콜라핀토의 로드쇼가 포뮬러 1에 미친 영향: 아르헨티나에서 그랑프리를 개최하기 위한 강점과 장애물
El Road Show de Colapinto impactó a la Fórmula 1: las cartas fuertes y los obstáculos para tener un Gran Premio en la Argentina
Clarin
· 🇦🇷 Buenos Aires, AR
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2026-04-28 17:31
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F1은 여전히 멀지만, 팔레르모에서 60만 명이 알파인의 아르헨티나 파일럿을 응원한 축제 이후 그 어느 때보다 가까워졌다. 열정과 역사가 유리하게 작용한다. 경기력 일정, 수십억 달러의 투자, 자동차 경기장 부족은 일부 단점이다.
팔레르모에서 열린 프랑코 콜라핀토의 로드쇼는 부에노스아이레스 시의 데이터에 따르면 60만 명의 기록적인 참석자를 모았으며, 자동차 경주, 포뮬러 1, 그리고 자신의 분야 엘리트 계층에 하늘색과 흰색을 가져가는 모든 스포츠 선수에 대해 아르헨티나인들이 품는 열정의 명백한 증거였다. 또한 카테고리의 상업적 권리를 소유한 FIA와 Liberty Media에 명확한 메시지를 담은 강력한 신호를 보냈다: 아르헨티나는 다시 그랑프리를 개최하고 싶으며, 지구의 다른 어느 곳의 대중에서도 찾을 수 없는 그 특별한 열정을 기반으로 한 매력적이고 수익성 있는 스펙터클을 만들 수 있는 잠재력이 있다.
"우리는 다시 한 번 개최할 자격이 있다는 것을 보여주고 있습니다"라고 알파인의 파일럿은 일요일 전시회 최고조에서 확신했다. "이것은 인상적이었습니다. 많은 사람들이 있었고 즐겼습니다. 저에게는 큰 기쁨과 자부심이 있었습니다: 이것은 제가 상상하지 못했던 것입니다. 물론 꿈꿨지만 이렇게 빨리 올 거라고는 생각하지 못했습니다. 곧 아르헨티나에서 포뮬러 1 그랑프리를 개최할 수 있기를 바랍니다"라고 덧붙였다.
1998년 4월 12일 갈베스에서 마지막으로 F1 경주가 개최된 이후 28년이 지났다. 2024년, 윌리엄스의 손으로 카테고리에 진입한 필라렌세 이후, 국가 정부로부터 복귀를 추구하기 위한 첫 번째 접근이 이루어졌다. 그리고 지난해 이미 알파인에 있던 프랑코와 함께 부에노스아이레스 시는 2027년에 다시 몬디알 모토GP 대회 개최를 위해 부에노스아이레스 자동차 경기장의 재건축을 발표했을 때 희망을 키웠으며, 또한 다시 그랑프리 개최지가 될 것을 목표로 했다. 일요일 부에노스아이레스에서 일어난 일은 그 목표가 달성되지 않았음을 느끼게 했다.
"이것은 세계에 우리가 자동차에 대해 갖고 있는 열정과 이러한 유형의 이벤트를 조직할 수 있는 도시의 능력을 보여줄 수 있는 좋은 기회였습니다. 이 축제는 F1의 사람들이 우리를 신뢰하도록 설득하려는 또 다른 방법이었습니다"라고 부에노스아이레스 정부 수장 호르헤 마크리가 확신해서 말했다.
F1 복귀를 위한 첫 번째 큰 요구 사항은 FIA에서 공인한 1급 서킷을 갖추는 것이며, 이는 부에노스아이레스 자동차 경기장의 갱신 작업이 완료될 때 달성될 것이다. 작업은 1월에 시작되었으며 좋은 속도로 진행 중이다. 계획은 먼저 내년의 모토GP 복귀를 위해 트랙을 수정하는 데 초점을 맞추는 것이었지만, 마크리는 일요일 Carburando와의 대화에서 "모토GP뿐만 아니라 포뮬러 1을 위해 필요한 모든 작업"을 하고 있다고 설명했다.
서킷의 필요성을 제외하면, 국제 연맹의 표준을 충족하도록 설정될 수 있으며, 경제적인 것과 일정 관련 두 가지 추가 "문제"가 나타난다.
그랑프리를 개최하려면, 카테고리에 3년에서 5년의 계약으로 연간 약 4천만 달러에 달하는 료금을 지불해야 하며, 이를 위해서는 민간 부문의 강력한 투자가 필요하다.
