파나마 운하 통과에 최대 400만 달러: 중동 전쟁의 전례 없는 결과
Hasta 4 millones de dólares por cruzar el canal de Panamá: una consecuencia inédita de la guerra en Oriente Medio
Clarin
· 🇦🇷 Buenos Aires, AR
Clarin.com - Home
ES
2026-04-25 01:00
Translated
이란 앞의 전략적 호르무즈 해협 폐쇄로 석유회사와 기타 기업들이 다른 경로를 찾아야 함. 태평양과 대서양을 연결하는 운하를 통과하기 위한 가격이 급등함.
파나마 운하청에 따르면 일부 기업들은 호르무즈 해협이 거의 폐쇄된 상황 속에서 자신의 선박을 파나마 운하를 통과시키기 위해 최대 400만 달러를 지출했다. 이는 글로벌 상업 흐름에 근본적인 변화를 초래했다.
해당 항로 통행은 통상 사전 예약을 통해 고정 요금을 지불하지만, 예약이 없는 기업들은 며칠간 파나마 시티 해안 앞에서 기다리는 대신 경매를 통해 추가 요금을 지불하고 통과할 수 있다. 최고 입찰자에게 배분되는 쿼터 경매에 참여하는 것이다.
이란과 미국이 중요한 호르무즈 해협을 봉쇄하면서 지난 몇 주간 이 가격이 배로 증가했고, 해당 쿼터에 대한 수요가 급증했다.
이란 앞의 위험한 해상로를 피하기 위해 배송을 재경로로 지정하고 구매자들이 다른 국가에서 제품을 구매함에 따라 파나마 운하를 통과하는 선박들이 점점 증가하고 있다.
파나마 시티의 변호사이자 분석가인 로드리고 노리에가는 "폭격, 미사일, 드론이 계속되는 가운데 기업들은 파나마 운하를 통과하는 것이 더 안전하고 저렴하다고 말하고 있다"고 지적했다. "이 모든 것이 글로벌 공급망에 영향을 미치고 있다."
한편 노리에가에 따르면 파나마 정부는 "파나마 운하에서 얻을 수 있는 것을 극대화하고 있다."
운하 통과의 평균 가격은 선박의 종류에 따라 30만~40만 달러 사이에서 변동한다. 이전에는 더 빨리 통과하기 위해 기업들이 추가로 25만~30만 달러를 지불했다. 지난 몇 주간 추가 비용의 평균이 약 42만 5천 달러로 증가했다.
운하 관리자 리카우르테 바스케즈는 지정학적 긴장으로 인해 석유 탱커 선박의 목적지를 바꿔야 했던 다른 기업이 추가로 400만 달러를 지불했다고 지적했다. 그 기업의 이름은 공개하기를 원하지 않았다.
"유럽으로 연료를 운반하던 선박이었는데 싱가포르로 재경로되었고, 싱가포르의 연료 부족으로 인해 긴급히 도착해야 했다"고 그는 말했다.
다른 석유회사들은 유가 상승으로 인해 통과를 가속화하기 위해 통행료 외에 300만 달러 이상을 지불했다.
바스케즈는 선박들이 운하에 정체되지 않았으며, 비용은 마지막 순간의 경로 변경과 상업적 혼란 속에서 한 지점에서 다른 지점으로 더 빠르게 가야 하는 선박들의 더 큰 긴급성에 기인할 수 있다고 지적했다.
바스케즈에 따르면 이 비용들은 일반적인 시장 요금이 아니라 기업들이 감수하는 임시 통행료이다.
"그들이 어디까지 가격을 올릴지 결정한다"고 그는 말했다.
새로운 사업으로 더 많은 돈을 벌게 된 한편, 파나마 정부는 지정학적 분쟁으로 인한 차질도 겪었다.
수요일에 파나마 외교부는 이란이 호르무즈 해협에서 파나마 국기를 단 이탈리아 기업 MSC 프란체스카의 선박을 불법으로 압수했다고 이란을 고발했다.
세계에서 등록된 선박이 가장 많은 국가 중 하나인 파나마는 이 선박이 이란에 의해 "강제로 인수되었다"고 말했다. 해당 선박이 여전히 이란의 감시 하에 있는지 여부는 불분명했다.
그 장관은 성명에서 압수가 "해양 보안에 대한 심각한 위협을 나타내며 국제 해운 공동체가 호르무즈 해협이 어떤 종류의 위협이나 협박 없이 국제 해운에 개방된 상태로 유지될 것을 옹호하는 시점에 불필요한 에스컬레이션을 구성한다"고 지적했다.
노리에가는 분쟁이 계속되면 기업들이 운하를 통과하기 위해 지불하는 금액이 계속 증가할 수 있다고 지적했다. 유가가 이미 급등하고 있기 때문이다. 브렌트유 배럴 가격은 이번 주 일시적으로 배럴당 107달러를 넘었으며, 1년 전에는 배럴당 약 66달러였다.
