"보충 조사" 프로그램의 빨간 의자에서: Trenitalia 프랑스의 마케팅 이사인 Fabrice Toledano
Dans les fauteuils rouges de "Complément d'enquête" : Fabrice Toledano, directeur marketing de Trenitalia France
France Info
· 🇫🇷 Paris, FR
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2026-04-24 16:51
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SNCF와 그 가격 인상에 관한 "보충 조사" 방송 후, Tristan Waleckx는 주요 경쟁사인 Trenitalia의 2인자를 인터뷰했습니다. Trenitalia는 이미 프랑스 네트워크의 일부 노선을 운영하고 있으며 더 저렴한 요금을 제공한다고 주장합니다. 정말 그럴까요?
SNCF와 그 가격이 폭등하는 문제에 관한 "보충 조사" 방송 후, Tristan Waleckx는 주요 경쟁사인 Trenitalia의 2인자를 인터뷰했습니다. Trenitalia는 이미 프랑스 네트워크의 일부 노선을 운영하고 있으며 더 저렴한 요금을 제공한다고 주장합니다. 정말 그럴까요?
이 텍스트는 위의 인터뷰 녹취록의 일부입니다. 전체 영상을 보려면 영상을 클릭하세요.
Tristan Waleckx: 우리는 SNCF 열차가 출발하는 Lyon 역으로 돌아왔습니다. 하지만 새로운 회사인 Trenitalia의 열차도 출발합니다. 당신은 그 회사의 2인자입니다. Fabrice Toledano님, 저녁입니다. Trenitalia는 우리 뒤에 바로 보이는 빨간 열차들입니다. 당신은 세 개의 노선을 시작했습니다: Paris-Lyon, Paris-Marseille, Paris-Milan. 결국 프랑스 전역에 서비스를 제공할 계획입니까?
Fabrice Toledano: 맞습니다. 우리는 2021년 말에 시작했으며 2025년에도 계속 서비스를 확대했습니다. Paris-Marseille 노선을 개설했고 하루에 왕복 4회를 운영하고 있습니다. 2025년 12월에는 Paris-Lyon 노선을 강화했으며, 이제 평일에 Paris-Lyon 간 하루 왕복 14회를 운영하고 있습니다. 우리는 이미 2029년 말부터 2030년 초까지 Paris-London을 연결하는 프로젝트를 발표했습니다. 그를 위해 당연히 새로운 열차 주문을 했습니다.
Lyon 역에서 새로운 열차가 출발하는 것을 봅니다. 결국 하루에 몇 대의 Trenitalia 열차가 있을 것입니까?
우리는 2029년 말에 Paris-London 간 하루 왕복 10회를 추가할 계획입니다. 우리는 새로운 열차를 주문했습니다. 우리는 또한 Paris 근처에 유지보수 작업장 건설을 시작했습니다. 이를 통해 열차 유지보수에서 자율성을 가질 수 있습니다.
당신은 더 저렴한 가격을 주장합니다. 우리는 5월에 당신의 웹사이트를 확인했습니다. 이 달에는 많은 연장 주말이 있을 것입니다... 예를 들어, 5월 1일 전날 Paris에서 Marseille로 가고 싶다면 최고의 Trenitalia 요금을 받으려면 아침 6시에 일어나야 하고 72유로입니다. 우리는 SNCF 웹사이트에서 같은 시간에 같은 열차를 45유로에 찾았습니다. 다음 주를 확인했고, 또 다른 공휴일인 5월 8일 금요일 전날입니다. 최고 요금은 여전히 Trenitalia에서는 72유로이고 SNCF에서는 59유로입니다. SNCF는 공식적으로 가장 비싼 회사라고 합니다. 어떻게 된 일입니까?
가격은 실제로 우리 열차의 객실 점유율과 관련이 있습니다. 열차가 더 많이 찰수록 당연히 가격이 올라갑니다.
그것이 어떤 마케팅인 것은 아닙니까? 즉, 평균 티켓 가격은 더 싸지만, 실제로 승객들이 관심이 없는 날짜인 것 아닙니까?
반대로, 예를 들어 우리의 Paris-Lyon 가격은 23유로부터 시작합니다. 고객의 97%가 가격 대비 품질에 만족하다는 것을 이해해야 합니다. 왜냐하면 실제로 그들은 매우 매력적인 가격을 찾기 때문입니다.
그렇다면 휴일 전날에 왜 SNCF에서 Trenitalia보다 더 싼가요?
당신이 휴일 전날의 예를 드는데, 실제로 그 때 열차가 이미 찼습니다. 그래서 그 때 가격이 가장 비쌉니다. 하지만 평일이나 일반 주말을 전반적으로 보면, 가격 대비 품질 관계가 종종 더 매력적입니다.
어쨌든, 이들은 특히 흥미로운 날짜이며 SNCF 경쟁사에서 더 저렴합니다...
이후 공급과 수요의 문제입니다. 이용 가능한 자리가 거의 남지 않고 수요가 있을 때, 실제로 가격이 더 높을 수 있습니다. 하지만 우리가 운영하는 노선, 예를 들어 Paris-Lyon과 Paris-Marseille에서는 지난해 Paris-Lyon에서 경쟁 덕분에 평균 가격이 10% 하락했다는 것을 알 수 있습니다. Paris-Marseille에서는 가격이 최대 30% 하락했습니다.