이러한 맥락에서 팔레르모에서 일어난 일은 또한 안심을 주는데, 메르카도 리브레와 같은 중요한 기업들(주요 스폰서 및 F1 도착 이후 콜라핀토의 핵심 후원자)이 국내에서 그러한 규모의 스펙터클을 유지할 수 있음을 보여주었다. 그리고 무엇보다도 그들은 도전을 감수하는 데 관심이 있을 수 있다.
한편, 일정 문제는 아르헨티나에서 할 수 있는 것에 달려 있지 않다. 현재 세계 선수권은 24개의 그랑프리 중 6개를 미주 지역에서 개최하고 있다: 마이애미(2041년까지 계약), 캐나다(2035년), 브라질(2030년), 오스틴(2026년), 라스베이거스(2027년), 멕시코(2028년). 그리고 진입하려면 그 날짜 중 하나가 내려갈 때까지 기다려야 할 것으로 예상된다. 비록 유럽에서 점점 더 고려되고 있는 회전 시스템에 진입할 수 있는 대안과 바레인과 사우디아라비아에서 올해 일어난 것처럼 불가피한 이유로 어떤 날짜를 취소하거나 옮길 필요성이 예상보다 빨리 창을 열 수 있다.
FIA의 요구 사항을 계속 확인하면서 관리와 작업이 계속되는 동안, 아르헨티나는 주말에 강력한 카드를 쳤다: 사람들의 카드.
대규모 동원으로 콜라핀토의 쇼는 포뮬러 1이 두 그랑프리에서 표시한 기록을 초과했다: 1995년 호주의 애들레이드 거리에서 52만 5천 명과 지난해 영국 실버스톤의 3일간의 참석.
"하루에, 한 명의 선수만으로, 우리는 세계 대부분의 도시에서 그랑프리보다 더 많은 사람들을 모았습니다. 이것은 우리의 잠재력을 보여줍니다"라고 마크리는 부에노스아이레스에서 일어난 역사적인 날의 종말에 성찰했다.
팬들(이벤트의 성공에 대한 큰 책임을 가진 사람들 중 하나)에게는 팔레르모의 중심을 채운 그 거대한 군중이 FIA가 국가에 그랑프리의 도착이 무엇을 생성할 수 있는지 깨닫기에 충분 이상이어야 했다.
"여기서 무슨 일이 일어났는지 봅시다. 나는 그렇게 열정적인 사람들을 본 적이 없으며, 이것이 한 사람만을 위한 모든 것이라는 점을 고려해야 합니다. 그것은 프랑코입니다. F1은 프랑코를 봐야 하고, 그가 생성하는 것을 그리고 그가 아르헨티나에 왔다면 무슨 일이 일어날 수 있는지 봐야 하며, 그것은 매우 특별할 것입니다"라고 로마스 데 삼모라에서 온 한 젊은 관객이 언급했다.
"모든 것이 드러났으며, 우리 아르헨티나 사람들이 움직이는 사람들의 수와 애정이 매우 큽니다. 시간 문제입니다"라고 필라르의 헬멧 제조사가 환상을 품었다. 그리고 운킬로에서 온 이 스포츠의 애호가는 환상을 품었다: "이것이 포뮬러 1을 가져오는 데 도움이 되기를 바랍니다. 우리는 그의 집에서 날짜를 받을 자격이 있는 파일럿이 있습니다. 그리고 국가로서 우리도 그럴 자격이 있습니다. 그랑프리를 놓을 더 나은 곳은 없습니다."
콜라핀토가 알파인과 함께 부에노스아이레스를 지나가며 남긴 이미지와 증거들은 이미 도착했다면 자동차 경주의 가장 중요한 카테고리의 운영을 관장하는 사람들에게 도착할 것이다. 그리고 그렇게 하는 것이 중요하다. 왜냐하면 아르헨티나로의 그랑드 서커스의 복귀는 지금까지 꿈으로 남아 있고 조금 더 기다려야 할 것이기 때문이다. 하지만 부에노스아이레스의 공기 중에 떠 있는 감정 — 강력한 V8 로터스 E20 엔진의 소음과 필라렌세가 아스팔트에 그린 도넛으로 인해 파괴된 타이어의 타이어 냄새와 함께 — 몇 년 전에는 유토피아처럼 들렸거나 광기처럼 들렸던 그 꿈이 오늘날 현실이 되는 것만큼 가까워진 적이 없다는 것이다.
"우리는 다시 한 번 개최할 자격이 있다는 것을 보여주고 있습니다"라고 알파인의 파일럿은 일요일 전시회 최고조에서 확신했다. "이것은 인상적이었습니다. 많은 사람들이 있었고 즐겼습니다. 저에게는 큰 기쁨과 자부심이 있었습니다: 이것은 제가 상상하지 못했던 것입니다. 물론 꿈꿨지만 이렇게 빨리 올 거라고는 생각하지 못했습니다. 곧 아르헨티나에서 포뮬러 1 그랑프리를 개최할 수 있기를 바랍니다"라고 덧붙였다.