"아무도 정말로 (전쟁의) 글로벌 무역에 대한 가능한 영향을 예측하지 못했다"고 노리에가는 말했다.
해당 항로 통행은 통상 사전 예약을 통해 고정 요금을 지불하지만, 예약이 없는 기업들은 며칠간 파나마 시티 해안 앞에서 기다리는 대신 경매를 통해 추가 요금을 지불하고 통과할 수 있다. 최고 입찰자에게 배분되는 쿼터 경매에 참여하는 것이다.
이란과 미국이 중요한 호르무즈 해협을 봉쇄하면서 지난 몇 주간 이 가격이 배로 증가했고, 해당 쿼터에 대한 수요가 급증했다.
이란 앞의 위험한 해상로를 피하기 위해 배송을 재경로로 지정하고 구매자들이 다른 국가에서 제품을 구매함에 따라 파나마 운하를 통과하는 선박들이 점점 증가하고 있다.
파나마 시티의 변호사이자 분석가인 로드리고 노리에가는 "폭격, 미사일, 드론이 계속되는 가운데 기업들은 파나마 운하를 통과하는 것이 더 안전하고 저렴하다고 말하고 있다"고 지적했다. "이 모든 것이 글로벌 공급망에 영향을 미치고 있다."
한편 노리에가에 따르면 파나마 정부는 "파나마 운하에서 얻을 수 있는 것을 극대화하고 있다."
운하 통과의 평균 가격은 선박의 종류에 따라 30만~40만 달러 사이에서 변동한다. 이전에는 더 빨리 통과하기 위해 기업들이 추가로 25만~30만 달러를 지불했다. 지난 몇 주간 추가 비용의 평균이 약 42만 5천 달러로 증가했다.
운하 관리자 리카우르테 바스케즈는 지정학적 긴장으로 인해 석유 탱커 선박의 목적지를 바꿔야 했던 다른 기업이 추가로 400만 달러를 지불했다고 지적했다. 그 기업의 이름은 공개하기를 원하지 않았다.
"유럽으로 연료를 운반하던 선박이었는데 싱가포르로 재경로되었고, 싱가포르의 연료 부족으로 인해 긴급히 도착해야 했다"고 그는 말했다.
다른 석유회사들은 유가 상승으로 인해 통과를 가속화하기 위해 통행료 외에 300만 달러 이상을 지불했다.
바스케즈는 선박들이 운하에 정체되지 않았으며, 비용은 마지막 순간의 경로 변경과 상업적 혼란 속에서 한 지점에서 다른 지점으로 더 빠르게 가야 하는 선박들의 더 큰 긴급성에 기인할 수 있다고 지적했다.
바스케즈에 따르면 이 비용들은 일반적인 시장 요금이 아니라 기업들이 감수하는 임시 통행료이다.
"그들이 어디까지 가격을 올릴지 결정한다"고 그는 말했다.
새로운 사업으로 더 많은 돈을 벌게 된 한편, 파나마 정부는 지정학적 분쟁으로 인한 차질도 겪었다.
수요일에 파나마 외교부는 이란이 호르무즈 해협에서 파나마 국기를 단 이탈리아 기업 MSC 프란체스카의 선박을 불법으로 압수했다고 이란을 고발했다.
세계에서 등록된 선박이 가장 많은 국가 중 하나인 파나마는 이 선박이 이란에 의해 "강제로 인수되었다"고 말했다. 해당 선박이 여전히 이란의 감시 하에 있는지 여부는 불분명했다.
그 장관은 성명에서 압수가 "해양 보안에 대한 심각한 위협을 나타내며 국제 해운 공동체가 호르무즈 해협이 어떤 종류의 위협이나 협박 없이 국제 해운에 개방된 상태로 유지될 것을 옹호하는 시점에 불필요한 에스컬레이션을 구성한다"고 지적했다.
노리에가는 분쟁이 계속되면 기업들이 운하를 통과하기 위해 지불하는 금액이 계속 증가할 수 있다고 지적했다. 유가가 이미 급등하고 있기 때문이다. 브렌트유 배럴 가격은 이번 주 일시적으로 배럴당 107달러를 넘었으며, 1년 전에는 배럴당 약 66달러였다.
"아무도 정말로 (전쟁의) 글로벌 무역에 대한 가능한 영향을 예측하지 못했다"고 노리에가는 말했다.
