정부, 9개 주에 국도 구간 통행료 부과 방식의 위탁 운영 허가
El Gobierno habilitó a nueve provincias a concesionar tramos de rutas nacionales mediante peajes
Clarin
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2026-04-17 14:15
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공식보감을 통해 발표된 2026년 253호 대통령령으로 확인됨. 임시 위탁 체제를 수립하나 도로는 여전히 국가 관리 하에 있음. 해당 조치는 공공사업 위탁을 통해 연방 도로 구간의 관리, 보수 및 유지보수를 할 수 있도록 각 주정부에 권한을 부여함.
정부는 9개 주에 각 해당 영토 내에 위치한 국도 구간을 통행료 부과 방식의 공공사업 시스템을 통해 위탁 운영할 수 있도록 허가했으며, 해당 도로에 대한 소유권과 연방 관할권은 국가가 계속 유지한다.
해당 결정은 하비에르 밀레이 대통령, 마누엘 아도르니 내각총리, 후안 바우티스타 마이케스 법무부 장관의 서명으로 공식보감에 이번 금요일 게재된 2026년 253호 대통령령을 통해 확정되었다.
공식 문서 1조에 따르면, 이번 새로운 규정의 적용을 받는 주는 코리엔테스, 산타페, 코르도바, 산루이스, 멘도사, 리오네그로, 네우켄, 산후안, 산타크루스 등 9개 주이다.
해당 문서는 위탁이 "기능적, 제한적, 임시적, 취소 가능한" 성격을 가지며 "공공 영역의 양도나 관련 도로 구간에 대한 연방 관할권의 이전을 의미하지 않으며, 해당 구간은 국가의 전속 소유권 하에 유지된다"고 명확히 하고 있다.
서문에 따르면, 여러 주정부가 자신들의 영토를 관통하는 도로를 관리할 수 있는 수단을 국가에 요청해왔으며, 이는 "연방 체제 강화"의 틀 안에서 해당 구간의 "관리, 보수, 확장, 보존 또는 유지보수"를 담당하기 위한 목적이다.
실제로 해당 대통령령은 공사 및 공공 서비스 위탁을 허가하는 17,520호 법률과 국가 간선 도로 시스템을 규제하는 505/58호 법령-대통령령에 근거하고 있다. 또한 국가 행정 재조직과 기능의 더 큰 분권화를 추진하는 27,742호 법률도 참조하고 있다.
위탁을 실효성 있게 하기 위해 2조는 각 주가 국가도로청과 구체적인 협정을 체결해야 한다고 규정하고 있으며, 이 협정에는 위탁할 구간, 위탁 기간, 감독 및 감사 체제, 그리고 "위탁으로 인한 청구로부터 국가를 면책시킬 의무" 등이 명시되어야 한다.
해당 협정은 경제부 산하 교통국이 승인해야 하며, 결과적인 위탁 기간은 30년을 초과할 수 없다.
대통령령은 또한 통행료 수익으로 얻은 자금은 위탁된 구간이나 다른 공사와 무관한 "다른 구간의 건설이나 보존에 사용될 수 없으며", 위탁된 구간은 다른 관할권의 도로와 함께 "동일한 도로 회랑으로 공동 입찰될 수 없다"고 규정하고 있다.
주정부가 협정 승인 후 1년 이내에 입찰을 공고하지 않으면 위탁은 효력을 잃는다. 또한 위탁 계약이 어떤 이유로든 종료되면 국가는 해당 구간의 관리를 재개한다.
해당 대통령령은 이번 규정에 포함되지 않은 관할권들에게도 내무부에 가입 신청을 하도록 권유하고 있다.
해당 결정은 하비에르 밀레이 대통령, 마누엘 아도르니 내각총리, 후안 바우티스타 마이케스 법무부 장관의 서명으로 공식보감에 이번 금요일 게재된 2026년 253호 대통령령을 통해 확정되었다.
공식 문서 1조에 따르면, 이번 새로운 규정의 적용을 받는 주는 코리엔테스, 산타페, 코르도바, 산루이스, 멘도사, 리오네그로, 네우켄, 산후안, 산타크루스 등 9개 주이다.
해당 문서는 위탁이 "기능적, 제한적, 임시적, 취소 가능한" 성격을 가지며 "공공 영역의 양도나 관련 도로 구간에 대한 연방 관할권의 이전을 의미하지 않으며, 해당 구간은 국가의 전속 소유권 하에 유지된다"고 명확히 하고 있다.
