"나무 위에서 오두막을 보는 것은 매일 있는 일이 아니다" : 몽마르트르 케이블카 개보수가 진행 중이다
"Ce n'est pas tous les jours qu'on voit une cabine dans les arbres" : la rénovation du funiculaire de Montmartre est en cours
France Info
· 🇫🇷 Paris, FR
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2026-04-25 19:41
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몽마르트르 언덕을 오르는 케이블카의 두 개 캐빈이 차례로 레일에서 분리되어 알비에서 개보수 및 테스트를 받고 있다.
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이것은 연간 350만 명의 승객이 이용하는 몽마르트르의 명소인 케이블카이다. 1900년에 건설된 이것은 현재 개보수 중이며, 규정상 10년마다 점검을 받아야 한다. 4월 23일 목요일에 발생한 매우 특이한 광경이 바로 이 때문이다. 두 개의 캐빈 중 하나가 레일에서 분리되어 공중으로 날아갔다. RATP 직원들에 의해 수행된 작업이다.
파리의 과잉 관광: 몽마르트르에서 주민, 투어 오퍼레이터, 시청이 서로 책임을 미루고 있다
통상적으로 몽마르트르 언덕의 하단과 사크레-쾨르 대성당을 연결하는 캐빈이 레일에서 분리되어 약 25미터 높이에서 나무를 스친다. 섬세한 작업은 작업 책임자인 장-미셸 앙튀느에 의해 감시된다. "나무 위에서 캐빈을 보는 것은 매일 있는 일이 아니다"고 그는 인정한다. "항상 인상적이다. 사람들이 멈춘다, 당연히. 호기심 많은 사람들이 많고, 이웃들이 창가에 나와서 사진을 찍으려고 할 것이다… 좋다, 재미있다."
1991년산인 두 개의 캐빈은 그 다음 알비의 작업장에서 부품 하나씩 검사를 받아야 한다. "캐빈의 일부와 안전 요소들을 모두 분해한다"고 장-미셸 오튼느가 설명한다. "우리는 이들을 테스트하러 온다, 모든 나사를 교체한다. 예를 들어 우리는 브레이크를 날카롭게 한다. 차를 운전할 때처럼, 우리는 모든 것이 제대로 작동하는지 확인한다."
몽마르트르 케이블카는 평균적으로 매일 9,000명 이상의 승객을 태운다. 그것을 폐쇄하는 것을 피하기 위해, 캐빈들은 따라서 하나씩 개보수된다. 첫 번째 캐빈은 이미 작업장에서 3개월을 보냈고 지난주에 서비스를 재개했다. 내부적으로 약간의 개선을 받았지만, 개보수의 대부분은 캐빈 아래에 있다.
기계 아래로 들어간 후, 장-미셸 오튼느가 설명한다: "우리는 바퀴와 전체 카트 어셈블리에 직접 볼 수 있다. 당신은 모든 제동 시스템을 가지고 있다: 긴급 상황에서 캐빈을 정지할 수 있는 궤도 브레이크, 그리고 위에 있는 전기 부분".
"우리는 매우 큰 청소를 했고, 여기저기 녹슨 부분들을 처리했지만, 그것은 매우 좋은 상태에 있다"
이제 두 번째 캐빈을 개선할 차례이다. 크레인이 그것을 트럭의 트레일러에 놓으면, 프랑스 남부로 향한다. 파리로의 복귀는 6월에 예상된다. RATP 직원들은 그 다음 재운영 전 약 1주일 동안 여러 기능 테스트를 수행할 것이다.
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이것은 연간 350만 명의 승객이 이용하는 몽마르트르의 명소인 케이블카이다. 1900년에 건설된 이것은 현재 개보수 중이며, 규정상 10년마다 점검을 받아야 한다. 4월 23일 목요일에 발생한 매우 특이한 광경이 바로 이 때문이다. 두 개의 캐빈 중 하나가 레일에서 분리되어 공중으로 날아갔다. RATP 직원들에 의해 수행된 작업이다.
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통상적으로 몽마르트르 언덕의 하단과 사크레-쾨르 대성당을 연결하는 캐빈이 레일에서 분리되어 약 25미터 높이에서 나무를 스친다. 섬세한 작업은 작업 책임자인 장-미셸 앙튀느에 의해 감시된다. "나무 위에서 캐빈을 보는 것은 매일 있는 일이 아니다"고 그는 인정한다. "항상 인상적이다. 사람들이 멈춘다, 당연히. 호기심 많은 사람들이 많고, 이웃들이 창가에 나와서 사진을 찍으려고 할 것이다… 좋다, 재미있다."
