중동 혼란이 글로벌 석유 시장을 압박하면서 캘리포니아의 제트유 공급이 3년 최저 수준으로 하락
California’s jet fuel supply drops to three-year low as Middle East turmoil squeezes global oil market
The Guardian
· 🇬🇧 London, GB
Uwa Ede-Osifo
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2026-04-26 00:00
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업계 분석가들은 연료 가격 급등이 항공편 운항 중단으로 이어져 여행객들의 혼란을 초래할 수 있다고 말합니다. 중동의 혼란이 글로벌 석유 시장을 계속 압박하면서 캘리포니아의 제트유 공급이 2023년 이후 최저 수준으로 떨어졌습니다. 캘리포니아 에너지 위원회(CEC)의 정유소 재고 데이터 대시보드에 따르면 4월 17일 기준 주의 제트유 재고는 260만 배럴을 약간 넘어섰으며, 이는 2년 전의 320만 배럴과 비교됩니다.
중동의 혼란이 글로벌 석유 시장을 계속 압박하면서 캘리포니아의 제트유 공급이 2023년 이후 최저 수준으로 떨어졌습니다.
4월 17일 기준 주의 제트유 재고는 260만 배럴을 약간 넘어섰으며, 이는 2년 전의 320만 배럴과 비교됩니다. 캘리포니아 에너지 위원회(CEC)의 정유소 재고 데이터 대시보드에 따른 것입니다.
캘리포니아 에너지 위원회에 따르면 2025년 캘리포니아는 석유 공급의 61.1%를 외국 소스에서 받았으며, 대부분은 아시아의 정유업체입니다. 이러한 외국 의존성은 1990년대 초의 상황과는 다른데, 당시에는 석유 공급의 거의 절반이 국영 정유소에서 나왔으며, 일부 에너지 연구자들은 이러한 변화를 대기질 규제에 귀속시킵니다.
그러나 미국과 이스라엘의 이란과의 전쟁으로 인해 공급이 중단되었습니다. 아시아는 2025년에 중동 원유 하루 1,400만 배럴 이상을 수입했습니다. 석유 운송선의 주요 수로인 호르무즈 해협의 교통량이 급락했습니다.
전쟁 발발 이후 제트유 가격이 올랐습니다.
상품 가격 추적 사이트인 Argus Media에 따르면 2026년 처음 두 달간 시카고, 휴스턴, 로스앤젤레스, 뉴욕에서 제트유 가격은 갤런당 약 $2.30에서 맴돌았습니다. 4월 24일 기준 제트유 가격은 갤런당 평균 $4.19입니다.
로스앤젤레스 타임스에 따르면 로스앤젤레스 국제공항에서 제트유 비용은 최근 갤런당 $15에 가까웠습니다.
캘리포니아 에너지 위원회 대변인 Sandy Louey는 "제트유 공급이 전 지구적으로 긴박하다"며 "캘리포니아 가격이 이러한 압력을 반영하고 있지만, 미국은 국내 정제 인프라와 유럽이 부족한 원유 공급으로 인해 더 나은 위치에 있다"고 말했습니다.
Louey는 "캘리포니아 에너지 위원회는 중동 지역의 지속적인 갈등으로 인한 연료 공급 및 가격 상황을 긴밀히 모니터링하고 있으며 근시일 내 위험 및 옵션을 평가하기 위해 업계, 동료 주 기관 및 기타 이해관계자들과 적극적으로 조율하고 있다"고 말했습니다.
전국의 소비자들은 제트유 공급 변화로 인한 재정적 충격을 흡수하기 시작했습니다.
Delta, Southwest, JetBlue를 포함한 여러 항공사가 수하물 수수료를 인상했습니다. 다른 항공사는 연료 할증료를 도입했습니다.
Points Guy의 여행 전문가 Clint Henderson은 항공기에 연료를 공급할 수 없을 정도로 상황이 심각할 것으로 예상하지 않는다고 말했습니다.
하지만 지정학적 변화가 없는 한 항공편 운항 중단이 증가할 것으로 예상하며, 이는 향후 여행 계획을 방해할 수 있습니다.
그는 "특히 수익성이 높지 않은 단거리 노선이 먼저 중단될 가능성이 높다"며 "승객들의 수요에는 여전히 감소가 없습니다. 따라서 여행을 원하는 사람의 수는 같지만 이용 가능한 좌석은 더 적습니다"라고 말했습니다.
그는 "이는 가격을 더 높이고 있으며 가격은 이미 높아졌습니다"라고 덧붙였습니다.
4월 17일 기준 주의 제트유 재고는 260만 배럴을 약간 넘어섰으며, 이는 2년 전의 320만 배럴과 비교됩니다. 캘리포니아 에너지 위원회(CEC)의 정유소 재고 데이터 대시보드에 따른 것입니다.
캘리포니아 에너지 위원회에 따르면 2025년 캘리포니아는 석유 공급의 61.1%를 외국 소스에서 받았으며, 대부분은 아시아의 정유업체입니다. 이러한 외국 의존성은 1990년대 초의 상황과는 다른데, 당시에는 석유 공급의 거의 절반이 국영 정유소에서 나왔으며, 일부 에너지 연구자들은 이러한 변화를 대기질 규제에 귀속시킵니다.