이것은 모든 회사, 당신의 회사뿐만 아니라 SNCF에서도 하락합니다.
예, 경쟁이 가격 하락을 허용하기 때문입니다. 반면에 경쟁이 없는 노선에서는 가격이 실제로 하락하지 않았습니다.
이 텍스트는 위의 인터뷰 녹취록의 일부입니다. 전체 영상을 보려면 영상을 클릭하세요.
Tristan Waleckx: 우리는 SNCF 열차가 출발하는 Lyon 역으로 돌아왔습니다. 하지만 새로운 회사인 Trenitalia의 열차도 출발합니다. 당신은 그 회사의 2인자입니다. Fabrice Toledano님, 저녁입니다. Trenitalia는 우리 뒤에 바로 보이는 빨간 열차들입니다. 당신은 세 개의 노선을 시작했습니다: Paris-Lyon, Paris-Marseille, Paris-Milan. 결국 프랑스 전역에 서비스를 제공할 계획입니까?
Fabrice Toledano: 맞습니다. 우리는 2021년 말에 시작했으며 2025년에도 계속 서비스를 확대했습니다. Paris-Marseille 노선을 개설했고 하루에 왕복 4회를 운영하고 있습니다. 2025년 12월에는 Paris-Lyon 노선을 강화했으며, 이제 평일에 Paris-Lyon 간 하루 왕복 14회를 운영하고 있습니다. 우리는 이미 2029년 말부터 2030년 초까지 Paris-London을 연결하는 프로젝트를 발표했습니다. 그를 위해 당연히 새로운 열차 주문을 했습니다.
Lyon 역에서 새로운 열차가 출발하는 것을 봅니다. 결국 하루에 몇 대의 Trenitalia 열차가 있을 것입니까?
우리는 2029년 말에 Paris-London 간 하루 왕복 10회를 추가할 계획입니다. 우리는 새로운 열차를 주문했습니다. 우리는 또한 Paris 근처에 유지보수 작업장 건설을 시작했습니다. 이를 통해 열차 유지보수에서 자율성을 가질 수 있습니다.
당신은 더 저렴한 가격을 주장합니다. 우리는 5월에 당신의 웹사이트를 확인했습니다. 이 달에는 많은 연장 주말이 있을 것입니다... 예를 들어, 5월 1일 전날 Paris에서 Marseille로 가고 싶다면 최고의 Trenitalia 요금을 받으려면 아침 6시에 일어나야 하고 72유로입니다. 우리는 SNCF 웹사이트에서 같은 시간에 같은 열차를 45유로에 찾았습니다. 다음 주를 확인했고, 또 다른 공휴일인 5월 8일 금요일 전날입니다. 최고 요금은 여전히 Trenitalia에서는 72유로이고 SNCF에서는 59유로입니다. SNCF는 공식적으로 가장 비싼 회사라고 합니다. 어떻게 된 일입니까?
가격은 실제로 우리 열차의 객실 점유율과 관련이 있습니다. 열차가 더 많이 찰수록 당연히 가격이 올라갑니다.
그것이 어떤 마케팅인 것은 아닙니까? 즉, 평균 티켓 가격은 더 싸지만, 실제로 승객들이 관심이 없는 날짜인 것 아닙니까?
반대로, 예를 들어 우리의 Paris-Lyon 가격은 23유로부터 시작합니다. 고객의 97%가 가격 대비 품질에 만족하다는 것을 이해해야 합니다. 왜냐하면 실제로 그들은 매우 매력적인 가격을 찾기 때문입니다.
그렇다면 휴일 전날에 왜 SNCF에서 Trenitalia보다 더 싼가요?
당신이 휴일 전날의 예를 드는데, 실제로 그 때 열차가 이미 찼습니다. 그래서 그 때 가격이 가장 비쌉니다. 하지만 평일이나 일반 주말을 전반적으로 보면, 가격 대비 품질 관계가 종종 더 매력적입니다.
어쨌든, 이들은 특히 흥미로운 날짜이며 SNCF 경쟁사에서 더 저렴합니다...
이후 공급과 수요의 문제입니다. 이용 가능한 자리가 거의 남지 않고 수요가 있을 때, 실제로 가격이 더 높을 수 있습니다. 하지만 우리가 운영하는 노선, 예를 들어 Paris-Lyon과 Paris-Marseille에서는 지난해 Paris-Lyon에서 경쟁 덕분에 평균 가격이 10% 하락했다는 것을 알 수 있습니다. Paris-Marseille에서는 가격이 최대 30% 하락했습니다.
이것은 모든 회사, 당신의 회사뿐만 아니라 SNCF에서도 하락합니다.
예, 경쟁이 가격 하락을 허용하기 때문입니다. 반면에 경쟁이 없는 노선에서는 가격이 실제로 하락하지 않았습니다.
