"유령 선박": 호르무즈 해협에서 선박 스푸핑이 해당 지역 혼란 가중 위협
Barcos "fantasma": el "spoofing" de buques en el Estrecho de Ormuz amenaza con aumentar el caos en la zona
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2026-04-16 05:30
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전문가들은 이란과 연계된 선박들이 러시아의 "그림자 함대"가 완성한 방법을 이용해 봉쇄를 회피하고 있다고 주장한다.
해상 정보 전문가들은 월요일부터 이란 항구에 출입하는 선박에 대한 미국의 봉쇄가 발효된 이후 호르무즈 해협과 주변에서 더 많은 선박들이 탐지를 피하기 위한 전술을 채택하는 것으로 보인다고 말한다.
"이제 우리는 선박들이 자신들의 시스템을 끄거나 좀비 또는 무작위 식별 번호를 사용하기 시작하는 것을 보고 있다"고 해상 정보 데이터 제공업체인 윈드워드의 최고경영자 아미 다니엘이 화요일 인터뷰에서 말했다.
2월 말 미국과 이스라엘의 이란 공습 이후 수주간 이란의 수출은 "중단 없이" 유지되었고 "레이더에서 벗어날 필요가 거의 없었다"고 다니엘은 지적했다.
그러나 지난 24시간 동안 더 많은 선박들이 선박 활동과 교통을 감시하기 위한 글로벌 시스템을 조작하는 것으로 보이며, 이는 이란과 연계된 일부 선박들이 "조금 더 신중해지고 있다"는 것을 시사한다고 그는 말했다.
국제 해양법에 따르면 대부분의 대형 상업선박은 자동으로 선박 이름, 위치, 경로 및 기타 신원 정보를 전송하는 트랜스폰더를 장착하고 항해해야 한다. 여기에는 국가 코드가 포함된 9자리 번호가 포함되어 선박의 지문 역할을 한다.
일부 전문가들은 현재 위치를 숨기거나 정보를 위조하려는 중동 수역의 선박들이 2022년 우크라이나 침공과 관련된 제재를 피하는 러시아 "그림자 함대" 선박들이 완성한 방법을 사용하고 있다고 말한다.
"그림자 함대의 유조선들은 무국적 식별 번호를 실험해 왔다"고 워싱턴의 중앙아시아와 캅카스 연구소 비상근 연구원이자 러시아 그림자 선박을 추적해 온 존 C.K. 데일리가 말했다. "러시아인들이 해 온 것은 번호를 조작하는 것이다."
선박이 "스푸핑"(이러한 관행으로 알려진 해상 신원 사칭)을 수행할 때, 선장은 가짜 출발지나 목적지를 입력하거나 완전히 다른 선박을 운항하는 것처럼 가장할 수 있다. 선박들은 또한 일시적으로 트랜스폰더를 끄고 한 곳에서 사라진 것처럼 보이다가 다른 곳에서 나타날 수 있으며, 때로는 조작된 데이터와 함께 나타난다.
이러한 접근 방식은 러시아가 에너지 수출을 유지하고 전쟁 자금을 조달할 수 있게 해 주며, 연간 최대 1,000억 달러를 창출한다.
전문가들은 이란과 연계된 선박들이 이제 유사한 방법을 사용하는 것으로 보인다고 말한다. 일부 선박들은 레이더를 껐고, 제재를 받은 위조 깃발 선박들은 여전히 활동적인 것으로 보인다고 윈드워드의 화요일 보고서는 지적했다.
"12월 베네수엘라 봉쇄를 포함한 이전 집행 프레임워크에서 제재받은 무국적 유조선들은 주요 차단 대상이었다"고 보고서는 언급했다. "유사한 선박 프로필의 지속적인 움직임은 운영자들이 실시간 집행의 실제 한계를 테스트하고 있음을 나타낸다."
선박 이동을 명확히 하기 위한 글로벌 시스템을 조작함으로써 소위 유령 선박 또는 그림자 선박들은 궁극적으로 미국 봉쇄를 뚫지 못하더라도 호르무즈 해협의 상황에 대한 혼란을 가중시킬 수 있다.
