싱크홀 분쟁의 최신 전개, 새로운 시드니 고속도로 개통 지연 위험 심화
Latest twist in sinkhole dispute risks further delays to new Sydney motorway
Sydney Morning Herald
· 🇦🇺 Sydney, AU
Matt O'Sullivan
EN
2026-05-01 16:21
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도시 남부의 지하 고속도로를 둘러싼 건설업체와 정부 간 분쟁으로 2028년 개통 예정일이 위험에 처했다.
시드니 남부의 수십억 달러 규모 지하 고속도로가 정부가 건설업체의 제안을 부적절하다고 판단해 거절한 후 추가 지연 위험에 직면했다.
최근 제안을 거절했음에도 불구하고 정부는 아른클리프와 코가라 사이에서 M6 고속도로를 건설 중이던 CPB 컨트랙터스가 주도하는 컨소시엄에 개선된 제안을 제출할 시간을 줄 방침이다.
정부는 2년 이상 전 쌍둥이 터널 중 하나 위에 싱크홀이 생기면서 M6의 마지막 구간 굴착이 무기한 중단된 이후로 컨소시엄과 팽팽히 맞서 있다.
최근 전개에서 건설업체는 수요일에 교통 당국에 제안서를 제출했으며, 이는 M6 공사 재개 제안서 제출 마감일 2일 전이었다.
뉴사우스웨일즈 교통국은 건설업체가 7주 이상 전 발부된 공고에서 지적된 계약 위반 사항을 시정하기 위한 요건을 아직 충족하지 못했다고 밝혔다.
"교통국은 공공 이익을 보호하기 위해 계약 및 법률에 따라 이용 가능한 모든 선택지를 검토할 것입니다"라고 성명에서 밝혔다.
지난달 기준으로 정부는 건설업체와의 장기간에 걸친 협상으로 인해 500만 달러 이상의 법률비를 지출했다.
뉴사우스웨일즈 교통국의 가장 최근 M6 완공 목표일은 2028년 말로, 이는 이전에 계획된 2025년 말 개통보다 3년 늦은 것이다. 이는 원래 2024년 완공 예정일보다도 늦은 시점이다.
CPB 주도 컨소시엄이 프로젝트에서 손을 떼거나 정부가 계약을 폐기하고 다른 건설업체를 찾아야 할 경우 M6은 2028년보다 훨씬 나중에 개통될 위험이 크다. 컨소시엄과의 합의가 이루어지더라도 프로젝트는 2028년 목표일에서 지연될 것으로 예상된다.
도로 장관 제니 에이철슨은 건설업체의 제안이 3월에 발부된 계약 위반 공고에서 지적된 우려 사항을 해결하는 데 미흡했다며 유감을 표했다.
"우리 정부는 이 프로젝트의 완성을 목표로 하고 있습니다. 교통국은 뉴사우스웨일즈 납세자를 보호하고 프로젝트의 완전성을 보장하기 위해 필요한 모든 조치를 취할 것이라고 조언했습니다"라고 그녀는 말했다.
야당 도로 대변인 마크 쿠어는 이 프로젝트가 2년 이상 교착 상태에 있었으며 남부 시드니의 주민들은 변명과 추가 지연에 지쳤다고 말했다.
"가족, 건설 근로자, 통근자들은 이 도로를 위해 너무 오래 기다려왔습니다. 그들은 명확한 답변을 받을 자격이 있습니다"라고 그는 말했다.
2024년 3월 록데일에서 쌍둥이 터널 중 하나 위에 갑자기 폭 10미터의 싱크홀이 생긴 이후로 M6의 최종 244미터 구간에서의 공사가 무기한 중단되어 있다. 며칠 후 웨스트 보태니 스트리트의 동쪽 건설 지역에서 약 150미터 떨어진 곳에 또 다른 싱크홀이 나타났다.
교통국 관계자들은 터널을 완성할 수 있는 공학적 해결책이 있다고 주장하고 있지만, 양측은 건설 중단과 해결책의 비용 책임을 둘러싼 교착 상태에 빠져 있다.
