항공유(케로신) 왜 중동 위기의 영향을 특히 많이 받는가: 비행편 취소, 가격 인상, 수입 의존
Annulation de vols, hausse des prix, dépendance aux importations… Pourquoi le kérosène est particulièrement affecté par la crise au Moyen-Orient
France Info
· 🇫🇷 Paris, FR
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2026-04-30 12:55
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트랜사비아 항공사가 수백 편의 비행편을 취소하면서 현재의 지정학적 상황이 항공유를 특히 위험에 빠지게 하고 있습니다.
트랜사비아 항공사가 수백 편의 비행편을 취소하면서 현재의 지정학적 상황이 항공유를 특히 위험에 빠지게 하고 있습니다.
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프랑스에서 연료 가격 상승에 대한 우려가 높아지고 있습니다. 이란과 미국 간의 전쟁을 배경으로 호르무즈 해협의 봉쇄가 탄화수소 공급을 방해하고 있습니다. 트랜사비아 같은 항공사들은 이미 앞으로 몇 주간의 비행편 취소를 발표했으며, 항공유 가격 상승과 페르시아만 국가들로부터의 수입 어려움을 이유로 들고 있습니다.
중동의 전쟁이 계속될 경우 프랑스에서 연료 부족이 발생할 수 있는 이유를 설명합니다.
수입 의존도, 제한된 정유 능력, 그리고 가격 폭등으로 인해 항공 핵심 연료인 항공유는 국제 긴장에 특히 취약해 보입니다. 이러한 상황에서 한여름의 부족 사태 가능성이 제기되고 있으며, 비록 프랑스 당국은 단기적으로는 안심시키려 하고 있습니다. 정부는 4월 29일 수요일 5월 6일에 항공사들과의 회의를 예정하고 있다고 발표했으며, 이는 BFMTV의 보도를 확인하는 것입니다.
Sciences Po의 교수이자 에너지 문제 전문가인 티에리 브로스가 프랑스정보에 상기시켜 주듯이, "항공유는 그대로 추출되지 않으며" 원유 정제로부터 나옵니다. 전문가는 수입 의존도를 포함한 여러 취약점을 지적합니다: "디젤과 마찬가지로 항공유는 프랑스와 유럽에서 거의 생산되지 않습니다. 따라서 우리는 수입에 크게 의존하고 있으며, 이는 국제 위기에 특히 취약하게 만듭니다."
티에리 브로스에 따르면, 이러한 의존도는 산업적 선택으로도 설명됩니다. "유럽이 구조적으로 항공유가 부족한 이유는 자원 문제와 정제 문제 모두입니다. 대륙은 석유를 거의 생산하지 않을 뿐만 아니라 정유 능력도 줄였습니다. 점점 더 외국에서 이미 정제된 제품에 의존하고 있습니다." 중동의 긴장으로 인해 공급망의 여러 고리가 동시에 영향을 받을 수 있으며, 석유 생산, 지역 정제, 해상 운송이 그 예입니다.
비행기 표 가격은 분쟁이 시작된 이후로 치솟았습니다. 항공사들에게 항공유 가격 인상은 그들의 경제적 균형에 직접적인 영향을 미치고 있으며 일부는 특히 타격을 받고 있습니다. "트랜사비아 같은 항공사의 경우 항공유 가격 인상은 매우 빠르게 위기가 됩니다"라고 티에리 브로스는 분석합니다. "저가 항공권에서 가격의 최대 40%가 연료에 해당할 수 있습니다." 이미 마진이 낮은 이러한 항공사들은 "가격 인상을 흡수할 능력이 적으므로 특히 취약하게 됩니다".