"지금 이 순간, 이 해협은 논쟁의 여지가 있는 정보 환경이다"라고 해양 기술 벤처 자본 펀드인 마레 리베룸의 파트너 에릭 베델이 말했다.
탐지 회피 트릭은 해군이 차단을 위해 선박을 식별하는 것을 어렵게 만들 수 있다. "봉쇄는 차단 뒤에 있는 정보에 그만큼 강하다"고 베델은 말했다.
해상 시스템은 복잡하다. 선박은 한 국가에 소유될 수 있고, 다른 국가에 임대될 수 있으며, 제3국의 편의 깃발 아래 항해할 수 있다고 베델은 설명했다. 이는 어떤 여정의 배후에 누가 있는지 파악하는 것을 "정말 어려운 작업"으로 만든다.
해상 정보 기업과 군대는 광학 위성, 레이더 위성, 무선 주파수를 포함한 일련의 출처를 사용하여 선박에 대한 정보를 종합한다. 또한 선원들이 때로는 자신도 모르게 핏빗과 휴대전화와 같은 자신의 개인 기술을 통해 전송하는 정보를 수집한다.
그럼에도 불구하고 어떤 수단을 쓰든 이란 앞바다의 선박들은 한계가 있을 것이다. 호르무즈 해협처럼 좁은 항로를 통해 공해로 나가는 것은 탐지되지 않고는 어렵다.
미국 관리는 미국 군함 12척 이상이 오만만의 국제 수역에 배치되어 있다고 말했다. 그리고 화요일 미국 중부사령부는 6척의 상선이 이란 항구로 돌아가라는 미군의 무전 지시를 따랐다고 보고했다.
"내 예상으로는 미국 해군이 오만만에 배치될 수 있을 것"이라고 윈드워드의 다니엘이 말했다. "봉쇄를 뚫을 방법은 없을 것이라고 생각한다."
이 기사는 원래 뉴욕타임스에 실렸다.
c.2026 The New York Times Company
The New York Times
"이제 우리는 선박들이 자신들의 시스템을 끄거나 좀비 또는 무작위 식별 번호를 사용하기 시작하는 것을 보고 있다"고 해상 정보 데이터 제공업체인 윈드워드의 최고경영자 아미 다니엘이 화요일 인터뷰에서 말했다.
2월 말 미국과 이스라엘의 이란 공습 이후 수주간 이란의 수출은 "중단 없이" 유지되었고 "레이더에서 벗어날 필요가 거의 없었다"고 다니엘은 지적했다.
그러나 지난 24시간 동안 더 많은 선박들이 선박 활동과 교통을 감시하기 위한 글로벌 시스템을 조작하는 것으로 보이며, 이는 이란과 연계된 일부 선박들이 "조금 더 신중해지고 있다"는 것을 시사한다고 그는 말했다.
국제 해양법에 따르면 대부분의 대형 상업선박은 자동으로 선박 이름, 위치, 경로 및 기타 신원 정보를 전송하는 트랜스폰더를 장착하고 항해해야 한다. 여기에는 국가 코드가 포함된 9자리 번호가 포함되어 선박의 지문 역할을 한다.
일부 전문가들은 현재 위치를 숨기거나 정보를 위조하려는 중동 수역의 선박들이 2022년 우크라이나 침공과 관련된 제재를 피하는 러시아 "그림자 함대" 선박들이 완성한 방법을 사용하고 있다고 말한다.
"그림자 함대의 유조선들은 무국적 식별 번호를 실험해 왔다"고 워싱턴의 중앙아시아와 캅카스 연구소 비상근 연구원이자 러시아 그림자 선박을 추적해 온 존 C.K. 데일리가 말했다. "러시아인들이 해 온 것은 번호를 조작하는 것이다."
선박이 "스푸핑"(이러한 관행으로 알려진 해상 신원 사칭)을 수행할 때, 선장은 가짜 출발지나 목적지를 입력하거나 완전히 다른 선박을 운항하는 것처럼 가장할 수 있다. 선박들은 또한 일시적으로 트랜스폰더를 끄고 한 곳에서 사라진 것처럼 보이다가 다른 곳에서 나타날 수 있으며, 때로는 조작된 데이터와 함께 나타난다.
