"우리는 일하면서 망하고 있습니다": 곡물 운송업자들의 불만이 증가하고 있습니다 - 운임이 인상되지 않고 있습니다
"Nos estamos fundiendo trabajando": crece el malestar de los transportistas de granos porque no se actualiza la tarifa
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2026-04-10 21:08
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Clarín Rural은 부에노스아이레스 주의 General Belgrano 지역 회전교차로에서 수십 대의 트럭이 정차해 있는 현장을 방문했습니다. 연료는 비용의 60%를 차지합니다.
자발적으로 조직된 곡물 운송업자들의 항의는 부에노스아이레스, 코르도바, 산타페의 주요 도로에서 새로운 차단으로 지난 몇 시간 동안 강화되었습니다. 이미 주요 수출항으로의 교통에 영향을 미치고 있는 이 분쟁은 공식적인 대응이 없을 경우 목요일에 부에노스아이레스-로사리오 고속도로와 항구 접근로에서의 피케팅으로 확대될 수 있습니다.
이러한 맥락에서 General Belgrano의 29번과 41번 도로 회전교차로에서 항의의 중심지 중 한 곳인 트럭 운전사 Mariano Gorosito는 상황을 가감 없이 설명합니다:
"우리는 1월 운임에서 10% 인하된 운임을 받고 있고 디젤유는 거의 18% 올랐습니다. 이것은 미친 일입니다. 비용을 충당하기에 충분하지 않습니다."
이 부문의 중심적 요구는 곡물 운송 기준 운임의 긴급 인상을 목표로 합니다. 운송업자들에 따르면 연료의 대폭적인 인상을 보상하기 위해 25%에서 30% 사이로 인상되어야 하며, 이는 활동의 주요 비용이며 지난 몇 주간 중동의 국제 긴장으로 인해 약 20% 비싸졌습니다.
현재 비용 구조는 점점 더 질식할 수밖에 없게 되었습니다. 설명에 따르면 General Belgrano에서 Rosario 항구(농산업 수출의 약 80%가 통과하는 항구)까지의 왕복은 약 1,600,000 페소입니다. 그러나 왕복 디젤유만 약 350리터가 소비되며, 이는 약 900,000 페소를 나타냅니다(연료의 값은 리터당 2,200페소에서 2,400페소 사이입니다). 여기에 통행료, 보험, 유지보수 및 타이어를 더하면 여백이 점점 더 좁아집니다.
"이전에는 디젤유가 여행의 35% 또는 38%를 차지했습니다. 오늘은 거의 60%입니다." 그리고 또 다른 구조적 문제를 추가합니다: "우리는 60일 또는 90일에 지급됩니다. 우리는 손실을 입고 있지 않지만 우리는 일하면서 망하고 있습니다."
불만은 여러 지역에서 부분적인 차단과 전략적 지점에서의 트럭 집중으로 복제됩니다. 합의 부족은 수확 물류에 영향을 미치고 국가 외환 수입의 중요한 시점에 항구의 정상 공급을 위협합니다.
"우리는 수익성 있는 운임을 원합니다. 해결책이 나올 때까지 우리는 도로에 머물 것입니다"라고 운송업자는 경고합니다.
분쟁을 넘어 Gorosito는 지역사회에서 연대 이니셔티브로 알려져 있습니다: 라플라타로 공부하러 이사하는 젊은이들의 소유물을 무료로 운송해주는 "Transportando Futuro" 프로젝트입니다. "유일한 대가는 졸업할 때 나를 커피 한 잔 사주는 것입니다"라고 그는 말합니다.
시골 섹션 편집장 efuentes@clarin.com
이러한 맥락에서 General Belgrano의 29번과 41번 도로 회전교차로에서 항의의 중심지 중 한 곳인 트럭 운전사 Mariano Gorosito는 상황을 가감 없이 설명합니다:
"우리는 1월 운임에서 10% 인하된 운임을 받고 있고 디젤유는 거의 18% 올랐습니다. 이것은 미친 일입니다. 비용을 충당하기에 충분하지 않습니다."
이 부문의 중심적 요구는 곡물 운송 기준 운임의 긴급 인상을 목표로 합니다. 운송업자들에 따르면 연료의 대폭적인 인상을 보상하기 위해 25%에서 30% 사이로 인상되어야 하며, 이는 활동의 주요 비용이며 지난 몇 주간 중동의 국제 긴장으로 인해 약 20% 비싸졌습니다.