처리 완료
4,097 tokens · $0.0106
기사 수집 완료 · 01:51
매체 피드에서 기사 메타데이터 수집
헤드라인 번역 완료 · 02:02
제목/요약 한국어 번역 (fetch 시점 inline)
claude-haiku-4-5-20251001
290 tokens
$0.00065
2.0s
본문 추출 완료
3,890자 추출 완료
본문 한국어 번역 완료 · 02:02
1,760자 번역 완료
claude-haiku-4-5-20251001
3,807 tokens
$0.00997
21.4s
지정학적 엔티티 추출 완료 · 02:02
8개 엔티티 추출 완료
지정학적 맥락 & R-Scanner
R-Scanner · 상승
z=0.85
평소보다 보도량이 증가 추세 — 기준: Panama Canal
(🇵🇦 PA)
최근 6시간 1건
7일 평균 0.11건 / 6h
1개국 매체
1개 매체
본문에서 추출된 지명 (8)
Panama Canal
🇵🇦
Strait of Hormuz
🇮🇷
Panama
🇵🇦
Iran
🇮🇷
United States
🇺🇸
Singapore
🇸🇬
Europe
🇪🇺
Middle East
🇽🇽
위치 지도
지도 로딩 중…
같은 주제의 다른 기사 (최근 7일)
El cierre del estratégico estrecho de Ormuz, frente a Irán, obliga a las petroleras y otras empresas a buscar otras vías.Se disparan los precios para circular a través del canal que une el océano Pacífico con el Atlántico.
Algunas empresas han desembolsado hasta 4 millones de dólares para que sus barcos crucen el Canal de Panamá, con el estrecho de Ormuz prácticamente cerrado, según la Autoridad del Canal de Panamá, en una medida que ha provocado un cambio radical en los flujos comerciales globales.Aunque el paso por la vía navegable suele tener una tarifa fija previa reserva, las compañías que no tengan una pueden cruzar pagando un cargo adicional en una subasta de cupos, que se adjudican al mejor postor en lugar de esperar durante días frente a la costa de la Ciudad de Panamá.
Ese precio se ha multiplicado en las últimas semanas mientras Irán y Estados Unidos bloquean la crucial ruta del estrecho de Ormuz, y la demanda de esos cupos se ha disparado.
Cada vez son más buques los que cruzan por el canal de Panamá a medida que se redirigen los envíos y los compradores adquieren productos en otros países para evitar el comercio a través de la ahora peligrosa vía marítima de Oriente Medio.
"Con todos los bombardeos, los misiles, los drones, las empresas dicen que es más seguro y más barato cruzar por el canal de Panamá", apuntó Rodrigo Noriega, abogado y analista en la Ciudad de Panamá. “Todo esto está afectando las cadenas de suministro globales”.
Mientras, según Noriega, el gobierno de Panamá está “maximizando lo que puede ganar con el Canal de Panamá”.
El precio medio para cruzar por el canal oscila entre los 300.000 y 400.000 dólares, dependiendo de la embarcación. Antes, para obtener un cruce más temprano, las empresas pagaban entre 250.000 y 300.000 dólares adicionales. En las últimas semanas, el costo adicional promedio se ha incrementado hasta rondar los 425.000 dólares.
Ricaurte Vásquez, administrador del canal, indicó que otra empresa, cuyo nombre no quiso revelar, pagó 4 millones de dólares extra cuando su buque cisterna tuvo que cambiar de destino debido a las tensiones geopolíticas.
“Era un barco que llevaba combustible a Europa, y lo redirigieron a Singapur, y necesitaba llegar allí porque Singapur se está quedando sin combustible”, señaló.
Otras petroleras pagaron más de 3 millones de dólares, además de la tarifa de cruce, para acelerar su paso ante el alza de los precios del petróleo.
Vásquez apuntó que los barcos no se han aglomerado en el canal, sino que los costos pueden atribuirse a cambios de última hora y a una mayor urgencia de las embarcaciones que necesitan ir de un punto a otro más rápido en medio del caos comercial.
Según Vásquez, los costos no son una tarifa general del mercado, sino un peaje temporal asumido por las empresas.
“Ellos deciden hasta qué precio llegar”, manifestó.
Al tiempo que obtiene más dinero por el nuevo negocio, el gobierno de Panamá también ha sufrido un revés por la pugna geopolítica.
El miércoles, la cancillería del país acusó a Irán de incautar ilegalmente un buque con bandera panameña de la empresa italiana MSC Francesca en el estrecho de Ormuz.
Panamá, uno de los países con más buques registrados en el mundo, dijo que la embarcación fue “tomada por la fuerza” por Irán. No estaba claro si el barco seguía bajo custodia iraní.
La incautación “representa un grave atentado contra la seguridad marítima y constituye una escalada innecesaria en momentos en que la comunidad internacional aboga por que el estrecho de Ormuz se conserve abierto a la navegación internacional sin amenazas ni chantajes de ningún tipo”, indicó el ministerio en un comunicado.
Noriega señaló que la cantidad que las empresas pagan para cruzar el canal podría seguir aumentando si el conflicto se prolonga, ya que los precios del petróleo ya se están disparando. El precio de un barril de crudo Brent superó brevemente los 107 dólares esta semana, frente a los alrededor de 66 dólares que costaba hace un año.
“Nadie previó realmente los posibles efectos (de la guerra) sobre el comercio mundial”, afirmó Noriega.