1998년 4월 12일 갈베스에서 마지막으로 F1 경주가 개최된 이후 28년이 지났다. 2024년, 윌리엄스의 손으로 카테고리에 진입한 필라렌세 이후, 국가 정부로부터 복귀를 추구하기 위한 첫 번째 접근이 이루어졌다. 그리고 지난해 이미 알파인에 있던 프랑코와 함께 부에노스아이레스 시는 2027년에 다시 몬디알 모토GP 대회 개최를 위해 부에노스아이레스 자동차 경기장의 재건축을 발표했을 때 희망을 키웠으며, 또한 다시 그랑프리 개최지가 될 것을 목표로 했다. 일요일 부에노스아이레스에서 일어난 일은 그 목표가 달성되지 않았음을 느끼게 했다.
"이것은 세계에 우리가 자동차에 대해 갖고 있는 열정과 이러한 유형의 이벤트를 조직할 수 있는 도시의 능력을 보여줄 수 있는 좋은 기회였습니다. 이 축제는 F1의 사람들이 우리를 신뢰하도록 설득하려는 또 다른 방법이었습니다"라고 부에노스아이레스 정부 수장 호르헤 마크리가 확신해서 말했다.
F1 복귀를 위한 첫 번째 큰 요구 사항은 FIA에서 공인한 1급 서킷을 갖추는 것이며, 이는 부에노스아이레스 자동차 경기장의 갱신 작업이 완료될 때 달성될 것이다. 작업은 1월에 시작되었으며 좋은 속도로 진행 중이다. 계획은 먼저 내년의 모토GP 복귀를 위해 트랙을 수정하는 데 초점을 맞추는 것이었지만, 마크리는 일요일 Carburando와의 대화에서 "모토GP뿐만 아니라 포뮬러 1을 위해 필요한 모든 작업"을 하고 있다고 설명했다.
서킷의 필요성을 제외하면, 국제 연맹의 표준을 충족하도록 설정될 수 있으며, 경제적인 것과 일정 관련 두 가지 추가 "문제"가 나타난다.
그랑프리를 개최하려면, 카테고리에 3년에서 5년의 계약으로 연간 약 4천만 달러에 달하는 료금을 지불해야 하며, 이를 위해서는 민간 부문의 강력한 투자가 필요하다.
이러한 맥락에서 팔레르모에서 일어난 일은 또한 안심을 주는데, 메르카도 리브레와 같은 중요한 기업들(주요 스폰서 및 F1 도착 이후 콜라핀토의 핵심 후원자)이 국내에서 그러한 규모의 스펙터클을 유지할 수 있음을 보여주었다. 그리고 무엇보다도 그들은 도전을 감수하는 데 관심이 있을 수 있다.
한편, 일정 문제는 아르헨티나에서 할 수 있는 것에 달려 있지 않다. 현재 세계 선수권은 24개의 그랑프리 중 6개를 미주 지역에서 개최하고 있다: 마이애미(2041년까지 계약), 캐나다(2035년), 브라질(2030년), 오스틴(2026년), 라스베이거스(2027년), 멕시코(2028년). 그리고 진입하려면 그 날짜 중 하나가 내려갈 때까지 기다려야 할 것으로 예상된다. 비록 유럽에서 점점 더 고려되고 있는 회전 시스템에 진입할 수 있는 대안과 바레인과 사우디아라비아에서 올해 일어난 것처럼 불가피한 이유로 어떤 날짜를 취소하거나 옮길 필요성이 예상보다 빨리 창을 열 수 있다.
FIA의 요구 사항을 계속 확인하면서 관리와 작업이 계속되는 동안, 아르헨티나는 주말에 강력한 카드를 쳤다: 사람들의 카드.
대규모 동원으로 콜라핀토의 쇼는 포뮬러 1이 두 그랑프리에서 표시한 기록을 초과했다: 1995년 호주의 애들레이드 거리에서 52만 5천 명과 지난해 영국 실버스톤의 3일간의 참석.
"하루에, 한 명의 선수만으로, 우리는 세계 대부분의 도시에서 그랑프리보다 더 많은 사람들을 모았습니다. 이것은 우리의 잠재력을 보여줍니다"라고 마크리는 부에노스아이레스에서 일어난 역사적인 날의 종말에 성찰했다.