어느 정도까지입니까? "현재로서는 앞으로 몇 주간 항공유 부족의 위험이 없습니다"라고 화요일 아침 프랑스정보에서 정부 대변인이자 에너지 담당 국무장관 모드 브레종이 보장했습니다. "오늘 아무도 앞으로 몇 개월 뒤 상황이 어떻게 될지 예측할 수 없지만"라고 강조하면서, "큰 어려움이 발생할 경우 프랑스는 연료 비축량이 있을 뿐만 아니라 항공유 비축량도 부분적으로 있습니다." 즉, 약 1억 배럴 중 200만 배럴이며, 이는 화요일 롤랑 르슈르가 프랑스 앵테르에서 공개한 수치입니다.
트랜사비아의 상황은 그럼에도 불구하고 행정부에 의문을 제기하고 있습니다. 이 항공사는 5월과 6월에 400편의 비행편 취소를 발표했습니다. 모드 브레종은 이러한 취소가 "물량 공급 어려움... 또는 경제적" 것인지 또는 "항공유 가격 인상과 항공권 가격 간의 경제적 불균형"으로 인한 것인지 "이해할 필요가 있다"고 말합니다. 장관은 또한 다른 항공사들에게 비용 인상에 대응하여 관행을 조정하도록 촉구하며, 항공권 가격에 대한 "가장 합리적인 정책"과 "자신들의 필요에 대한 투명성"을 요구합니다.
경제부 장관 롤랑 르슈르는 자신의 입장에서 "여름 준비 상황에 대해 점검하기 위해 모든 항공사를 만날 계획"이라고 발표했으며, "물량 문제뿐만 아니라 가격 문제도 포함"되어 있습니다. 프랑스가 항공유의 "20% 이상"을 페르시아만 국가들로부터 수입한다고 보장하면서, 그는 특히 앞으로 프랑스의 정유 증대에 초점을 맞추고 있습니다. 경제부 장관은 "특히 그라벤숑(Gravenchon)의 프랑스 정유소들이 정유를 증대하도록 승인했다"고 상기시킵니다.
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프랑스에서 연료 가격 상승에 대한 우려가 높아지고 있습니다. 이란과 미국 간의 전쟁을 배경으로 호르무즈 해협의 봉쇄가 탄화수소 공급을 방해하고 있습니다. 트랜사비아 같은 항공사들은 이미 앞으로 몇 주간의 비행편 취소를 발표했으며, 항공유 가격 상승과 페르시아만 국가들로부터의 수입 어려움을 이유로 들고 있습니다.
중동의 전쟁이 계속될 경우 프랑스에서 연료 부족이 발생할 수 있는 이유를 설명합니다.
수입 의존도, 제한된 정유 능력, 그리고 가격 폭등으로 인해 항공 핵심 연료인 항공유는 국제 긴장에 특히 취약해 보입니다. 이러한 상황에서 한여름의 부족 사태 가능성이 제기되고 있으며, 비록 프랑스 당국은 단기적으로는 안심시키려 하고 있습니다. 정부는 4월 29일 수요일 5월 6일에 항공사들과의 회의를 예정하고 있다고 발표했으며, 이는 BFMTV의 보도를 확인하는 것입니다.
Sciences Po의 교수이자 에너지 문제 전문가인 티에리 브로스가 프랑스정보에 상기시켜 주듯이, "항공유는 그대로 추출되지 않으며" 원유 정제로부터 나옵니다. 전문가는 수입 의존도를 포함한 여러 취약점을 지적합니다: "디젤과 마찬가지로 항공유는 프랑스와 유럽에서 거의 생산되지 않습니다. 따라서 우리는 수입에 크게 의존하고 있으며, 이는 국제 위기에 특히 취약하게 만듭니다."
티에리 브로스에 따르면, 이러한 의존도는 산업적 선택으로도 설명됩니다. "유럽이 구조적으로 항공유가 부족한 이유는 자원 문제와 정제 문제 모두입니다. 대륙은 석유를 거의 생산하지 않을 뿐만 아니라 정유 능력도 줄였습니다. 점점 더 외국에서 이미 정제된 제품에 의존하고 있습니다." 중동의 긴장으로 인해 공급망의 여러 고리가 동시에 영향을 받을 수 있으며, 석유 생산, 지역 정제, 해상 운송이 그 예입니다.
