운송료 비용 검토: 식품 가격에 실제로 얼마나 영향을 미치는가

El informe de la Federación de Entidades del Autotransporte de Cargas muestra que el transporte explica una porción reducida del precio de alimentos básicos como yerba, aceite y azúcar.

En medio del debate por la suba de precios en las góndolas, un informe de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas aporta datos concretos para dimensionar el rol del transporte en la cadena de valor. La conclusión es clara: la incidencia del flete en productos básicos es baja y se ubica entre el 1,8% y el 5,1% del precio final.

El trabajo, elaborado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de la entidad, analiza tres productos representativos de la canasta básica —aceite, yerba mate y azúcar— y toma como referencia precios finales en supermercados (con IVA incluido) y tarifas reales de transporte desde plantas productoras hasta centros de distribución.

“Es importante analizar la cadena de valor en su conjunto: el transporte es un eslabón eficiente que aporta previsibilidad y alcance territorial al sistema productivo”, señaló Cristian Sanz, presidente de FADEEAC. Según el dirigente, la evidencia técnica demuestra que, incluso sin distorsiones tarifarias, el peso del flete es “marginal frente a otros componentes estructurales”.

Los números del informe permiten poner en perspectiva el impacto logístico:

-Yerba mate: transportar una tonelada desde Misiones hasta Buenos Aires (unos 1.200 kilómetros) tiene un costo de $87.620. Esto equivale a $87,62 por kilo, frente a un precio en góndola de $4.919. La incidencia del flete es del 1,78%.

-Aceite: en un recorrido de 700 kilómetros, el traslado de una tonelada cuesta $61.765, es decir $61,76 por botella. Sobre un precio final de $3.370, el flete representa el 1,83%.

-Azúcar: en este caso, el transporte desde Tucumán a Buenos Aires (1.230 kilómetros) cuesta $76.960 por tonelada, o $76,96 por kilo. Con un valor final de $1.499, la incidencia asciende al 5,13%, el nivel más alto entre los productos analizados.

Aun con diferencias según distancias y características de la carga, el patrón se repite: el transporte explica una porción acotada del precio que paga el consumidor.

El estudio se basa en tarifas promedio informadas por cámaras regionales como la Asociación Misionera de Transportistas de Carga, el Centro de Transportistas de Cargas de Cañuelas y la Asociación de Transportadores de Cargas de Tucumán, lo que permite reflejar costos reales del sector.

Desde FADEEAC sostienen que estos datos ayudan a desmitificar una idea extendida: que la logística es uno de los principales motores de los aumentos de precios. “Los datos muestran con claridad que el transporte no es un factor determinante en la formación de precios de los alimentos básicos”, remarcó Sanz.

Incluso en escenarios de largas distancias —como los más de 1.200 kilómetros que recorren la yerba o el azúcar— la incidencia del flete se mantiene relativamente baja en comparación con otros componentes como costos productivos, estructura comercial e impuestos.

El informe pone el foco en la necesidad de analizar la formación de precios de manera integral. Desde la producción primaria hasta la venta minorista, cada eslabón suma costos y márgenes que terminan definiendo el valor final.

En ese esquema, el transporte cumple un rol clave para garantizar el abastecimiento y la integración territorial, pero con un peso económico limitado dentro del total.

En un contexto donde cada punto porcentual en los precios genera impacto en el consumo, los datos aportados por FADEEAC ofrecen una referencia concreta para entender mejor qué hay detrás de los valores que se observan en las góndolas.