팬들(이벤트의 성공에 대한 큰 책임을 가진 사람들 중 하나)에게는 팔레르모의 중심을 채운 그 거대한 군중이 FIA가 국가에 그랑프리의 도착이 무엇을 생성할 수 있는지 깨닫기에 충분 이상이어야 했다.
"여기서 무슨 일이 일어났는지 봅시다. 나는 그렇게 열정적인 사람들을 본 적이 없으며, 이것이 한 사람만을 위한 모든 것이라는 점을 고려해야 합니다. 그것은 프랑코입니다. F1은 프랑코를 봐야 하고, 그가 생성하는 것을 그리고 그가 아르헨티나에 왔다면 무슨 일이 일어날 수 있는지 봐야 하며, 그것은 매우 특별할 것입니다"라고 로마스 데 삼모라에서 온 한 젊은 관객이 언급했다.
"모든 것이 드러났으며, 우리 아르헨티나 사람들이 움직이는 사람들의 수와 애정이 매우 큽니다. 시간 문제입니다"라고 필라르의 헬멧 제조사가 환상을 품었다. 그리고 운킬로에서 온 이 스포츠의 애호가는 환상을 품었다: "이것이 포뮬러 1을 가져오는 데 도움이 되기를 바랍니다. 우리는 그의 집에서 날짜를 받을 자격이 있는 파일럿이 있습니다. 그리고 국가로서 우리도 그럴 자격이 있습니다. 그랑프리를 놓을 더 나은 곳은 없습니다."
콜라핀토가 알파인과 함께 부에노스아이레스를 지나가며 남긴 이미지와 증거들은 이미 도착했다면 자동차 경주의 가장 중요한 카테고리의 운영을 관장하는 사람들에게 도착할 것이다. 그리고 그렇게 하는 것이 중요하다. 왜냐하면 아르헨티나로의 그랑드 서커스의 복귀는 지금까지 꿈으로 남아 있고 조금 더 기다려야 할 것이기 때문이다. 하지만 부에노스아이레스의 공기 중에 떠 있는 감정 — 강력한 V8 로터스 E20 엔진의 소음과 필라렌세가 아스팔트에 그린 도넛으로 인해 파괴된 타이어의 타이어 냄새와 함께 — 몇 년 전에는 유토피아처럼 들렸거나 광기처럼 들렸던 그 꿈이 오늘날 현실이 되는 것만큼 가까워진 적이 없다는 것이다.
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La F1 sigue lejos, pero tras la fiesta con 600.000 personas que alentaron al piloto argentino de Alpine en Palermo, está más cerca que nunca. Pasión e historia juegan a favor. El calendario, la inversión millonaria y la falta del autódromo son algunas de las contras.
El Road Show de Franco Colapinto en Palermo, que convocó un récord de 600 mil personas, según datos de la ciudad de Buenos Aires, fue una demostración innegable del fervor que encienden en los argentinos el automovilismo, la Fórmula 1 y cualquier deportista que lleve la celeste y blanca a la elite de su disciplina. Y fue también una señal contundente enviada a la FIA y a Liberty Media, dueño de los derechos comerciales de la categoría máxima, con un mensaje claro: Argentina quiere organizar otra vez un Gran Premio y tiene potencial para hacer un espectáculo atractivo y rentable, sustentado en gran parte en esa pasión tan particular que no se encuentra en el público de ningún otro rincón del planeta."Le estamos demostrando que nos merecemos volver a tener una fecha", aseguró el piloto de Alpine el domingo, en plena exhibición. "Esto fue impresionante, hubo mucha gente y lo disfruté. Para mí fue un placer y un orgullo enorme estar acá: es algo que no imaginaba, sí lo soñaba, pero no pensé que iba a llegar tan pronto. Ojalá que dentro de muy poquito tengamos un Gran Premio de Fórmula 1 en Argentina", agregó.
Pasaron 28 años desde la última vez que se disputó una carrera de F1 en Argentina, el 12 de abril de 1998 en el Gálvez. En 2024, después de la llegada del pilarense a la categoría de la mano de Williams, desde el gobierno nacional se hizo un primer acercamiento para buscar el regreso. Y el año pasado, ya con Franco en Alpine, la Ciudad de Buenos Aires alimentó la ilusión cuando anunció la remodelación del autódromo porteño para recibir en 2027 de nuevo una cita del Mundial de MotoGP, pero también apuntando a volver a ser sede de un GP del Gran Circo. Lo que ocurrió el domingo en Buenos Aires dejó la sensación de que ese objetivo nunca estuvo tan cerca de lograrse.
