하이드로비아: 정부가 경쟁자 중 한 곳을 실격 처리했고 경쟁에 남은 업체는 2곳뿐
Hidrovía: el Gobierno descalificó a uno de los competidores y solo quedan dos en carrera
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2026-04-10 21:48
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입찰 보증금을 제출하지 않아 브라질 업체가 실격 처리되었으며, 이는 입찰 공고의 조건 중 하나입니다. 최종 경쟁은 벨기에의 두 기업 사이에서 벌어질 것입니다.
정부는 하이드로비아 민영화 경쟁에 참여한 3개 업체 중 1개를 실격 처리했으며, 남미의 주요 수로에 대한 통제권을 갖게 되고 향후 25년간 약 150억 달러의 수익을 가져다줄 사업을 놓고 벨기에 업체 2곳만이 경쟁 중입니다.
클라린이 미리 예보했듯이, 벨기아 업체 Jan De Nul, DEME와 브라질 업체 DTA 엔지나리아의 운영 실적, 기술·재정 능력, 제출된 보증금을 평가하는 첫 번째 단계를 거친 후, 평가위원회는 남미 기업이 입찰 공고에서 요구하는 조건을 충족하지 못했다고 결정했습니다.
이제 DEME과 Jan de Nul은 입찰가 평가의 다음 단계로 진행합니다. Jan de Nul은 파라과이 강과 파라나 강의 주요 항해 수로(VNT)에 대한 준설, 유지보수 및 표지 사업의 역사적 계약자였습니다. DEME는 지난해 실패한 민영화 과정에서 유일한 입찰자였습니다.
정부에 따르면 DTA 엔지나리아는 요구되는 보증금, 특히 선택 과정 동안 입찰가에 변경이 없음을 보장하는 입찰 유지 보증금(2천만 달러)을 제출하지 않아 실격 처리되었습니다.
이제 기업들은 판정에 이의를 제기할 수 있는 연속 7일의 기한이 있습니다. 그 과정이 종료되면 국가 항만 및 항해청이 1단계 평가를 승인하고 2봉투 개봉을 소집하는 결의안을 발행할 것입니다. 2봉투는 작업 계획을 점수제로 평가하며, 여기서는 수행할 작업과 관련된 형식, 장비, 전문 인력을 상세히 기술합니다.
2단계가 완료되면 각 입찰자의 경제 제안을 평가하는 3단계의 봉투가 개봉됩니다. 경제 제안은 승자를 결정하는 데 가장 큰 비중을 가지며, 생산자에게 가능한 가장 낮은 요금을 보장해야 합니다.
청 담당자 이나키 아레세이고르는 주 대표들과 로사리오 상공회의소, 아르헨티나 농촌사회, 아르헨티나 유지산업협회, 아르헨티나 산업연합, 민간상업항만협회 등 사용자 대표들을 소집하여 진행 상황과 수립된 일정의 이행 현황을 알렸습니다.
아레세이고르는 회의 중 "이 첫 번째 평가 단계에서 헌신적이고 전문적인 기술 작업이 이루어졌습니다. 다음 입찰 단계에서 세계 최대 규모의 기업 2곳이 경쟁하게 될 것인데, 이는 매우 중요할 것입니다"라고 강조했습니다.
여러 평가가 완료된 후 하이드로비아 민영화를 위한 신규 계약 체결 및 낙찰이 이루어지며, 예상 투자액은 100억 달러 이상입니다.
하이드로비아 입찰은 벨그라노 카르가스와 함께 향후 수십 년간의 주요 사업 중 하나입니다. 여기서는 주로 아르헨티나, 브라질, 파라과이, 우루과이에서 생산되는 연간 약 1억 톤의 화물이 운송됩니다.
이 양허권은 정부의 예측에 따라 25년에 걸쳐 약 150억 달러의 수익을 창출하며(추가 5년 연장 가능), 입찰 공고에 공개되었습니다.
낙찰자는 수익을 얻기까지 약 7년이 소요되고 투자를 회수하기까지 13년이 소요될 것으로 예상되며(누적 자유 현금 흐름 양수 달성), 면허의 처음 6년 동안 연간 1억~1억 6천만 달러를 지출해야 합니다.
하이드로비아의 통행료는 수출업자에게 부과되며, 이들은 농산물 등의 구매 가격 할인으로 생산자에게 전가하여 초기에 약 2억 8천9백만 달러의 수익을 창출할 것으로 예상되며, 6년차에 3억 8천9백만 달러로 증가하고 그 이후 5억 1천7백만 달러로 급증할 것입니다.
그 후 공식 추정에 따르면 수익은 양허권의 마지막 해에 9억 1천3백만 달러까지 계속 증가하며, 이는 수출 물량의 증가와 통행료의 단계적 인상을 바탕으로 합니다.
한편 비용은 초기 2억 3백만 달러에서 양허권 말기 5억 3천5백만 달러까지 매년 증가할 것으로 예상되며, 주로 준설과 표지 설치로 인한 것입니다.
또한 초기 단계에서 입찰 낙찰자는 하이드로비아가 2021년 중반에 정부로 반환되기 전 준설 계약자였던 Jan de Nul에 약 3천5백만 달러를 지불해야 합니다.