지난 6월의 예산 서류에 따르면 4킬로미터 고속도로의 비용이 31억 9,300만 달러에 달할 것으로 예상되며, 이는 가장 최근 예측보다 9,300만 달러 증가한 것이다.
M6은 아른클리프에서 웨스트코넥스 고속도로로 통행자를 이동시킬 것이며, 결국 개통될 때 통행료가 부과될 예정이지만 민스 정부의 정책에 따라 정부 소유로 유지될 것이다.
CPB 주도 컨소시엄은 논평을 거절했다.
M6 프로젝트를 둘러싼 오래된 분쟁은 정부가 3월 12일 이후 무기한 폐쇄된 블루 마운틴의 그레이트 웨스턴 고속도로 구간의 해결책을 모색하면서 나타났다. 지난주 건설업체 설명회 후 뉴사우스웨일즈 교통국은 단축 작업을 시작할 수 있도록 초기 솔루션 제출을 위해 1주일 조금 넘게 시간을 부여했다.
최근 제안을 거절했음에도 불구하고 정부는 아른클리프와 코가라 사이에서 M6 고속도로를 건설 중이던 CPB 컨트랙터스가 주도하는 컨소시엄에 개선된 제안을 제출할 시간을 줄 방침이다.
정부는 2년 이상 전 쌍둥이 터널 중 하나 위에 싱크홀이 생기면서 M6의 마지막 구간 굴착이 무기한 중단된 이후로 컨소시엄과 팽팽히 맞서 있다.
최근 전개에서 건설업체는 수요일에 교통 당국에 제안서를 제출했으며, 이는 M6 공사 재개 제안서 제출 마감일 2일 전이었다.
뉴사우스웨일즈 교통국은 건설업체가 7주 이상 전 발부된 공고에서 지적된 계약 위반 사항을 시정하기 위한 요건을 아직 충족하지 못했다고 밝혔다.
"교통국은 공공 이익을 보호하기 위해 계약 및 법률에 따라 이용 가능한 모든 선택지를 검토할 것입니다"라고 성명에서 밝혔다.
지난달 기준으로 정부는 건설업체와의 장기간에 걸친 협상으로 인해 500만 달러 이상의 법률비를 지출했다.
뉴사우스웨일즈 교통국의 가장 최근 M6 완공 목표일은 2028년 말로, 이는 이전에 계획된 2025년 말 개통보다 3년 늦은 것이다. 이는 원래 2024년 완공 예정일보다도 늦은 시점이다.
CPB 주도 컨소시엄이 프로젝트에서 손을 떼거나 정부가 계약을 폐기하고 다른 건설업체를 찾아야 할 경우 M6은 2028년보다 훨씬 나중에 개통될 위험이 크다. 컨소시엄과의 합의가 이루어지더라도 프로젝트는 2028년 목표일에서 지연될 것으로 예상된다.
도로 장관 제니 에이철슨은 건설업체의 제안이 3월에 발부된 계약 위반 공고에서 지적된 우려 사항을 해결하는 데 미흡했다며 유감을 표했다.
"우리 정부는 이 프로젝트의 완성을 목표로 하고 있습니다. 교통국은 뉴사우스웨일즈 납세자를 보호하고 프로젝트의 완전성을 보장하기 위해 필요한 모든 조치를 취할 것이라고 조언했습니다"라고 그녀는 말했다.
야당 도로 대변인 마크 쿠어는 이 프로젝트가 2년 이상 교착 상태에 있었으며 남부 시드니의 주민들은 변명과 추가 지연에 지쳤다고 말했다.
"가족, 건설 근로자, 통근자들은 이 도로를 위해 너무 오래 기다려왔습니다. 그들은 명확한 답변을 받을 자격이 있습니다"라고 그는 말했다.
2024년 3월 록데일에서 쌍둥이 터널 중 하나 위에 갑자기 폭 10미터의 싱크홀이 생긴 이후로 M6의 최종 244미터 구간에서의 공사가 무기한 중단되어 있다. 며칠 후 웨스트 보태니 스트리트의 동쪽 건설 지역에서 약 150미터 떨어진 곳에 또 다른 싱크홀이 나타났다.