"Esta fue una gran oportunidad para mostrarle al mundo la pasión que tenemos por los fierros y la capacidad de la Ciudad para organizar eventos de este tipo. Este fiestón fue una manera más de tratar de convencer a la gente de la F1 para que confíe en nosotros”, sentenció con seguridad Jorge Macri, Jefe de Gobierno porteño.
El primer gran requisito para la vuelta de la F1 es tener un circuito de Grado 1 homologado por la FIA, lo que se conseguiría cuando estén terminadas las obras de renovación en el autódromo de Buenos Aires. Los trabajos comenzaron en enero y avanzan a buen ritmo. Y aunque el plan era enfocarse primero en acomodar el trazado para la vuelta del MotoGP el año que viene, Macri explicó el domingo, en charla con Carburando, que están haciendo "todas las obras necesarias, ya no solo para el MotoGP, sino también para la Fórmula 1".
Tachada la necesidad de un circuito, que estaría encaminado a cumplir con los estándares de la federación internacional, aparecen otros dos "problemas", uno económico y otro de calendario.
Para organizar un Gran Premio hay que pagar a la categoría un canon que ronda los 40 millones de dólares anuales, con contratos de entre tres y cinco años, para lo que serían necesarias fuertes inversiones del sector privado.
En ese sentido, lo que ocurrió en Palermo también da tranquilidad, porque demostró que hay importantes empresas -como por ejemplo, Mercado Libre, principal sponsor del evento y patrocinador clave de Colapinto desde su llegada a la F1- que pueden sostener un espectáculo de esa magnitud en el país. Y, sobre todo, que podrían estar interesadas en asumir el desafío.
La cuestión del calendario, en tanto, no depende de lo que se pueda hacer desde Argentina. Hoy, el campeonato mundial disputa seis de sus 24 grandes premios en América: Miami (con contrato hasta 2041), Canadá (2035), Brasil (2030), Austin (2026), Las Vegas (2027) y México (2028). Y se supone que habría que esperar que se baje una de esas citas para poder entrar. Aunque la alternativa de ingresar en un sistema de rotación, que se baraja cada vez más en Europa, y la necesidad de cancelar o mudar alguna fecha por fuerza mayor -como ocurrió este año con Bahréin y Arabia Saudita- podría abrir una ventana quizás antes de lo esperado.
Mientras siguen las gestiones y los trabajos para ir tildando requisitos de la FIA, Argentina jugó el fin de semana una carta fuerte, la de la gente.
Con su masiva convocatoria, el show de Colapinto superó los récords que la Fórmula 1 había marcado en dos grandes premios: las 525 mil personas de Australia 1995 en las calles de Adelaida y los tres días de concurrencia en Gran Bretaña del año pasado en Silverstone.
"En un día, con un solo corredor, juntamos más gente que en un Gran Premio en la mayoría de las ciudades del mundo. Eso muestra nuestro potencial", reflexionó Macri, en el cierre de la jornada histórica que se vivió en Buenos Aires.
Para los fanáticos, que fueron unos de los grandes responsables del éxito del evento, esa enorme multitud que copó el corazón de Palermo debería ser más que suficiente para que la FIA se de cuenta de lo que podría generar la llegada de un GP al país.
“Que mire lo que pasó acá. Nunca vi gente con tanta pasión y hay que tener en cuenta que esto es todo por una sola persona. Es Franco. La F1 tiene que ver a Franco, lo que genera él y lo que podría pasar si viene a Argentina, algo que sería muy especial”, comentó un joven espectador de Lomas de Zamora.
"Quedó todo a la vista, la cantidad de gente que movemos los argentinos, la afición es muy grande. Es cuestión de tiempo”, se ilusionó un fabricante de cascos de Pilar. Y un amante de este deporte que llegó desde Unquillo se ilusionó: "Ojalá esto sirva para traer la Fórmula 1. Tenemos un piloto que se merece una fecha en su casa. Y como país, también nos lo merecemos. No hay lugar mejor que este para poner un Gran Premio".
Las imágenes y los testimonios que dejó el histórico paso de Colapinto con Alpine por Buenos Aires llegarán -si no lo hicieron ya- a las personas que manejan los hilos de la categoría más importante del automovilismo. Y es importante que así sea. Porque el regreso del Gran Circo a Argentina sigue siendo, por ahora, un sueño por el que habrá que esperar un poco más. Pero la sensación que quedó flotando en el aire porteño -junto al ruido del poderoso motor V8 del Lotus E20 y el olor a caucho quemado de las gomas que quedaron destrozadas por las donas que dibujó el pilarense en el asfalto- es que ese sueño, que hace algunos años sonaba a utopía o locura, nunca estuvo tan cerca de hacerse realidad como está hoy.