그러나 미국과 이스라엘의 이란과의 전쟁으로 인해 공급이 중단되었습니다. 아시아는 2025년에 중동 원유 하루 1,400만 배럴 이상을 수입했습니다. 석유 운송선의 주요 수로인 호르무즈 해협의 교통량이 급락했습니다.
전쟁 발발 이후 제트유 가격이 올랐습니다.
상품 가격 추적 사이트인 Argus Media에 따르면 2026년 처음 두 달간 시카고, 휴스턴, 로스앤젤레스, 뉴욕에서 제트유 가격은 갤런당 약 $2.30에서 맴돌았습니다. 4월 24일 기준 제트유 가격은 갤런당 평균 $4.19입니다.
로스앤젤레스 타임스에 따르면 로스앤젤레스 국제공항에서 제트유 비용은 최근 갤런당 $15에 가까웠습니다.
캘리포니아 에너지 위원회 대변인 Sandy Louey는 "제트유 공급이 전 지구적으로 긴박하다"며 "캘리포니아 가격이 이러한 압력을 반영하고 있지만, 미국은 국내 정제 인프라와 유럽이 부족한 원유 공급으로 인해 더 나은 위치에 있다"고 말했습니다.
Louey는 "캘리포니아 에너지 위원회는 중동 지역의 지속적인 갈등으로 인한 연료 공급 및 가격 상황을 긴밀히 모니터링하고 있으며 근시일 내 위험 및 옵션을 평가하기 위해 업계, 동료 주 기관 및 기타 이해관계자들과 적극적으로 조율하고 있다"고 말했습니다.
전국의 소비자들은 제트유 공급 변화로 인한 재정적 충격을 흡수하기 시작했습니다.
Delta, Southwest, JetBlue를 포함한 여러 항공사가 수하물 수수료를 인상했습니다. 다른 항공사는 연료 할증료를 도입했습니다.
Points Guy의 여행 전문가 Clint Henderson은 항공기에 연료를 공급할 수 없을 정도로 상황이 심각할 것으로 예상하지 않는다고 말했습니다.
하지만 지정학적 변화가 없는 한 항공편 운항 중단이 증가할 것으로 예상하며, 이는 향후 여행 계획을 방해할 수 있습니다.
그는 "특히 수익성이 높지 않은 단거리 노선이 먼저 중단될 가능성이 높다"며 "승객들의 수요에는 여전히 감소가 없습니다. 따라서 여행을 원하는 사람의 수는 같지만 이용 가능한 좌석은 더 적습니다"라고 말했습니다.
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Industry analysts say fuel price surge could lead to canceled flight routes that could snarl travelers’ plansCalifornia’s jet fuel supply has dropped to a level not seen since 2023, as turmoil in the Middle East continues to squeeze the global oil market.As of 17 April, the state’s jet fuel stock was just over 2.6m barrels, in comparison to 3.2m barrels two years prior, according to the California energy commission (CEC), which publishes a refinery stocks data dashboard.
California’s jet fuel supply has dropped to a level not seen since 2023, as turmoil in the Middle East continues to squeeze the global oil market.As of 17 April, the state’s jet fuel stock was just over 2.6m barrels, in comparison to 3.2m barrels two years prior, according to the California energy commission (CEC), which publishes a refinery stocks data dashboard.
California received 61.1% of its oil supply from foreign sources in 2025, according to the CEC – a majority of whom are Asian refiners. The foreign dependence is a shift from the early 1990s, when nearly half of its oil supply came from state-owned refineries, a change that some energy researchers attribute to air quality regulations.
That supply has been disrupted, however, by the US and Israel’s war with Iran. Asia imported more than 14m barrels a day of crude Middle Eastern oil in 2025. Traffic in the strait of Hormuz, a major waterway for oil vessels, has plunged.
Since the war’s outbreak, jet fuel prices have climbed.
For the first two months of 2026, in Chicago, Houston, Los Angeles and New York, prices hovered at about $2.30 a gallon, according to Argus Media, a site that tracks commodity prices. As of 24 April, jet fuel prices averaged $4.19 per gallon.
At the Los Angeles international airport, jet fuel costs were close to $15 a gallon recently, according to the Los Angeles Times.
“Jet fuel supply is tight globally,” said Sandy Louey, a spokesperson for the CEC. “California prices reflect that pressure, though the US is better positioned due to domestic refining infrastructure and crude supply that Europe lacks.”
“The CEC is closely monitoring fuel supply and price conditions resulting from the ongoing conflict in the Middle East and is actively coordinating with industry, fellow state agencies, and other stakeholders to assess near-term risks and options,” Louey said.
Consumers nationwide are beginning to absorb the financial shock from jet fuel supply changes.
Several airlines, including Delta, Southwest and JetBlue, have rolled out increased baggage fees. Other carriers have introduced fuel surcharges.
Clint Henderson, a travel expert with the Points Guy, said he does not expect the situation to be so dire that planes will not be able to be fueled.
But he does expect that, barring geopolitical changes, there will be an uptick in cancelled flight routes, which could snarl upcoming travel plans.
“Some of the shorter-haul flights that are not super profitable will likely be cut first,” he said. “We haven’t seen any letup in demand from passengers. So you’ve got the same amount of people wanting to travel, but you’ve got fewer seats available.”
He added: “That’s driving prices higher and prices are already higher.”