아다무스 용접부를 검사한 아디프 회사, 국경경찰청의 경험 부족 의혹에 반박
La empresa de Adif que revisó las soldaduras en Adamuz rebate la sospecha de la Guardia Civil sobre falta de experiencia
El Pais
Javier Magariño Fernández
ES
2026-04-10 22:59
Translated
레달사는 사건을 담당 중인 법원에 제출한 보고서에서 초음파 검사를 수행한 기술자들이 인증서로 기준을 충족한다고 주장
국경경찰청의 최근 공문(3월 27일)에 대해 아다무스 철도 사고 사건을 담당 중인 판사에게 보고한 내용이 몬토로 같은 법원(코르도바)에서 부분적으로 반박되었다. 아디프의 자회사인 레달사(자본금의 51% 보유)는 1월 18일 마드리드-세비야 고속철도선 사고 구간의 용접부를 검사했다. 국경경찰청 사법경찰 부서는 사고 22시간 전 철로 파손 가설을 제시했으나 파손이 레일인지 용접부인지는 명확히 하지 않았다. 또한 레달사 소속 용접부 품질 검증 담당자들의 충분한 경험 여부에 의문을 제기했다. 레달사는 요구되는 자격과 경험이 충분했다고 명확히 했다.
레달사는 국경경찰청의 의혹을 마드리드-세비야 선 갱신 사업에 포함된 기술 규범 및 행정 요건의 잘못된 해석이라고 주장한다. 아다무스 사고에는 이로 기차와 렌페 기차가 연루되었으며 46명의 사망자를 냈다. 기술 및 사법 조사는 진행이 느리다.
국경경찰청은 몬토로 법원에 제출한 문서에서 의심되는 용접부(318,681km 지점)가 용접 과정에서 검사원이 현장에 없었다고 결론지었다. 이 점은 여전히 검증 중이다. 또한 레달사가 초음파 청취 검사의 검사 데이터에 대한 디지털 등록부가 없다는 점도 확인되었다. "아디프는 완전한 검사 등록을 요구하지 않으며, 결함만 기록한다"고 명시되어 있으며, 수동 장비의 기술적 한계로 인해 용접부 검사 기록이 기술적으로 불가능하다. 이러한 맥락에서 국경경찰청은 "검사는 기술자 자신의 자격, 경험 및 인증으로 보증된다"고 설명한다.
코르도바 국경경찰청 사령부에서 판사에게 보낸 문서에서는 초음파를 이용한 철도 청취 작업이 결함 가능성을 찾기 위해 최소 수준 2의 초음파 비파괴 검사 인증을 받은 2명의 전문 기술자가 필요하다고 명시했다(UNE-EN ISO 9712 규범에 따름). 국경경찰청은 경험이 최소 2년 이상 철도 재료 분석이어야 한다고 지적한다. 아다무스 용접부를 감시한 2명의 기술자가 인증서상 2년 미만을 보였을 때 문제가 발생한다.
"04-05-06-25 청취 보고서에 나열된 2명의 기술자 인증을 요청한 후, 다비드 A의 인증서(2024년 7월 24일 발급)와 페드로 A의 인증서(2023년 11월 13일 발급, 자격 인증 관련 의혹 포함)가 제출되었으며, 두 경우 모두 인증서 발급부터 용접부 청취 실시까지 2년을 초과하지 않는다"고 국경경찰청은 밝혔다. 국경경찰청은 이어서 "철도 재료 분석 업무 및 일반 철도망 장비에서의 경험이 요구되는 수준을 충족하는지 확인하기 위해 조사 절차가 진행 중"이라고 지적했다.
레달사는 직접 언급된 느낌을 받고 몬토로 법원에 사건의 해석을 제출했으며, 경찰 사법부의 설명이 규범에서 규정한 내용을 따르지 않는다고 주장한다. 시공 컨소시엄에서 계약한 철도 감시 업무 회사인 레달사는 검사 작업을 규율하는 규범이 실제로 UNE-EN ISO 9712:2023이라고 지적하며, 기술자 인증을 규정한다. 그러나 이 규범은 초음파 수준 2 인증을 얻기 위해 이론 교육, 공식 시험 및 산업 경험의 사전 인증을 통과해야 한다고 추가한다. 따라서 레달사는 사건을 담당 중인 크리스티나 파스토르 판사에게 경험이 인증서 발급 날짜부터만 계산되는 것이 아니라 이전 기간을 포함한다고 주장한다. 레달사에 따르면 이 기술자 중 한 명은 최소 240일(1,920시간)의 경험이 필요하며, 그들의 작업자는 아다무스에서 일하기 전에 요구사항을 충족했다.
