의 자동차가 전기차였습니다.
시드니에서 전기차 보급은 북서쪽에서 가장 강했으며, Marsden Park, Kellyville, Baulkham Hills 같은 지역에서 2025년 연방 정부의 부가 급여 세금 면제를 통해 구매한 전기차가 가장 많았습니다.
그러나 충전기 부족, 높은 비용, 항속거리 불안감과 같은 여러 요인의 조합으로 인해 일부는 휘발유에서 전기로 전환하기 전에 여전히 망설이고 있습니다.
Macquarie University의 경제학 부교수 Rohan Best는 "초기 비용이 사람들이 감당할 수 있는지 여부의 주요 장벽 중 하나이며, 휘발유 자동차에 비해 여전히 상당히 높습니다. 이는 더 높은 사회경제적 배경을 가진 사람들이 감당할 수 있는 경향이 있습니다"라고 말했습니다.
전기차 충전기 배포도 호주에서 뒤떨어져 있으며, 모든 충전 지점에 대해 45대의 전기차가 있는 반면 글로벌 평균은 11대입니다.
시드니 전역의 많은 지역도 공용 충전기에 대한 접근이 거의 없거나 전혀 없으며, 전력망 운영업체들은 이를 급증하는 수요에 따라가지 못한 증거로 지적했습니다.
전기차 운전자인 Chris Minns 주지사는 이전에 충전기 접근 부족을 언급했으며, 차량은 "동부 지역에 사는 속물들"만을 위한 것이 아니라 모두가 이용할 수 있어야 한다고 말했습니다.
"일반적인 엄마와 아빠가 이용할 수 있어야 하며, 특히 여행 중이고 일을 위해 운전하는 경우 항속거리 불안감이 없고 재충전 지점에 접근할 수 있어야 합니다"라고 그는 말했습니다.
이에 대응하여 NSW 정부는 이번 달 주의 충전 인프라 격차를 메우기 위해 외곽 시드니와 지역의 블랙스팟에 수백 개의 새로운 전기차 충전기를 배포할 것이라고 발표했습니다. 새로운 1억 달러 기금의 일부는 향후 몇 년에 걸쳐 최대 1,000개의 새로운 충전 플러그와 연석 충전기를 제공할 것입니다.
그러나 업계의 일부는 연석 충전기의 배포가 전력망의 극과 전선을 소유한 전력망 운영업체에 의해 지연되고 있으며, 이들은 충전 시장으로 확장을 추구하고 있다고 주장합니다.
3년 전, Blacktown 주민 Mahmud Rahman은 가족의 Mazda CX-5를 폐기할 시간이 되었다고 결정했으며, Toyota RAV4 휘발유 자동차를 구매하거나 3만 달러 더 비싼 Tesla Model Y 전기 자동차 중 택일했습니다.
많은 고민 후 그는 더 높은 초기 비용에도 불구하고 전기차를 선택했습니다. 이제 그는 휘발유 비용으로 월 최대 300달러를 절약합니다.
"시장 가격이 더 높았더라도 [부가 급여] 세금 면제를 통한 혜택을 고려했으며, 장기적으로 소유 비용을 줄였으므로 그것을 선택했습니다"라고 Rahman은 말했습니다.
"우리는 초기 채택자였으며, 사회는 당시 전기차에 대해 준비가 덜 되어 있었습니다. 많은 회의론이 있었습니다."
Rahman은 높은 연료 가격이 전기차로의 전환을 고려하고 있는 친구와 가족 중 관심을 높였다고 말했습니다.
그러나 Rahman은 충전 인프라 격차가 시드니인들의 최우선 사항으로 남을 것이라고 말했습니다. "저는 원격 지역의 네트워크를 늘려야 한다고 생각하므로 사람들은 쉽게 그곳으로 여행할 수 있다고 확신합니다. 예를 들어 여행을 떠나고 싶지만 충전 인프라가 없다면 사람들이 전기차를 구매하기로 결정하기는 어렵습니다."
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It’s the latte line all over again as data reveals just who owns the most electric vehicles.
