EU, 트럼프의 호르무즈 해협 통행료 '합작 사업' 거부
EU rejects Trump's 'joint venture' with Iran to charge ships through Strait of Hormuz
Euronews
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2026-04-09 15:41
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도널드 트럼프 대통령이 호르무즈 해협에 통행료를 부과하는 '합작 사업' 아이디어를 제시했다. 유럽연합 집행위원회는 이것이 위법이라고 명시했다.
유럽연합 집행위원회는 이란이나 미국이 호르무즈 해협 통과 선박에 통행료를 부과하려는 모든 시도를 강력히 거부했으며, 통행료 지불 최종 결정은 해당 기업의 전적인 재량이라는 점을 인정했다.
"국제법은 항행의 자유를 규정하고 있으며, 이는 무엇을 의미하는가? 그것은 어떤 지불이나 통행료도 없다는 뜻이다"라고 유럽연합 집행위원회 대변인이 목요일 오후 유로뉴스의 질문에 답하며 말했다.
"호르무즈 해협은 다른 해상 항로와 마찬가지로 인류 전체를 위한 공공재이며, 이는 항행이 자유로워야 한다는 의미다. 항행의 자유가 회복되어야 한다."
이 반발은 도널드 트럼프 미국 대통령이 테헤란과의 '합작 사업'을 통해 이 수로에 통행료 시스템을 부과하자는 제안을 해 유럽 전역에서 우려를 불러일으킨 지 하루 뒤에 나왔다. 호르무즈 해협은 석유, 가스 및 비료 공급 운송에 중요한 역할을 한다.
"그것은 해협을 보호하는 방법이며, 다른 많은 사람들로부터도 보호하는 방법이다"라고 트럼프는 ABC 뉴스에 말했다. "멋진 것이다."
카롤린 레빗 백악관 대변인은 이후 이 아이디어가 "계속 논의될 것"이라고 말했지만, "즉각적 우선순위"는 "통행료 등 어떤 제한도 없이" 해상 항로를 "재개"하는 것이라고 강조했다.
호르무즈 해협은 2월 28일 미국-이스라엘의 공격이 시작된 이후 이란의 강력한 통제 아래에 있으며, 공급망을 마비시키고 전 세계적으로 에너지 가격을 급등시켰다.
트럼프에 따르면 이번 주 초 발표된 휴전 합의는 호르무즈의 "안전한" 재개로 이어질 것이라고 했다. 그러나 좁은 수로는 이스라엘이 레바논에 대한 대규모 공격을 개시한 수요일 다시 폐쇄되었으며, 이란은 이를 자신의 10개 항목 계획 버전 위반으로 간주했다. (백악관은 이 계획을 강력히 부인했으며 레바논이 합의된 조건에서 제외되었다고 말했다.)
목요일에도 호르무즈를 둘러싼 혼란은 계속되었으며, 교통 데이터에 따르면 소수의 선박만이 통과에 성공했다.
약 2,000척의 선박과 20,000명의 선원이 페르시아만에 갇혀 있는 상태다.
이란은 탑재된 석유 배럴당 1달러를 부과하는 새로운 시스템을 운영하고 있는 것으로 알려졌다. 지불은 중국 위안화 또는 암호화폐로 할 수 있으며, 이 두 옵션은 서방의 금융 감시를 우회한다.
브뤼셀의 입장에서는 트럼프의 '합작 사업'이든 이란의 배럴당 1달러 시스템이든 모두 수용할 수 없다. 왜냐하면 이들은 단순한 통과에 대한 통행료를 엄격히 금지하는 유엔 해양법협약(UNCLOS)을 위반하기 때문이다. 수수료는 항구 접근 또는 유지보수와 같은 특정 서비스가 제공될 때만 허용된다.
미국과 이란이 UNCLOS를 비준하지 않은 소수 국가 중 하나이지만, 그 규칙은 전 세계적으로 관례법이 되었다.