현재 비용 구조는 점점 더 질식할 수밖에 없게 되었습니다. 설명에 따르면 General Belgrano에서 Rosario 항구(농산업 수출의 약 80%가 통과하는 항구)까지의 왕복은 약 1,600,000 페소입니다. 그러나 왕복 디젤유만 약 350리터가 소비되며, 이는 약 900,000 페소를 나타냅니다(연료의 값은 리터당 2,200페소에서 2,400페소 사이입니다). 여기에 통행료, 보험, 유지보수 및 타이어를 더하면 여백이 점점 더 좁아집니다.
"이전에는 디젤유가 여행의 35% 또는 38%를 차지했습니다. 오늘은 거의 60%입니다." 그리고 또 다른 구조적 문제를 추가합니다: "우리는 60일 또는 90일에 지급됩니다. 우리는 손실을 입고 있지 않지만 우리는 일하면서 망하고 있습니다."
불만은 여러 지역에서 부분적인 차단과 전략적 지점에서의 트럭 집중으로 복제됩니다. 합의 부족은 수확 물류에 영향을 미치고 국가 외환 수입의 중요한 시점에 항구의 정상 공급을 위협합니다.
"우리는 수익성 있는 운임을 원합니다. 해결책이 나올 때까지 우리는 도로에 머물 것입니다"라고 운송업자는 경고합니다.
분쟁을 넘어 Gorosito는 지역사회에서 연대 이니셔티브로 알려져 있습니다: 라플라타로 공부하러 이사하는 젊은이들의 소유물을 무료로 운송해주는 "Transportando Futuro" 프로젝트입니다. "유일한 대가는 졸업할 때 나를 커피 한 잔 사주는 것입니다"라고 그는 말합니다.
시골 섹션 편집장 efuentes@clarin.com
Clarín Rural estuvo en la rotonda de la localidad bonaerense de General Belgrano donde había decenas de camiones parados.El combustible representa el 60% de los costos.
La protesta de transportistas de granos autoconvocados se intensificó en las últimas horas con nuevos cortes en rutas clave de Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe. El conflicto, que ya afecta la circulación hacia los principales puertos exportadores, podría escalar este jueves con piquetes en la autopista Buenos Aires–Rosario y accesos portuarios si no hay respuestas oficiales.En ese contexto, desde la rotonda de las rutas 29 y 41 en General Belgrano, uno de los focos de la protesta, el camionero Mariano Gorosito describe con crudeza la situación:
“Tenemos una tarifa de enero menos un 10% y el gasoil subió casi un 18%. Es una locura. No alcanza para solventar los gastos”.
El reclamo central del sector apunta a una actualización urgente de la tarifa de referencia del transporte de granos. Según los transportistas, debería incrementarse entre un 25% y un 30% para compensar el fuerte aumento del combustible, principal costo de la actividad, que en las últimas semanas se encareció cerca de un 20%, impulsado por la tensión internacional en Medio Oriente.
Actualmente, el esquema de costos se volvió cada vez más asfixiante. Según explicó, un viaje desde General Belgrano hasta Rosario (puerto por donde sale cerca del 80% de las exportaciones agroindustriales) ronda $1.600.000. Sin embargo, solo en gasoil se consumen unos 350 litros entre ida y vuelta, lo que representa alrededor de $900.000 (el valor del insumo varía entre $2.200 a $2.400 por litro). A eso se suman peajes, seguros, mantenimiento y neumáticos, dejando márgenes cada vez más estrechos.
“Antes el gasoil te llevaba un 35 o 38% del viaje. Hoy es casi el 60%. Y agrega otro problema estructural: “Nos pagan a 60 o 90 días. No estamos a pérdida, pero nos estamos fundiendo trabajando”.
El malestar se replica en distintas provincias, con cortes parciales y concentraciones de camiones en puntos estratégicos. La falta de acuerdo amenaza con impactar en la logística de la cosecha gruesa y en el normal abastecimiento de los puertos, en un momento clave para el ingreso de divisas del país.
“Queremos una tarifa que sea redituable. Nos vamos a quedar en la ruta hasta que haya una solución”, advierte el transportista.
Más allá del conflicto, Gorosito es conocido en su comunidad por una iniciativa solidaria: el proyecto “Transportando Futuro”, mediante el cual ofrece sin costo trasladar pertenencias de jóvenes que se mudan a estudiar a La Plata. “El único pago es que me inviten un café cuando se reciban”, cuenta.
Editor jefe de la sección Rural efuentes@clarin.com
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