A new latte line splitting Sydney has emerged, with data revealing the areas with the highest ratios of registered electric vehicles are primarily concentrated in the east, north and inner city.The City of Sydney has the highest ratio of EVs to the total number of passenger vehicles: 21.6 per cent of the 96,698 vehicles registered in the local government area are electric, April 2026 vehicle registration data from Transport for NSW shows.
Behind it is Willoughby, Ku-ring-gai, North Sydney, and Ryde, ranging from 16 to 14 per cent, while the areas with the lowest ratio of registered EVs are Wollondilly, Hawkesbury, the Central Coast, Penrith, Fairfield, and the Blue Mountains, ranging from 5 to 7 per cent.
Sydney’s smallest LGA, Hunters Hill, has the fewest EVs, but the cars made up 12.2 per cent of the area’s 6012 passenger vehicles.
While the data shows EVs are most commonly concentrated in the city’s east and north, western Sydney is not lagging either.
Owing partly to their large populations, Blacktown and Canterbury-Bankstown have the highest and third-highest number of registered EVs, with 24,972 and 20,461 vehicles, respectively. Parramatta is also a standout, with 17,496 EVs – the fifth highest of any local government area.
Since the war broke out in Iran, the global surge in fuel prices has led to a rush of interest in the EV market. Sales climbed by 50 per cent in March, and almost one in seven cars sold across Australia in March was an EV, according to the Federal Chamber of Automotive Industries.
In Sydney, EV uptake was strongest in the north-west, with suburbs such as Marsden Park, Kellyville, and Baulkham Hills recording the most EV purchases made via the federal government’s fringe benefit tax exemption in 2025.
But a combination of factors such as a lack of chargers, higher costs and range anxiety mean some still hesitate before making the switch from petrol to electric.
“The upfront cost is one of the primary barriers to whether people can afford it or not, it’s still quite high relative to petrol cars. It does tend to be those of higher socioeconomic backgrounds who can afford it,” Macquarie University’s economics Associate Professor Rohan Best said.
EV charger deployment is also lagging in Australia, where there are 45 electric cars for every charging point compared with a global average of 11.
A swath of suburbs across Sydney also have little to no access to public chargers, which electricity network providers have pointed to as evidence of failure to keep up with surging demand.
Premier Chris Minns, himself an EV driver, previously cited a lack of access to chargers, and said the vehicles should be available for everyone – not just “for snobs that live in the eastern suburbs.
“It’s got to be available to regular mums and dads, and that means, particularly if they’re travelling and driving for work, they don’t have range anxiety, they can get access to a recharger,” he said.
To combat this, the NSW government announced this month it would roll out hundreds of new EV chargers in suburban Sydney and regional black spots to plug gaps in the state’s charging infrastructure. Part of the $100 million in new funding will deliver up to 1000 new charge plugs and kerbside chargers over the next few years.
But some in the industry claim the rollout of kerbside chargers is being slowed down by the electricity network providers, which own the grid’s poles and wires, and which are seeking to expand into the charging market.
Three years ago, Blacktown resident Mahmud Rahman decided it was time to retire his family’s Mazda CX-5, and tossed up between purchasing a Toyota RAV4 petrol car, or a Tesla Model Y electric model which was $30,000 more expensive.
After much deliberation, he settled on the EV despite the higher upfront costs. Now, he saves up to $300 a month on petrol costs.
“Even if the market price was higher, I considered the benefits through the [fringe benefit] tax exemption, and it reduced my ownership cost in the long run, so I went for that,” Rahman said.
“We were earlier adopters, society wasn’t as ready for EVs at the time – there was a lot of scepticism.”
Rahman said high fuel prices had heightened interest among friends and family who were eyeing the switch to an EV.
But Rahman said gaps in charging infrastructure would remain top of mind for Sydneysiders: “I feel we need to increase the network in remote areas, so people feel confident they can travel to those places easily. If we want to travel for recreational purposes for example, and there is no charging infrastructure, then it’s challenging for people to decide [to buy an EV].”
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