비행기 표 가격은 분쟁이 시작된 이후로 치솟았습니다. 항공사들에게 항공유 가격 인상은 그들의 경제적 균형에 직접적인 영향을 미치고 있으며 일부는 특히 타격을 받고 있습니다. "트랜사비아 같은 항공사의 경우 항공유 가격 인상은 매우 빠르게 위기가 됩니다"라고 티에리 브로스는 분석합니다. "저가 항공권에서 가격의 최대 40%가 연료에 해당할 수 있습니다." 이미 마진이 낮은 이러한 항공사들은 "가격 인상을 흡수할 능력이 적으므로 특히 취약하게 됩니다".
어느 정도까지입니까? "현재로서는 앞으로 몇 주간 항공유 부족의 위험이 없습니다"라고 화요일 아침 프랑스정보에서 정부 대변인이자 에너지 담당 국무장관 모드 브레종이 보장했습니다. "오늘 아무도 앞으로 몇 개월 뒤 상황이 어떻게 될지 예측할 수 없지만"라고 강조하면서, "큰 어려움이 발생할 경우 프랑스는 연료 비축량이 있을 뿐만 아니라 항공유 비축량도 부분적으로 있습니다." 즉, 약 1억 배럴 중 200만 배럴이며, 이는 화요일 롤랑 르슈르가 프랑스 앵테르에서 공개한 수치입니다.
트랜사비아의 상황은 그럼에도 불구하고 행정부에 의문을 제기하고 있습니다. 이 항공사는 5월과 6월에 400편의 비행편 취소를 발표했습니다. 모드 브레종은 이러한 취소가 "물량 공급 어려움... 또는 경제적" 것인지 또는 "항공유 가격 인상과 항공권 가격 간의 경제적 불균형"으로 인한 것인지 "이해할 필요가 있다"고 말합니다. 장관은 또한 다른 항공사들에게 비용 인상에 대응하여 관행을 조정하도록 촉구하며, 항공권 가격에 대한 "가장 합리적인 정책"과 "자신들의 필요에 대한 투명성"을 요구합니다.
경제부 장관 롤랑 르슈르는 자신의 입장에서 "여름 준비 상황에 대해 점검하기 위해 모든 항공사를 만날 계획"이라고 발표했으며, "물량 문제뿐만 아니라 가격 문제도 포함"되어 있습니다. 프랑스가 항공유의 "20% 이상"을 페르시아만 국가들로부터 수입한다고 보장하면서, 그는 특히 앞으로 프랑스의 정유 증대에 초점을 맞추고 있습니다. 경제부 장관은 "특히 그라벤숑(Gravenchon)의 프랑스 정유소들이 정유를 증대하도록 승인했다"고 상기시킵니다.
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Alors que la compagnie aérienne Transavia annule des centaines de vols, le contexte géopolitique actuel fait du kérosène un carburant particulièrement exposé aux tensions.
Alors que la compagnie aérienne Transavia annule des centaines de vols, le contexte géopolitique actuel fait du kérosène un carburant particulièrement exposé aux tensions.Pour sauvegarder cet article, connectez-vous ou créez un compte franceinfo
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L'inquiétude monte autour d'éventuelles tensions sur les prix des carburants, en France. Le blocage du détroit d'Ormuz, sur fond de guerre entre l'Iran et les Etats-Unis, perturbe les approvisionnements en hydrocarbures. Certaines compagnies aériennes, comme Transavia, ont déjà annoncé des annulations de vols pour les semaines à venir, invoquant la hausse du prix du kérosène et les difficultés d'importation depuis les pays du Golfe.