1991년산인 두 개의 캐빈은 그 다음 알비의 작업장에서 부품 하나씩 검사를 받아야 한다. "캐빈의 일부와 안전 요소들을 모두 분해한다"고 장-미셸 오튼느가 설명한다. "우리는 이들을 테스트하러 온다, 모든 나사를 교체한다. 예를 들어 우리는 브레이크를 날카롭게 한다. 차를 운전할 때처럼, 우리는 모든 것이 제대로 작동하는지 확인한다."
몽마르트르 케이블카는 평균적으로 매일 9,000명 이상의 승객을 태운다. 그것을 폐쇄하는 것을 피하기 위해, 캐빈들은 따라서 하나씩 개보수된다. 첫 번째 캐빈은 이미 작업장에서 3개월을 보냈고 지난주에 서비스를 재개했다. 내부적으로 약간의 개선을 받았지만, 개보수의 대부분은 캐빈 아래에 있다.
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"우리는 매우 큰 청소를 했고, 여기저기 녹슨 부분들을 처리했지만, 그것은 매우 좋은 상태에 있다"
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Les deux nacelles du funiculaire qui permet de gravir la butte Montmartre sont tour à tour décrochées des rails, pour être rénovées et testées à Albi.
Les deux nacelles du funiculaire qui permet de gravir la butte Montmartre sont tour à tour décrochées des rails, pour être rénovées et testées à Albi.Pour sauvegarder cet article, connectez-vous ou créez un compte franceinfo
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C'est l'attraction de Montmartre, empruntée par 3,5 millions de passagers par an : le funiculaire. Construit en 1900, il est en cours de rénovation, la réglementation imposant une révision tous les dix ans. D'où cette scène assez extraordinaire qui a eu lieu jeudi 23 avril, où l'une des deux cabines a quitté les rails pour s'envoler dans les airs. Une opération menée par les agents de la RATP.
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La cabine, qui relie habituellement le bas de la butte de Montmartre à la basilique du Sacré-Cœur, est décrochée de ses rails et frôle les arbres à environ 25 mètres de hauteur. L'opération, délicate, est scrutée par le chef d'opération, Jean-Michel Antunes. "Ce n'est pas tous les jours qu'on voit une cabine dans les arbres, reconnaît-il. C'est toujours impressionnant. Les gens s'arrêtent, forcément. Il y a beaucoup de curieux, on a beaucoup de voisins qui vont se mettre à la fenêtre, prendre des photos… C'est sympa, c'est rigolo."
Les deux cabines, qui datent de 1991, doivent ensuite être inspectées pièce par pièce dans un atelier à Albi. "On démonte toute une partie de la cabine et de ses éléments de sécurité, détaille Jean-Michel Autunes. On vient les tester, on remplace toute la boulonnerie. Et on va par exemple aiguiser les freins. Comme sur une voiture quand vous conduisez, on s'assure que tout fonctionne correctement."
Le funiculaire de Montmartre est emprunté en moyenne par plus de 9 000 voyageurs chaque jour. Pour éviter de le fermer, les cabines sont donc rénovées l'une après l'autre. La première a déjà passé trois mois à l'atelier et a repris du service la semaine dernière. Elle a bénéficié d'un petit coup de neuf à l'intérieur, mais le gros de la rénovation se situe en dessous de la cabine.
Une fois glissé sous l'engin, Jean-Michel Autunes décrit : "On a une vision directement sur les roues, sur l'ensemble du chariot. Vous avez tout le système de freinage : les freins de voie, qui permettent d'arrêter la cabine en cas d'urgence, et une partie électrique, qui se trouve au-dessus".
"On a fait un très gros nettoyage, traité quelques point de rouille à droite, à gauche, mais elle est plutôt en très bon état"
C'est à présent au tour de la deuxième cabine d'être rafraîchie. La grue la dépose sur la remorque d'un camion, direction le sud de la France. Son retour à Paris est prévu en juin. Des agents de la RATP effectueront alors plusieurs tests de fonctionnement pendant environ une semaine avant sa remise en circulation.
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