브라질로 돌아온 Transalp 750, 혼다 어드벤처 바이크 라인업 완성
De volta ao Brasil, Transalp 750 completa linha de motos aventureiras da Honda
Folha de Sao Paulo
· 🇧🇷 São Paulo, BR
Netto Gasparini
PT
2026-04-14 11:00
Translated
국내 시장에서 10년 넘게 사라졌던 혼다 XL 750 Transalp이 브라질로 돌아와 브랜드의 빅트레일(장거리 주행용 오토바이) 라인업의 전략적 공백을 메웠다.
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국내 시장에서 10년 넘게 사라졌던 혼다 XL 750 Transalp이 브라질로 돌아와 브랜드의 빅트레일(장거리 주행용 오토바이) 라인업의 전략적 공백을 메웠다.
공식 가격 65,545헤알에 책정된 이 모델은 아스팔트와 단거리 여행에 특화된 NC 750X(56,621헤알)와 헤비 오프로드용 CRF1100L Africa Twin(85,500헤알) 사이에 포지셔닝된다.
Transalp이라는 이름은 "Trans"(~을 가로질러)와 "Alps"(알프스)의 합성어로, 혼다가 구불구불한 유럽 산맥을 아스팔트와 시골 길을 오가며 횡단할 수 있는 기계를 만들고자 했던 열망을 반영한다.
현재 치열한 시장에서 혼다의 선택은 Yamaha Ténéré 700(67,590헤알), Suzuki V-Strom 800 DE(64,900헤알), BMW F 900 GS(78,990헤알), Triumph Tiger 900 GT Pro(81,690헤알) 등 거대한 경쟁자들과 맞서야 한다.
Transalp의 역사는 1983년 일본에서 시작된다. 브라질에서의 이전 출시는 2011년부터 2014년까지 짧았지만, 해당 기간 약 9,000대가 등록되었다.
과거 사용되던 680cc V형 엔진은 더 현대적인 755cc 엔진으로 교체되었는데, 이는 CB 750 Hornet에도 탑재되는 것으로 이제 두 실린더가 병렬로 배치된다.
8밸브 컴팩트 실린더 헤드와 결합된 새로운 파워트레인은 69.3마력의 출력과 7.04kgfm의 토크를 발휘한다. 이러한 수치는 아스팔트와 비포장 도로 모두에서 여유를 제공하며 도심의 혼잡 속에서도 민첩성을 유지한다.
현재의 Transalp은 2022년 밀라노 모터쇼에서 공개되었고 유럽에서는 92마력으로 출시되었다. 브라질에서 판매되는 버전은 브라질의 배기가스 및 소음 규제를 충족하기 위해 출력이 낮춰졌다.
6단 변속기는 어시스트 앤 슬립퍼 클러치로 보완된다. 조작은 가볍고 급격한 감속 시 후륜 잠금을 방지하는 부드러운 변속이 특징이다.
시각적으로 이 바이크는 깔끔한 디자인을 채택하며 Africa Twin을 연상시키는 디테일이 있다. 인체공학은 855mm 높이의 2단식 단일 시트와 똑바른 주행 자세로 편안함을 우선시한다.
높은 투명도를 가진 지속 가능한 소재로 제작된 윈드스크린은 높이 조절 없이 고정식 보호 기능을 제공한다.
주행 성능 면에서 오프로드 DNA는 Showa 브랜드 서스펜션으로 입증된다. 전방에는 200mm 스트로크의 역방향 포크와 더블 디스크 브레이크가, 후방에는 190mm 스트로크와 Pro-Link 시스템을 갖춘 외장 리저버 쇼크가 장착되었다. 두 세트 모두 프리로드 조절이 가능하다.
21인치 전륜과 18인치 후륜의 스포크 알루미늄 휠은 혼합용 튜브 타이어를 장착한다. 1.56m 휠베이스와 193kg 건조 중량으로 균형을 이루는 한편, 16.6리터 연료 탱크와 본지 테스트 평균 연비 22km/l을 더해 약 350km의 주행 가능 거리를 제공한다.
왼쪽 핸들에 장착된 실용적인 조이스틱으로 5인치 컬러 디지털 계기판을 직관적으로 조작할 수 있다. 디스플레이는 밝은 배경, 어두운 배경, 자동 세 가지 표시 모드를 제공한다.
출력을 제어하기 위해 운전자는 스포츠, 스탠다드(도시), 레인(비), 그래블(자갈) 모드와 두 가지 완전 커스터마이징 가능한 옵션 등 총 여섯 가지 주행 모드를 사용할 수 있다.
안전성은 LED 조명으로 강화되며 방향 지시등은 상시 점등된다. 방향 지시등은 자동 취소 기능이 있으며 긴급 제동 시 경고 기능도 갖추고 있다.
Anatel의 인증 지연으로 인해 스마트폰 연결 기능은 누락되었으며 2027년형에만 기대된다. USB 포트는 시트 아래에 설치되어 있다.