이러한 접근 방식은 러시아가 에너지 수출을 유지하고 전쟁 자금을 조달할 수 있게 해 주며, 연간 최대 1,000억 달러를 창출한다.
전문가들은 이란과 연계된 선박들이 이제 유사한 방법을 사용하는 것으로 보인다고 말한다. 일부 선박들은 레이더를 껐고, 제재를 받은 위조 깃발 선박들은 여전히 활동적인 것으로 보인다고 윈드워드의 화요일 보고서는 지적했다.
"12월 베네수엘라 봉쇄를 포함한 이전 집행 프레임워크에서 제재받은 무국적 유조선들은 주요 차단 대상이었다"고 보고서는 언급했다. "유사한 선박 프로필의 지속적인 움직임은 운영자들이 실시간 집행의 실제 한계를 테스트하고 있음을 나타낸다."
선박 이동을 명확히 하기 위한 글로벌 시스템을 조작함으로써 소위 유령 선박 또는 그림자 선박들은 궁극적으로 미국 봉쇄를 뚫지 못하더라도 호르무즈 해협의 상황에 대한 혼란을 가중시킬 수 있다.
"지금 이 순간, 이 해협은 논쟁의 여지가 있는 정보 환경이다"라고 해양 기술 벤처 자본 펀드인 마레 리베룸의 파트너 에릭 베델이 말했다.
탐지 회피 트릭은 해군이 차단을 위해 선박을 식별하는 것을 어렵게 만들 수 있다. "봉쇄는 차단 뒤에 있는 정보에 그만큼 강하다"고 베델은 말했다.
해상 시스템은 복잡하다. 선박은 한 국가에 소유될 수 있고, 다른 국가에 임대될 수 있으며, 제3국의 편의 깃발 아래 항해할 수 있다고 베델은 설명했다. 이는 어떤 여정의 배후에 누가 있는지 파악하는 것을 "정말 어려운 작업"으로 만든다.
해상 정보 기업과 군대는 광학 위성, 레이더 위성, 무선 주파수를 포함한 일련의 출처를 사용하여 선박에 대한 정보를 종합한다. 또한 선원들이 때로는 자신도 모르게 핏빗과 휴대전화와 같은 자신의 개인 기술을 통해 전송하는 정보를 수집한다.
그럼에도 불구하고 어떤 수단을 쓰든 이란 앞바다의 선박들은 한계가 있을 것이다. 호르무즈 해협처럼 좁은 항로를 통해 공해로 나가는 것은 탐지되지 않고는 어렵다.
미국 관리는 미국 군함 12척 이상이 오만만의 국제 수역에 배치되어 있다고 말했다. 그리고 화요일 미국 중부사령부는 6척의 상선이 이란 항구로 돌아가라는 미군의 무전 지시를 따랐다고 보고했다.
"내 예상으로는 미국 해군이 오만만에 배치될 수 있을 것"이라고 윈드워드의 다니엘이 말했다. "봉쇄를 뚫을 방법은 없을 것이라고 생각한다."
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Expertos sostienen que las embarcaciones vinculadas a Irán están utilizando un método perfeccionado por la "flota en las sombras" rusa para burlar el bloqueo.
Expertos en inteligencia marítima afirman que más barcos en el Estrecho de Ormuz y sus alrededores parecen estar adoptando tácticas para evitar la detección desde que el lunes entró en vigor el bloqueo estadounidense a los buques que entran y salen de los puertos iraníes."Ahora estamos empezando a ver barcos que apagan sus sistemas o utilizan identificaciones zombis o aleatorias", dijo Ami Daniel, director ejecutivo de Windward, un proveedor de datos de inteligencia marítima, en una entrevista el martes.
En las semanas posteriores al ataque de Estados Unidos e Israel contra Irán a finales de febrero, las exportaciones iraníes se mantuvieron "sin interrupciones" y "casi no tuvieron necesidad de salir del radar", señaló Daniel.
Pero en las últimas 24 horas, más barcos parecen estar manipulando el sistema global destinado a vigilar la actividad y el tráfico de los buques, lo que sugiere que algunas embarcaciones vinculadas a Irán están siendo "un poco más cautelosas", afirmó.