레달사에 따르면 한 검사원은 2004년부터 수준 2 인증을 보유했다. 2023년 인증서를 가진 두 번째는 철도 공사의 직위에 필요한 교육과 경험을 미리 축적했으며, 해당 규범이 허용하는 수준 2 인증서를 취득하는 동안 수준 2 기술자의 감시 아래 작업했다. 레달사가 조사에 제출한 서류에 따르면, 이 기술자는 이전 회사에서 1,000시간 이상의 초음파 검사 작업 경험이 있으며 레달사 자체에서 약 1,000시간이 더 있다.
2년 인증 요구사항 불준수에 대해, 레달사는 이 요구사항이 아디프의 입찰 기준 규정에 공개 입찰 참여 자격 기준으로 나타나지만, 각 개입을 위한 조건이 아니며 기술 규범을 대체하지 않는다고 변명에서 명확히 한다. 즉, 레달사는 국경경찰청이 행정 요구사항을 초음파 검사 실시를 규정하는 규범(UNE) 사양과 혼동했다고 생각한다. 회사는 준수했다고 주장한다. 용접부 분석은 국경경찰청이 지적한 인력이 수행했으며 수준 2 초음파 인증을 받은 레달사의 품질 책임자에 의해 검증되었다. 아다무스의 318,681km 지점 용접부는 적합으로 판정되었다.
레달사는 국경경찰청의 의혹을 마드리드-세비야 선 갱신 사업에 포함된 기술 규범 및 행정 요건의 잘못된 해석이라고 주장한다. 아다무스 사고에는 이로 기차와 렌페 기차가 연루되었으며 46명의 사망자를 냈다. 기술 및 사법 조사는 진행이 느리다.
국경경찰청은 몬토로 법원에 제출한 문서에서 의심되는 용접부(318,681km 지점)가 용접 과정에서 검사원이 현장에 없었다고 결론지었다. 이 점은 여전히 검증 중이다. 또한 레달사가 초음파 청취 검사의 검사 데이터에 대한 디지털 등록부가 없다는 점도 확인되었다. "아디프는 완전한 검사 등록을 요구하지 않으며, 결함만 기록한다"고 명시되어 있으며, 수동 장비의 기술적 한계로 인해 용접부 검사 기록이 기술적으로 불가능하다. 이러한 맥락에서 국경경찰청은 "검사는 기술자 자신의 자격, 경험 및 인증으로 보증된다"고 설명한다.
코르도바 국경경찰청 사령부에서 판사에게 보낸 문서에서는 초음파를 이용한 철도 청취 작업이 결함 가능성을 찾기 위해 최소 수준 2의 초음파 비파괴 검사 인증을 받은 2명의 전문 기술자가 필요하다고 명시했다(UNE-EN ISO 9712 규범에 따름). 국경경찰청은 경험이 최소 2년 이상 철도 재료 분석이어야 한다고 지적한다. 아다무스 용접부를 감시한 2명의 기술자가 인증서상 2년 미만을 보였을 때 문제가 발생한다.
"04-05-06-25 청취 보고서에 나열된 2명의 기술자 인증을 요청한 후, 다비드 A의 인증서(2024년 7월 24일 발급)와 페드로 A의 인증서(2023년 11월 13일 발급, 자격 인증 관련 의혹 포함)가 제출되었으며, 두 경우 모두 인증서 발급부터 용접부 청취 실시까지 2년을 초과하지 않는다"고 국경경찰청은 밝혔다. 국경경찰청은 이어서 "철도 재료 분석 업무 및 일반 철도망 장비에서의 경험이 요구되는 수준을 충족하는지 확인하기 위해 조사 절차가 진행 중"이라고 지적했다.
레달사는 직접 언급된 느낌을 받고 몬토로 법원에 사건의 해석을 제출했으며, 경찰 사법부의 설명이 규범에서 규정한 내용을 따르지 않는다고 주장한다. 시공 컨소시엄에서 계약한 철도 감시 업무 회사인 레달사는 검사 작업을 규율하는 규범이 실제로 UNE-EN ISO 9712:2023이라고 지적하며, 기술자 인증을 규정한다. 그러나 이 규범은 초음파 수준 2 인증을 얻기 위해 이론 교육, 공식 시험 및 산업 경험의 사전 인증을 통과해야 한다고 추가한다. 따라서 레달사는 사건을 담당 중인 크리스티나 파스토르 판사에게 경험이 인증서 발급 날짜부터만 계산되는 것이 아니라 이전 기간을 포함한다고 주장한다. 레달사에 따르면 이 기술자 중 한 명은 최소 240일(1,920시간)의 경험이 필요하며, 그들의 작업자는 아다무스에서 일하기 전에 요구사항을 충족했다.