모든 것을 고려할 때, 비즈니스의 EBITDA(세금, 상각 및 감가상각 전 영업 결과)는 항상 양수이지만, 주요 항해 수로를 유지하고 수로 깊이를 확장하기 위해 낙찰자에게 부과되는 막대한 투자로 인해 처음 6년 동안 자유 현금 흐름은 대부분 음수가 될 것입니다.
클라린이 미리 예보했듯이, 벨기아 업체 Jan De Nul, DEME와 브라질 업체 DTA 엔지나리아의 운영 실적, 기술·재정 능력, 제출된 보증금을 평가하는 첫 번째 단계를 거친 후, 평가위원회는 남미 기업이 입찰 공고에서 요구하는 조건을 충족하지 못했다고 결정했습니다.
이제 DEME과 Jan de Nul은 입찰가 평가의 다음 단계로 진행합니다. Jan de Nul은 파라과이 강과 파라나 강의 주요 항해 수로(VNT)에 대한 준설, 유지보수 및 표지 사업의 역사적 계약자였습니다. DEME는 지난해 실패한 민영화 과정에서 유일한 입찰자였습니다.
정부에 따르면 DTA 엔지나리아는 요구되는 보증금, 특히 선택 과정 동안 입찰가에 변경이 없음을 보장하는 입찰 유지 보증금(2천만 달러)을 제출하지 않아 실격 처리되었습니다.
이제 기업들은 판정에 이의를 제기할 수 있는 연속 7일의 기한이 있습니다. 그 과정이 종료되면 국가 항만 및 항해청이 1단계 평가를 승인하고 2봉투 개봉을 소집하는 결의안을 발행할 것입니다. 2봉투는 작업 계획을 점수제로 평가하며, 여기서는 수행할 작업과 관련된 형식, 장비, 전문 인력을 상세히 기술합니다.
2단계가 완료되면 각 입찰자의 경제 제안을 평가하는 3단계의 봉투가 개봉됩니다. 경제 제안은 승자를 결정하는 데 가장 큰 비중을 가지며, 생산자에게 가능한 가장 낮은 요금을 보장해야 합니다.
청 담당자 이나키 아레세이고르는 주 대표들과 로사리오 상공회의소, 아르헨티나 농촌사회, 아르헨티나 유지산업협회, 아르헨티나 산업연합, 민간상업항만협회 등 사용자 대표들을 소집하여 진행 상황과 수립된 일정의 이행 현황을 알렸습니다.
아레세이고르는 회의 중 "이 첫 번째 평가 단계에서 헌신적이고 전문적인 기술 작업이 이루어졌습니다. 다음 입찰 단계에서 세계 최대 규모의 기업 2곳이 경쟁하게 될 것인데, 이는 매우 중요할 것입니다"라고 강조했습니다.
여러 평가가 완료된 후 하이드로비아 민영화를 위한 신규 계약 체결 및 낙찰이 이루어지며, 예상 투자액은 100억 달러 이상입니다.
하이드로비아 입찰은 벨그라노 카르가스와 함께 향후 수십 년간의 주요 사업 중 하나입니다. 여기서는 주로 아르헨티나, 브라질, 파라과이, 우루과이에서 생산되는 연간 약 1억 톤의 화물이 운송됩니다.
이 양허권은 정부의 예측에 따라 25년에 걸쳐 약 150억 달러의 수익을 창출하며(추가 5년 연장 가능), 입찰 공고에 공개되었습니다.
낙찰자는 수익을 얻기까지 약 7년이 소요되고 투자를 회수하기까지 13년이 소요될 것으로 예상되며(누적 자유 현금 흐름 양수 달성), 면허의 처음 6년 동안 연간 1억~1억 6천만 달러를 지출해야 합니다.
하이드로비아의 통행료는 수출업자에게 부과되며, 이들은 농산물 등의 구매 가격 할인으로 생산자에게 전가하여 초기에 약 2억 8천9백만 달러의 수익을 창출할 것으로 예상되며, 6년차에 3억 8천9백만 달러로 증가하고 그 이후 5억 1천7백만 달러로 급증할 것입니다.
그 후 공식 추정에 따르면 수익은 양허권의 마지막 해에 9억 1천3백만 달러까지 계속 증가하며, 이는 수출 물량의 증가와 통행료의 단계적 인상을 바탕으로 합니다.
한편 비용은 초기 2억 3백만 달러에서 양허권 말기 5억 3천5백만 달러까지 매년 증가할 것으로 예상되며, 주로 준설과 표지 설치로 인한 것입니다.
또한 초기 단계에서 입찰 낙찰자는 하이드로비아가 2021년 중반에 정부로 반환되기 전 준설 계약자였던 Jan de Nul에 약 3천5백만 달러를 지불해야 합니다.
모든 것을 고려할 때, 비즈니스의 EBITDA(세금, 상각 및 감가상각 전 영업 결과)는 항상 양수이지만, 주요 항해 수로를 유지하고 수로 깊이를 확장하기 위해 낙찰자에게 부과되는 막대한 투자로 인해 처음 6년 동안 자유 현금 흐름은 대부분 음수가 될 것입니다.