서문에 따르면, 여러 주정부가 자신들의 영토를 관통하는 도로를 관리할 수 있는 수단을 국가에 요청해왔으며, 이는 "연방 체제 강화"의 틀 안에서 해당 구간의 "관리, 보수, 확장, 보존 또는 유지보수"를 담당하기 위한 목적이다.
실제로 해당 대통령령은 공사 및 공공 서비스 위탁을 허가하는 17,520호 법률과 국가 간선 도로 시스템을 규제하는 505/58호 법령-대통령령에 근거하고 있다. 또한 국가 행정 재조직과 기능의 더 큰 분권화를 추진하는 27,742호 법률도 참조하고 있다.
위탁을 실효성 있게 하기 위해 2조는 각 주가 국가도로청과 구체적인 협정을 체결해야 한다고 규정하고 있으며, 이 협정에는 위탁할 구간, 위탁 기간, 감독 및 감사 체제, 그리고 "위탁으로 인한 청구로부터 국가를 면책시킬 의무" 등이 명시되어야 한다.
해당 협정은 경제부 산하 교통국이 승인해야 하며, 결과적인 위탁 기간은 30년을 초과할 수 없다.
대통령령은 또한 통행료 수익으로 얻은 자금은 위탁된 구간이나 다른 공사와 무관한 "다른 구간의 건설이나 보존에 사용될 수 없으며", 위탁된 구간은 다른 관할권의 도로와 함께 "동일한 도로 회랑으로 공동 입찰될 수 없다"고 규정하고 있다.
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Lo confirmó a través del Decreto 253/2026, publicado en el Boletín Oficial.Establece un esquema de delegación temporal, aunque los caminos seguirán bajo control nacional. La medida habilita a las jurisdicciones a administrar, reparar y mantener tramos viales federales mediante concesiones de obra pública.
El Gobierno habilitó a nueve provincias a concesionar tramos de rutas nacionales emplazados en sus respectivos territorios mediante el sistema de obra pública por peaje, manteniendo el Estado nacional la titularidad del dominio y la jurisdicción federal sobre esos caminos.La decisión quedó establecida por intermedio del Decreto 253/2026, publicado este viernes en el Boletín Oficial con las firmas de Javier Milei, el jefe de Gabinete, Manuel Adorni, y el ministro de Justicia, Juan Bautista Mahiques.
El artículo 1 del texto oficial establece que las provincias alcanzadas por la flamante normativa son Corrientes, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza, Río Negro, Neuquén, San Juan y Santa Cruz.
El documento aclara que la delegación tendrá carácter “funcional, limitado, temporal y revocable” y que “no implica la cesión del dominio público ni la transferencia de la jurisdicción federal sobre los tramos viales involucrados, los que permanecerán bajo exclusiva titularidad del Estado Nacional”.
Según los considerandos, varias jurisdicciones provinciales solicitaron al Estado nacional contar con herramientas para gestionar rutas que atraviesan sus territorios, con el objetivo de asumir “la administración, reparación, ampliación, conservación o mantenimiento” de esos tramos, en el marco del “fortalecimiento del régimen federal”.
El decreto, en efecto, se apoya en la Ley 17.520, que faculta al Poder Ejecutivo a otorgar concesiones de obras y servicios públicos, y en el Decreto-Ley 505/58, que regula el sistema troncal vial nacional. También referencia la Ley 27.742, que impulsa la reorganización administrativa del Estado y una mayor descentralización de funciones.
Para hacer efectiva la delegación, el artículo 2 dispone que las provincias deberán firmar convenios específicos con la Dirección Nacional de Vialidad, donde se individualicen los tramos a concesionar, el plazo de delegación, el régimen de supervisión y auditoría, y “la obligación de mantener indemne al Estado nacional frente a reclamos derivados de la concesión”.
Esos acuerdos deberán ser aprobados por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, y las concesiones resultantes no podrán exceder los 30 años de duración.
El decreto también establece que los fondos obtenidos por la explotación de los peajes “no podrán ser afectados a la construcción o conservación de otros tramos u otras obras” ajenas a la concesión otorgada, y que los tramos delegados “no podrán ser licitados conjuntamente en un mismo corredor vial” con rutas de otras jurisdicciones.
En caso de que las provincias no convoquen la licitación dentro del plazo de un año desde la aprobación del convenio, la delegación quedará sin efecto. Asimismo, si el contrato de concesión se extingue por cualquier causa, el Estado nacional retomará la gestión del tramo correspondiente.
El decreto invita también a las jurisdicciones no incluidas en esta norma a solicitar su incorporación ante el Ministerio del Interior.