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Après la diffusion d'un numéro de "Complément d'enquête" consacré à la SNCF et à ses prix qui déraillent, Tristan Waleckx interrogeait le numéro 2 de son principal concurrent : Trenitalia, qui assure déjà quelques trajets sur le réseau français et affirme proposer des tarifs plus bas. Est-ce vraiment le cas ?
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Après la diffusion d'un numéro de "Complément d'enquête" consacré à la SNCF et à ses prix qui déraillent, Tristan Waleckx interrogeait le numéro 2 de son principal concurrent : Trenitalia, qui assure déjà quelques trajets sur le réseau français et affirme proposer des tarifs plus bas. Est-ce vraiment le cas ?
Ce texte correspond à une partie de la retranscription de l'interview ci-dessus. Cliquez sur la vidéo pour la regarder en intégralité.
Tristan Waleckx : On est de retour Gare de Lyon, d'où partent les trains de la SNCF, mais aussi ceux d'un petit nouveau, Trenitalia, dont vous êtes le numéro 2. Fabrice Toledano, bonsoir. Trenitalia, ce sont ces trains rouges que l'on voit juste derrière nous. Vous avez lancé trois lignes : Paris-Lyon, Paris-Marseille, Paris-Milan. À terme, vous serez présents sur tout le territoire français ?
Fabrice Toledano : Vous avez raison, on a commencé fin 2021, et il se trouve qu'on a encore développé l'offre en 2025, puisque nous avons ouvert une ligne entre Paris et Marseille à hauteur de 4 allers-retours par jour. Et en décembre 2025, on a intensifié la ligne Paris-Lyon, puisque désormais, on opère 14 allers-retours par jour en semaine entre Paris et Lyon. Nous avons annoncé déjà, effectivement, un projet pour fin 2029-début 2030, pour relier Paris et Londres. Pour ça, évidemment, on a lancé une nouvelle commande de trains.
On voit qu'il y a un nouveau train qui part de la Gare de Lyon. À terme, il y aura combien de trains par jour de Trenitalia ?
On a prévu de rajouter 10 allers-retours par jour entre Paris et Londres fin 2029. On a passé une commande de nouveaux trains. On a lancé aussi la construction d'un atelier de maintenance près de Paris, justement pour pouvoir être autonomes dans la maintenance de nos trains.
Vous avancez des prix qui sont moins chers. On a regardé sur votre site internet pour le mois de mai. Vous savez qu'il va y avoir de nombreux week-ends prolongés ce mois-ci... Si on veut partir la veille du 1er mai de Paris à Marseille, par exemple, pour avoir le meilleur tarif Trenitalia, il faut se réveiller tôt, à 6 heures du matin, pour 72 euros. Et on a regardé sur le site de la SNCF, au même horaire, on trouve le même train à 45 euros. On a regardé pour la semaine suivante, encore un jour férié, la veille du vendredi 8 mai. Le meilleur tarif est encore de 72 euros pour Trenitalia, contre 59 euros à la SNCF, censée officiellement être la compagnie la plus chère. Comment ça se fait ?
Les prix, en fait, sont évidemment liés au remplissage de nos trains, donc plus les trains sont remplis, plus évidemment les prix montent.
Est-ce que ça veut dire que c'est peut-être un peu de la com’, c’est-à-dire qu'on a une moyenne de billets moins chers, mais évidemment pour les dates qui n'intéressent pas vraiment les voyageurs ?
Au contraire, nos prix Paris-Lyon, par exemple, commencent à partir de 23 euros. Il faut comprendre qu'il y a 97% des clients qui sont satisfaits du rapport qualité-prix parce que, effectivement, ils trouvent des prix très intéressants.
Là, pourquoi les veilles de pont, finalement, on est moins cher à la SNCF que chez Trenitalia ?
Vous prenez un exemple où, effectivement, la veille de ponts, les trains sont déjà pleins. Donc c'est à ce moment-là que les prix sont les plus chers. Mais quand on regarde globalement en semaine ou un week-end normal, c’est vrai que le rapport qualité-prix est souvent plus attractif.
En tout cas, là, ce sont des dates particulièrement intéressantes, et elles sont moins chères chez vos concurrents de la SNCF...
Après, c’est une question d’offre et de demande. À partir du moment où il reste peu de places disponibles et que la demande est là, effectivement, les prix peuvent être plus élevés. Maintenant, il faut quand même se rendre compte que si on prend les lignes où nous sommes présents, par exemple Paris-Lyon et Paris-Marseille, l'année dernière on sait que sur le Paris-Lyon, en moyenne, les prix ont baissé de 10% grâce à la concurrence. Sur le Paris-Marseille, les prix ont baissé jusqu’à 30%.
Ça baisse pour tout le monde, pour votre compagnie, mais y compris pour la SNCF.
Oui, parce que le jeu de la concurrence permet aussi aux prix de baisser, alors que sur les lignes où il n’y a pas de concurrence, les prix n’ont pas vraiment baissé.
Ce texte correspond à une partie de la retranscription de l'interview diffusée dans "Complément d'enquête" le 23 avril 2026, à la suite de "SNCF : quand les prix déraillent !". Cliquez sur la vidéo pour la regarder en intégralité.
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