유럽 기업들이 지불에 동의해야 하는지 아니면 페르시아만에 갇혀 있어야 하는지에 대한 질문에, 유럽연합 집행위원회는 결정이 관련 기업들이 자신들의 "다양한 이익"을 고려하여 스스로 내려야 한다고 말했다.
"관련 기업들과 선박 소유자들이 그럼에도 불구하고 이 통행료를 지불하고 싶은지 여부를 판단하는 것은 그들의 책임이다"라고 파울라 핀호 유럽연합 집행위원회 대변인이 기자들에게 말했다.
유럽인들은 호르무즈 해협 보안을 돕기 위한 계획을 고려해 왔지만, 아무것도 구체적으로 제시되지 않았다. 테헤란은 이 해상 항로를 최대의 영향력으로 간주하고 있으며, 워싱턴이 상호주의로 보상하지 않는 한 어떤 양보도 하지 않으려고 한다.
"국제법은 항행의 자유를 규정하고 있으며, 이는 무엇을 의미하는가? 그것은 어떤 지불이나 통행료도 없다는 뜻이다"라고 유럽연합 집행위원회 대변인이 목요일 오후 유로뉴스의 질문에 답하며 말했다.
"호르무즈 해협은 다른 해상 항로와 마찬가지로 인류 전체를 위한 공공재이며, 이는 항행이 자유로워야 한다는 의미다. 항행의 자유가 회복되어야 한다."
이 반발은 도널드 트럼프 미국 대통령이 테헤란과의 '합작 사업'을 통해 이 수로에 통행료 시스템을 부과하자는 제안을 해 유럽 전역에서 우려를 불러일으킨 지 하루 뒤에 나왔다. 호르무즈 해협은 석유, 가스 및 비료 공급 운송에 중요한 역할을 한다.
"그것은 해협을 보호하는 방법이며, 다른 많은 사람들로부터도 보호하는 방법이다"라고 트럼프는 ABC 뉴스에 말했다. "멋진 것이다."
카롤린 레빗 백악관 대변인은 이후 이 아이디어가 "계속 논의될 것"이라고 말했지만, "즉각적 우선순위"는 "통행료 등 어떤 제한도 없이" 해상 항로를 "재개"하는 것이라고 강조했다.
호르무즈 해협은 2월 28일 미국-이스라엘의 공격이 시작된 이후 이란의 강력한 통제 아래에 있으며, 공급망을 마비시키고 전 세계적으로 에너지 가격을 급등시켰다.
트럼프에 따르면 이번 주 초 발표된 휴전 합의는 호르무즈의 "안전한" 재개로 이어질 것이라고 했다. 그러나 좁은 수로는 이스라엘이 레바논에 대한 대규모 공격을 개시한 수요일 다시 폐쇄되었으며, 이란은 이를 자신의 10개 항목 계획 버전 위반으로 간주했다. (백악관은 이 계획을 강력히 부인했으며 레바논이 합의된 조건에서 제외되었다고 말했다.)
목요일에도 호르무즈를 둘러싼 혼란은 계속되었으며, 교통 데이터에 따르면 소수의 선박만이 통과에 성공했다.
약 2,000척의 선박과 20,000명의 선원이 페르시아만에 갇혀 있는 상태다.
이란은 탑재된 석유 배럴당 1달러를 부과하는 새로운 시스템을 운영하고 있는 것으로 알려졌다. 지불은 중국 위안화 또는 암호화폐로 할 수 있으며, 이 두 옵션은 서방의 금융 감시를 우회한다.
브뤼셀의 입장에서는 트럼프의 '합작 사업'이든 이란의 배럴당 1달러 시스템이든 모두 수용할 수 없다. 왜냐하면 이들은 단순한 통과에 대한 통행료를 엄격히 금지하는 유엔 해양법협약(UNCLOS)을 위반하기 때문이다. 수수료는 항구 접근 또는 유지보수와 같은 특정 서비스가 제공될 때만 허용된다.