On vous explique pourquoi les spécialistes redoutent une pénurie de carburant en France si la guerre au Moyen-Orient se poursuit
Entre dépendance aux importations, capacités de raffinage limitées et flambée des prix, le carburant clef de l'aviation apparaît comme particulièrement exposé aux tensions internationales. Dans ce contexte, la question d'une pénurie en plein été se pose, même si les autorités françaises se veulent rassurantes à court terme. Le gouvernement a annoncé mercredi 29 avril prévoir une réunion avec les compagnies aériennes le 6 mai, confirmant une information de BFMTV.
Comme le rappelle Thierry Bros, professeur à Sciences Po et spécialiste des questions énergétiques contacté par franceinfo, "le kérosène n'est pas extrait tel quel" mais issu du raffinage du pétrole brut. L'expert pointe plusieurs fragilités, dont la dépendance aux importations : "Comme le diesel, le kérosène est très peu produit en France et en Europe. On dépend donc largement des importations, ce qui le rend particulièrement vulnérable aux crises internationales."
Pour Thierry Bros, cette dépendance s'explique aussi par des choix industriels. "Si l'Europe manque structurellement de kérosène, c'est à la fois un problème de ressources et de raffinage. Le continent produit très peu de pétrole, mais il a aussi réduit ses capacités de raffinage. Il dépend de plus en plus de produits déjà raffinés venus de l'étranger". Avec les tensions au Moyen-Orient, plusieurs maillons de la chaîne peuvent donc être affectés simultanément, comme la production de pétrole, le raffinage local et le transport maritime, résume-t-il.
Les prix des billets d'avion s'envolent depuis le début du conflit. Pour les compagnies aériennes, la hausse du prix du kérosène a une incidence directe sur leur équilibre économique et certaines d'entre elles sont particulièrement touchées. "Pour une compagnie comme Transavia, la hausse du prix du kérosène devient très vite critique, analyse Thierry Bros. Dans un billet low cost, jusqu'à 40% du prix peut correspondre au carburant." Avec des marges déjà faibles, ces compagnies "ont moins de capacité à absorber les hausses, ce qui les rend particulièrement exposées".
Dans quelles proportions ? "Il n'y a, à l'heure où l'on se parle (...) aucun risque de pénurie sur le kérosène pour les semaines à venir", a assuré mardi matin sur franceinfo Maud Bregeon, porte-parole du gouvernement et ministre déléguée chargée de l'Energie. Si "personne ne sait aujourd'hui lire dans le marc de café et dire ce qu'il adviendra de cette situation dans quelques mois", elle souligne qu'"en cas de grande difficulté (…) la France, qui a des stocks [stratégiques] de carburants, a aussi en partie des stocks de kérosène". Soit deux millions de barils sur près de 100 millions de barils, selon les chiffres dévoilés par Roland Lescure mardi sur France Inter,
La situation de Transavia interroge néanmoins l'exécutif. La compagnie a annoncé l'annulation de 400 vols en mai et juin. Maud Bregeon dit "avoir besoin de comprendre" si ces annulations sont dues à des "difficultés d'approvisionnement en volume (...) ou économiques" ou à un "déséquilibre économique au regard de la hausse du prix du kérosène vis-à-vis du prix des billets". La ministre appelle également les autres compagnies aériennes à adapter leurs pratiques face à la hausse des coûts, leur demandant une "politique la plus raisonnable possible vis-à-vis des prix" des billets ainsi que de la "transparence sur les besoins qui sont les leurs".
De son côté, le ministre de l'Economie, Roland Lescure, a annoncé vouloir "recevoir l'ensemble des compagnies aériennes pour faire le point sur la préparation de l'été (...) pas seulement les enjeux de volume, mais aussi les enjeux de prix". S'il assure que la France importe "un peu plus de 20%" de son kérosène depuis les pays du Golfe, il mise notamment sur une augmentation du raffinage en France à l'avenir. Le ministre de l'Economie rappelle avoir "autorisé des raffineries françaises, notamment à Gravenchon, à augmenter le raffinage".
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