브라질에서 이 모델은 메탈릭 블랙과 블루·레드 디테일 및 골드 휠이 들어간 상징적인 펄 화이트 컬러로 출시된다. 후자는 혼다의 모터스포츠 부문인 HRC(혼다 레이싱 코퍼레이션)의 클래식 패턴이다.
옵션 목록은 사이드 케이스를 포함해 광범위하다. 혼다는 3년 무제한 킬로미터 보증을 제공하며, 이는 브라질과 아르헨티나, 볼리비아, 파라과이, 우루과이 등 인접국에서 무료 긴급 출동 서비스를 포함한다.
공식 가격 65,545헤알에 책정된 이 모델은 아스팔트와 단거리 여행에 특화된 NC 750X(56,621헤알)와 헤비 오프로드용 CRF1100L Africa Twin(85,500헤알) 사이에 포지셔닝된다.
Transalp이라는 이름은 "Trans"(~을 가로질러)와 "Alps"(알프스)의 합성어로, 혼다가 구불구불한 유럽 산맥을 아스팔트와 시골 길을 오가며 횡단할 수 있는 기계를 만들고자 했던 열망을 반영한다.
현재 치열한 시장에서 혼다의 선택은 Yamaha Ténéré 700(67,590헤알), Suzuki V-Strom 800 DE(64,900헤알), BMW F 900 GS(78,990헤알), Triumph Tiger 900 GT Pro(81,690헤알) 등 거대한 경쟁자들과 맞서야 한다.
Transalp의 역사는 1983년 일본에서 시작된다. 브라질에서의 이전 출시는 2011년부터 2014년까지 짧았지만, 해당 기간 약 9,000대가 등록되었다.
과거 사용되던 680cc V형 엔진은 더 현대적인 755cc 엔진으로 교체되었는데, 이는 CB 750 Hornet에도 탑재되는 것으로 이제 두 실린더가 병렬로 배치된다.
8밸브 컴팩트 실린더 헤드와 결합된 새로운 파워트레인은 69.3마력의 출력과 7.04kgfm의 토크를 발휘한다. 이러한 수치는 아스팔트와 비포장 도로 모두에서 여유를 제공하며 도심의 혼잡 속에서도 민첩성을 유지한다.
현재의 Transalp은 2022년 밀라노 모터쇼에서 공개되었고 유럽에서는 92마력으로 출시되었다. 브라질에서 판매되는 버전은 브라질의 배기가스 및 소음 규제를 충족하기 위해 출력이 낮춰졌다.
6단 변속기는 어시스트 앤 슬립퍼 클러치로 보완된다. 조작은 가볍고 급격한 감속 시 후륜 잠금을 방지하는 부드러운 변속이 특징이다.
시각적으로 이 바이크는 깔끔한 디자인을 채택하며 Africa Twin을 연상시키는 디테일이 있다. 인체공학은 855mm 높이의 2단식 단일 시트와 똑바른 주행 자세로 편안함을 우선시한다.
높은 투명도를 가진 지속 가능한 소재로 제작된 윈드스크린은 높이 조절 없이 고정식 보호 기능을 제공한다.
주행 성능 면에서 오프로드 DNA는 Showa 브랜드 서스펜션으로 입증된다. 전방에는 200mm 스트로크의 역방향 포크와 더블 디스크 브레이크가, 후방에는 190mm 스트로크와 Pro-Link 시스템을 갖춘 외장 리저버 쇼크가 장착되었다. 두 세트 모두 프리로드 조절이 가능하다.
21인치 전륜과 18인치 후륜의 스포크 알루미늄 휠은 혼합용 튜브 타이어를 장착한다. 1.56m 휠베이스와 193kg 건조 중량으로 균형을 이루는 한편, 16.6리터 연료 탱크와 본지 테스트 평균 연비 22km/l을 더해 약 350km의 주행 가능 거리를 제공한다.
왼쪽 핸들에 장착된 실용적인 조이스틱으로 5인치 컬러 디지털 계기판을 직관적으로 조작할 수 있다. 디스플레이는 밝은 배경, 어두운 배경, 자동 세 가지 표시 모드를 제공한다.
출력을 제어하기 위해 운전자는 스포츠, 스탠다드(도시), 레인(비), 그래블(자갈) 모드와 두 가지 완전 커스터마이징 가능한 옵션 등 총 여섯 가지 주행 모드를 사용할 수 있다.
안전성은 LED 조명으로 강화되며 방향 지시등은 상시 점등된다. 방향 지시등은 자동 취소 기능이 있으며 긴급 제동 시 경고 기능도 갖추고 있다.
Anatel의 인증 지연으로 인해 스마트폰 연결 기능은 누락되었으며 2027년형에만 기대된다. USB 포트는 시트 아래에 설치되어 있다.
브라질에서 이 모델은 메탈릭 블랙과 블루·레드 디테일 및 골드 휠이 들어간 상징적인 펄 화이트 컬러로 출시된다. 후자는 혼다의 모터스포츠 부문인 HRC(혼다 레이싱 코퍼레이션)의 클래식 패턴이다.