미국과 이란이 UNCLOS를 비준하지 않은 소수 국가 중 하나이지만, 그 규칙은 전 세계적으로 관례법이 되었다.
유럽 기업들이 지불에 동의해야 하는지 아니면 페르시아만에 갇혀 있어야 하는지에 대한 질문에, 유럽연합 집행위원회는 결정이 관련 기업들이 자신들의 "다양한 이익"을 고려하여 스스로 내려야 한다고 말했다.
"관련 기업들과 선박 소유자들이 그럼에도 불구하고 이 통행료를 지불하고 싶은지 여부를 판단하는 것은 그들의 책임이다"라고 파울라 핀호 유럽연합 집행위원회 대변인이 기자들에게 말했다.
유럽인들은 호르무즈 해협 보안을 돕기 위한 계획을 고려해 왔지만, 아무것도 구체적으로 제시되지 않았다. 테헤란은 이 해상 항로를 최대의 영향력으로 간주하고 있으며, 워싱턴이 상호주의로 보상하지 않는 한 어떤 양보도 하지 않으려고 한다.
Donald Trump has floated the idea of a "joint venture" to set up tolls in the Strait of Hormuz. The European Commission says this would be unlawful.
The European Commission has firmly rejected any attempt, by Iran or the United States, to charge vessels for crossing the Strait of Hormuz, while admitting the final decision on whether to pay a fee is entirely at the discretion of affected companies."International law provides for the freedom of navigation, which means what? It means no payment or toll whatsoever," a Commission spokesperson said on Thursday afternoon in response to an Euronews question.
"The Strait of Hormuz, like any other maritime lane, is a public good for all humanity, which means navigation must be free. Freedom of navigation must be restored."
The pushback comes a day after US President Donald Trump stirred concern across Europe by suggesting a "joint venture" with Tehran to impose a pay-to-pass system on the waterway, which is vital for the transit of oil, gas and fertiliser supplies.
"It's a way of securing it, also securing it from lots of other people," Trump told ABC News. "It's a beautiful thing."
Karoline Leavitt, the White House press secretary, later said the idea would "continue to be discussed" but stressed the "immediate priority" was reopening the shipping lane "without any limitations, whether in the form of tolls or otherwise".
Hormuz has been under Iran's tight control since the start of the US-Israeli strikes on 28 February, crippling supply chains and sending energy prices soaring worldwide.
According to Trump, the ceasefire deal announced earlier this week would lead to the "safe" reopening of Hormuz. But the narrow passage was closed again on Wednesday after Israel launched massive strikes against Lebanon, which Iran considered to be a violation of its version of the 10-point plan. (The White House has fiercely contested the plan and said Lebanon was excluded from the agreed terms.)
On Thursday, confusion continued to reign over Hormuz, with traffic data showing that only a handful of ships had managed to sail through.
An estimated 2,000 ships and 20,000 seafarers remain trapped in the Persian Gulf.
Iran is reportedly operating a new system that charges each vessel $1 per oil barrel carried on board. The payment can be made either in Chinese yuan or cryptocurrency, two options that bypass Western financial oversight.
For Brussels, neither Trump's "joint venture" nor Iran's $1-per-barrel system is acceptable because they contravene the United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS), which strictly forbids charging for simple transit. Fees are only allowed when a specific service, such as port access or maintenance, is provided.
Even though the US and Iran are among the few countries that have not ratified UNCLOS, its rules have become customary law worldwide.
Asked whether European companies should agree to pay or remain stranded in the Persian Gulf, the Commission said the decision should be made by private operators themselves, taking into account their "various interests".
"It is up to the concerned companies and ship-owners to see whether, despite this, they would still want to pay this fee," chief spokesperson Paula Pinho told reporters.
Europeans have been mulling plans to help secure Hormuz, but nothing specific has been put on the table. Tehran considers the shipping lane its greatest leverage and is loath to make any concessions unless Washington reciprocates.