Según el derecho marítimo internacional, la mayoría de los grandes buques comerciales deben viajar con un transpondedor que transmite automáticamente el nombre del barco, su ubicación, ruta y otra información de identificación. Esto incluye un número de nueve dígitos con un código de país, que sirve como huella digital para un barco.
Algunos expertos afirman que los buques en aguas de Oriente Medio que ahora intentan ocultar su ubicación o falsificar información están empleando métodos perfeccionados por los barcos de la "flota en la sombra" rusa que evaden las sanciones relacionadas con la invasión de Ucrania en 2022.
"Los petroleros de la flota en la sombra han estado experimentando con números de identificación apátridas", dijo John C.K. Daly, miembro no residente del Instituto de Asia Central y el Cáucaso en Washington, quien ha estado siguiendo a los barcos sombra rusos. "Lo que han estado haciendo los rusos es alterar los números".
Cuando un barco realiza "spoofing" (suplantación de su identidad náutica) como se conoce a esta práctica, su capitán puede introducir un origen o destino falso o puede fingir que está pilotando otro barco por completo. Los buques también pueden apagar temporalmente sus transpondedores, pareciendo desaparecer en un lugar y reaparecer en otro, a veces con datos alterados.
Este enfoque ha permitido a Rusia mantener sus exportaciones de energía y financiar su guerra, generando hasta 100.000 millones de dólares al año.
Expertos dicen que parece que los buques vinculados a Irán están utilizando métodos similares ahora. Algunos barcos han apagado sus radares, mientras que buques sancionados y con banderas falsas parecen seguir activos, señaló un informe de Windward el martes.
"Bajo marcos de aplicación anteriores, incluido el bloqueo de Venezuela en diciembre, los petroleros sancionados y apátridas eran los objetivos principales de interceptación", decía el informe. "El movimiento continuo de perfiles de buques similares indica que los operadores están probando los límites prácticos de la aplicación en tiempo real".
Al manipular el sistema global destinado a esclarecer los movimientos de los barcos, los llamados buques fantasma o en la sombra pueden aumentar la confusión sobre el estado del Estrecho de Ormuz, incluso si al final no pueden romper el bloqueo estadounidense.
"En este momento, el estrecho es un entorno de información en disputa", dijo Erik Bethel, socio de Mare Liberum, un fondo de capital de riesgo de tecnología marítima.
Los trucos para evitar la detección pueden dificultar que la Armada identifique los barcos para su interceptación. "Un bloqueo es tan fuerte como la inteligencia que hay detrás de las interceptaciones", dijo Bethel.
El sistema marítimo es complejo. Un buque puede ser propiedad de un país, estar arrendado a otro y viajar bajo la bandera de conveniencia de un tercer país, explicó Bethel. Eso hace que determinar quién está realmente detrás de cualquier viaje sea una "tarea realmente difícil".
Las empresas de inteligencia marítima y los ejércitos utilizan una serie de fuentes para unir la información sobre los buques, incluidos satélites ópticos, satélites de radar y frecuencias de radio. También recopilan información transmitida por los marineros, a veces sin saberlo, a través de su propia tecnología personal, como Fitbits y teléfonos móviles.
Aun así, sean cuales sean las artimañas que empleen, los barcos frente a Irán solo podrían llegar hasta cierto punto. Es difícil salir al océano abierto a través de una vía navegable tan estrecha como el Estrecho de Ormuz sin ser detectado.
Un funcionario estadounidense dijo que más de 12 buques militares de EE.UU. estaban estacionados en aguas internacionales en el Golfo de Omán. Y el martes, el Comando Central de los Estados Unidos informó que seis buques mercantes habían cumplido con las instrucciones por radio de las fuerzas estadounidenses para dar la vuelta y volver a entrar en los puertos iraníes.
"Mi expectativa es que la Marina de los EE.UU. pueda apostarse en el Golfo de Omán", dijo Daniel de Windward. "No creo que haya una forma de romper el bloqueo".
Este artículo apareció originalmente en The New York Times.
c.2026 The New York Times Company
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