Es la brasileña porque no presentó la garantía de mantenimiento de la oferta, una de las condiciones del pliego.La disputa final por la privatización será entre dos empresas de Bélgica.
El Gobierno descalificó a uno de los tres competidores por la privatización de la Hidrovía, y solo quedan dos empresas -ambas de Bélgica- en carrera por un negocio que les dejará ingresos por unos 15.000 millones de dólares en los próximos 25 años y les permitirá el control de la principal vía fluvial de Sudamérica.Como había anticipado Clarín, tras una primera etapa en la que se analizaron las presentaciones de las belgas Jan De Nul y DEME y de la brasileña DTA Engenharia, en la que se evaluaron los antecedentes operativos, la capacidad técnica y financiera y las garantías presentadas, la Comisión Evaluadora determinó que la firma sudamericana no había cumplido con las condiciones exigidas en los pliegos.
Ahora, DEME y Jan de Nul avanzarán a las próximas etapas de evaluación de las ofertas. Jan de Nul fue el histórico concesionario del dragado, mantenimiento y señalización de la Vía Navegable Troncal (VNT) sobre los ríos Paraguay y Paraná. DEME fue el año pasado el único oferente en el frustrado proceso de privatización.
Según indicó el Gobierno, DTA Engenharia fue descalificada porque no presentó las garantías exigidas –puntualmente, la garantía de mantenimiento de oferta (de US$ 20 millones), que estipulaba que no habrá cambios a la misma mientras dure el proceso de selección..
Ahora, las firmas tienen un plazo de siete días corridos para presentar impugnaciones al dictamen Una vez que finalice ese proceso, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación emitirá una Resolución aprobando la evaluación de la Etapa 1 y llamando a la apertura del Sobre 2 del análisis, que mediante un sistema de puntaje califica el Plan de Trabajo, donde se detalla la forma, equipos y profesionales que realizarán las obras establecidas.
Concluida la Etapa 2, se abrirán las ofertas de la Etapa 3, que evaluará las ofertas económicas de cada oferente. La propuesta económica tiene el peso más relevante para definir el ganador: debe garantizar la tarifa más baja posible para los productores.
El titular de la Agencia, Iñaki Arreseygor, convocó a representantes de las provincias, y a usuarios como la Bolsa de Comercio de Rosario, la Sociedad Rural Argentina, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina, la Unión Industrial Argentina y la Cámara de Puertos Privados Comerciales, entre otros para informarles del estado de avance y el cumplimiento del cronograma estipulado.
“Se hizo un trabajo técnico comprometido y profesional en esta primera etapa de evaluación. Tendremos a dos de las empresas más grandes del mundo compitiendo en el próximo tramo de la licitación, que va a ser clave”, destacó Arreseygor durante el encuentro.
Finalizadas las diferentes evaluaciones, se avanzará con la adjudicación y la firma del nuevo contrato para la privatización de la Hidrovía, con una inversión estimada en más de 10 mil millones de dólares.
La licitación de la Hidrovía es, junto al Belgrano Cargas, uno de los grandes negocios de las próximas décadas. Por allí circulan unos 100 millones de toneladas anuales de carga, producidas entre Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, principalmente.
La concesión generará ingresos por unos 15.000 millones de dólares a lo largo de 25 años (prorrogables por otros 5 años más), de acuerdo a las previsiones que hizo el Gobierno y que quedaron publicadas en los pliegos.
El ganador tardará unos 7 años en tener ganancias y 13 años en recuperar sus inversiones (lograr un flujo de caja libre -free cash flow- acumulado positivo), dado que tendrá que desembolsar entre 100 y 160 millones de dólares anuales durante los primeros seis años de su licencia.
Se espera que los peajes de la Hidrovía que se les cobran a los exportadores -y ellos, a su vez, trasladan a los productores como un descuento en el precio de compra de los productos, entre ellos los granos- generen ingresos inicialmente por unos 289 millones de dólares, que irán creciendo hasta los US$ 389 millones en el año 6 y saltarán desde entonces a US$ 517 millones.
Luego, siempre según las estimaciones oficiales, los ingresos seguirían aumentando hasta US$ 913 millones en el último año de la concesión, a partir de un crecimiento en el volumen de las exportaciones y una suba escalonada de las tarifas de peaje.
Asimismo, los costos irán trepando año a año desde los US$ 203 millones iniciales hasta 535 millones de dólares sobre el final de la concesión, principalmente por el dragado y el balizamiento.
En el momento inicial, además, el ganador de la licitación tendrá que pagarle unos 35 millones de dólares a Jan de Nul, anterior concesionario del dragado hasta que la Hidrovía volvió a manos del Estado, a mediados de 2021.
Con todo, si bien el EBITDA (resultado operativo antes de impuestos, amortizaciones y depreciaciones) del negocio será siempre positivo, la gran inversión que se le encargará al ganador para mantener la Vía Navegable Troncal y ampliar la profundidad de calado generará que el flujo de caja libre sea mayormente negativo en los primeros 6 años.