옵션 목록은 사이드 케이스를 포함해 광범위하다. 혼다는 3년 무제한 킬로미터 보증을 제공하며, 이는 브라질과 아르헨티나, 볼리비아, 파라과이, 우루과이 등 인접국에서 무료 긴급 출동 서비스를 포함한다.
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Após mais de uma década fora do mercado nacional, a Honda XL 750 Transalp retorna ao Brasil para preencher uma lacuna estratégica na linha de bigtrails (motos voltadas para longos trajetos) da marca. Leia mais (04/13/2026 - 23h00)
Após mais de uma década fora do mercado nacional, a Honda XL 750 Transalp retorna ao Brasil para preencher uma lacuna estratégica na linha de bigtrails (motos voltadas para longos trajetos) da marca.Com preço anunciado de R$ 65.545, o modelo é posicionado entre a NC 750X (R$ 56.621), focada em asfalto e viagens curtas, e a robusta CRF1100L Africa Twin (R$ 85,5 mil), destinada ao off-road pesado.
O nome Transalp é a fusão de "Trans" (através de) e "Alps" (Alpes), refletindo o desejo da Honda de criar uma máquina capaz de cruzar as sinuosas cordilheiras europeias, alternando entre asfalto e caminhos rurais.
No competitivo cenário atual, a opção da Honda enfrenta rivais de peso, como a Yamaha Ténéré 700 (R$ 67.590), a Suzuki V-Strom 800 DE (R$ 64,9 mil), a BMW F 900 GS (R$ 78.990) e a Triumph Tiger 900 GT Pro (R$ 81.690).
A história da Transalp começa em 1983, no Japão. Embora sua passagem anterior pelo Brasil tenha sido breve, entre 2011 e 2014, o modelo teve, aproximadamente, 9.000 unidades emplacadas no período.
O pesado motor em V de 680 cc usado no passado foi substituído por um novo, mais moderno, de 755 cc, o mesmo que equipa a CB 750 Hornet. Agora, os dois cilindros são montados em paralelo.
Combinado a um compacto cabeçote de oito válvulas, o novo conjunto mecânico entrega 69,3 cv de potência e um torque de 7,04 kgfm. Tais números garantem fôlego tanto para o asfalto quanto para estradas de terra, mantendo a agilidade no caos urbano.
A Transalp atual foi apresentada em 2022 no Salão de Milão e lançada na Europa com 92 cv. A versão disponível no Brasil teve sua potência reduzida para atender às legislações brasileiras de emissões e ruídos.
A transmissão de seis velocidades é complementada por uma embreagem assistida e deslizante. O acionamento é leve, com trocas fluidas que evitam o travamento da roda traseira em reduções bruscas.
Visualmente, a moto aposta em um design limpo, com detalhes que remetem à Africa Twin. A ergonomia favorece o conforto com uma posição de pilotagem ereta e um banco único em dois níveis situado a 855 mm do solo.
O para-brisa, feito de material sustentável e de alta transparência, oferece proteção fixa, sem regulagem de altura.
No quesito ciclística, o DNA off-road é evidenciado pelas suspensões da marca Showa. Na dianteira, há garfos invertidos com curso de 200 mm e discos duplos de freio. Já a traseira traz um amortecedor com reservatório externo, com 190 mm de curso e sistema Pro-Link. Ambos os conjuntos permitem ajuste de pré-carga.
As rodas raiadas de alumínio, em medidas de 21 polegadas na frente e 18 polegadas atrás, calçam pneus com câmara de uso misto. Com entre-eixos de 1,56 metros e peso a seco de 193 kg, a Transalp mostra-se equilibrada, enquanto seu tanque de 16,6 litros, aliado a um consumo médio testado pela reportagem de 22 km/l, confere uma autonomia próxima de 350 km.
Um prático joystick instalado no punho esquerdo permite navegar de forma intuitiva pelo painel digital colorido de cinco polegadas. O display oferece três modos de exibição, com fundos claro, escuro ou automático.
Para domar a entrega de força, o condutor dispõe de seis modos de pilotagem: Sport, Standard (cidade), Rain (chuva) e Gravel (cascalho), além de duas opções totalmente personalizáveis.
A segurança é reforçada pela iluminação em LED, com setas que permanecem acesas. Os piscas possuem cancelamento automático e conta com alerta em frenagens de emergência.
Devido a atrasos na homologação junto à Anatel, a conectividade com smartphones ficou ausente, sendo aguardada apenas para a linha 2027. A porta USB segue instalada sob o assento.
No Brasil, o modelo está disponível nas cores preto metálico e no icônico branco perolizado com detalhes em azul e vermelho e rodas douradas —o padrão clássico da HRC (Honda Racing Corporation), divisão de competições da marca japonesa.
A lista de opcionais é extensa, incluindo malas laterais. A Honda oferece uma garantia de três anos sem limite de quilometragem, que inclui o serviço de assistência gratuito no Brasil e países vizinhos como Argentina, Bolívia, Paraguai e Uruguai.
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