교통국 관계자들은 터널을 완성할 수 있는 공학적 해결책이 있다고 주장하고 있지만, 양측은 건설 중단과 해결책의 비용 책임을 둘러싼 교착 상태에 빠져 있다.
지난 6월의 예산 서류에 따르면 4킬로미터 고속도로의 비용이 31억 9,300만 달러에 달할 것으로 예상되며, 이는 가장 최근 예측보다 9,300만 달러 증가한 것이다.
M6은 아른클리프에서 웨스트코넥스 고속도로로 통행자를 이동시킬 것이며, 결국 개통될 때 통행료가 부과될 예정이지만 민스 정부의 정책에 따라 정부 소유로 유지될 것이다.
CPB 주도 컨소시엄은 논평을 거절했다.
M6 프로젝트를 둘러싼 오래된 분쟁은 정부가 3월 12일 이후 무기한 폐쇄된 블루 마운틴의 그레이트 웨스턴 고속도로 구간의 해결책을 모색하면서 나타났다. 지난주 건설업체 설명회 후 뉴사우스웨일즈 교통국은 단축 작업을 시작할 수 있도록 초기 솔루션 제출을 위해 1주일 조금 넘게 시간을 부여했다.
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The dispute between contractors and the government over the underground motorway in the city’s south puts the 2028 opening date in jeopardy.
A multibillion-dollar underground motorway in Sydney’s south is at risk of further delays after the state government rejected an offer by contractors to complete the troubled project because it was deemed inadequate.Despite throwing out the latest proposal, the government will give a consortium led by CPB Contractors, which had been building the M6 motorway between Arncliffe and Kogarah, time to return to the table with an improved offer.
The government has been at loggerheads with the consortium since tunnelling on the final section of the M6 was stopped indefinitely by a sinkhole that opened above one of the twin tunnels more than two years ago.
In the latest twist, the contractors handed their offer to transport officials on Wednesday, two days before a deadline to present a proposal to resume work on the M6.
Transport for NSW said the contractors had not yet met requirements to rectify the default identified in a notice issued more than seven weeks ago.
“Transport will consider all options available under the contract and at law to protect the public interest,” the agency said in a statement.
As of last month, the government had incurred more than $5 million in legal fees from the protracted negotiations with the contractors.
Transport for NSW’s most recent target date for the M6’s completion is the end of 2028, which is three years later than a previously planned opening in late 2025. The latter was later than the original completion date of 2024.
The M6 is now at serious risk of opening later than 2028 if the CPB-led consortium walks away from the project or the government tears up its contract and is forced to search for another builder. Even if a deal can be struck with the consortium, the project faces delays to the 2028 target date.
Roads Minister Jenny Aitchison said it was disappointing that the proposal from the contractors fell short in addressing concerns identified in the default notice issued in March.
“Our government is focused on delivery and seeing this project completed. Transport has advised me they will pursue all necessary steps to ensure outcomes that protect NSW taxpayers and the integrity of the project,” she said.
Coalition roads spokesman Mark Coure said the project had been stuck in limbo for more than two years, and people in southern Sydney were tired of excuses and more delay.
“Families, tradies and commuters have been waiting for far too long for this road. They deserve clear answers,” he said.
Work has been paused indefinitely on the final 244-metre section of the M6 since March 2024, when a 10-metre-wide sinkhole suddenly opened above one of the twin tunnels at Rockdale. Days later, another emerged about 150 metres away in a construction area on the eastern side of West Botany Street.
While transport officials maintain that there is an engineering solution to complete the tunnels, the two sides have been in a stalemate over liability for the cost of the halt to construction and the fix.
Budget papers from last June show the cost of the four-kilometre motorway is set to hit $3.193 billion, a $93 million increase on the most recent forecast.
The M6, which will funnel motorists onto the WestConnex motorway at Arncliffe, will be tolled when it eventually opens, but it will remain in government hands under the Minns government’s policy.
The CPB-led consortium declined to comment.
The long-running saga over the M6 project comes as the government seeks a fix for a stretch of the Great Western Highway in the Blue Mountains that has been closed indefinitely since March 12. After briefing contractors last week, Transport for NSW gave them just over a week to submit initial solutions so that shortlisting could start.
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