레달사에 따르면 한 검사원은 2004년부터 수준 2 인증을 보유했다. 2023년 인증서를 가진 두 번째는 철도 공사의 직위에 필요한 교육과 경험을 미리 축적했으며, 해당 규범이 허용하는 수준 2 인증서를 취득하는 동안 수준 2 기술자의 감시 아래 작업했다. 레달사가 조사에 제출한 서류에 따르면, 이 기술자는 이전 회사에서 1,000시간 이상의 초음파 검사 작업 경험이 있으며 레달사 자체에서 약 1,000시간이 더 있다.
2년 인증 요구사항 불준수에 대해, 레달사는 이 요구사항이 아디프의 입찰 기준 규정에 공개 입찰 참여 자격 기준으로 나타나지만, 각 개입을 위한 조건이 아니며 기술 규범을 대체하지 않는다고 변명에서 명확히 한다. 즉, 레달사는 국경경찰청이 행정 요구사항을 초음파 검사 실시를 규정하는 규범(UNE) 사양과 혼동했다고 생각한다. 회사는 준수했다고 주장한다. 용접부 분석은 국경경찰청이 지적한 인력이 수행했으며 수준 2 초음파 인증을 받은 레달사의 품질 책임자에 의해 검증되었다. 아다무스의 318,681km 지점 용접부는 적합으로 판정되었다.
Redalsa defiende en un informe enviado al juzgado que instruye el siniestro que los técnicos que realizaron los ensayos por ultrasonidos cumplen la norma con sus certificados
El último oficio de la Guardia Civil (del 27 de marzo) para poner al día sobre sus pesquisas a la jueza que instruye el caso del accidente ferroviario de Adamuz ha sido contestado en parte, ante el mismo juzgado de Montoro (también en Córdoba) por Redalsa, la empresa de Adif (dispone del 51% del capital) que inspeccionó las soldaduras en el tramo del siniestro del 18 de enero, en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. La Unidad Orgánica de Policía Judicial abonó en su informe la hipótesis de la rotura de la vía incluso 22 horas antes del suceso, sin concretar si la fractura se produjo en un raíl o en una soldadura, y puso en duda que el personal encargado de validar la calidad de las soldaduras, perteneciente a Redalsa, tuviera la experiencia necesaria. Es en este punto donde la compañía aclara que la capacitación y experiencia exigidas eran suficientes.Redalsa achaca las sospechas de la Guardia Civil a una interpretación incorrecta de la normativa técnica y de los requisitos administrativos incluidos en el proyecto de renovación de la línea Madrid-Sevilla. El accidente de Adamuz, en el que se vieron envueltos un tren de Iryo y un segundo de Renfe, dejó 46 víctimas mortales y una investigación técnica y judicial que avanza lentamente.
La Guardia Civil concluye en el documento remitido al juzgado de Montoro (Córdoba) que no hubo inspectores presentes durante la realización de la soldadura sospechosa de haber saltado, en el kilómetro 318,681, extremo que aún está bajo comprobación. También se constata que Redalsa carece de un registro digital con los datos de la inspección de las soldaduras por auscultación ultrasónica, a la vista de que “Adif no exige el registro completo de la inspección, tan solo de los defectos”, se puede leer en el auto, y de que “resulta inviable técnicamente ya que los equipos manuales presentan limitaciones a la hora de registrar la inspección de las soldaduras”. En este contexto, explica la Guardia Civil, “la inspección queda avalada por la propia cualificación, experiencia y certificación de los técnicos”. Aquí la importancia de saber si estaba capacitado el personal que avaló la integridad de un elemento crítico en la vía como es una soldadura.
En el documento enviado por la Comandancia de Córdoba de la Guardia Civil a la jueza se manifiesta que las labores de auscultación ultrasónica de carril, en busca de posibles deficiencias, requieren dos técnicos especializados, certificados en ensayos no destructivos de ultrasonidos (según la normativa UNE-EN ISO 9712) como mínimo de nivel 2. Su experiencia, apunta la Guardia Civil, debe ser de un mínimo de dos años en el análisis de material de vía. El problema surge cuando los dos técnicos que supervisaron las soldaduras de Adamuz muestran menos de esos dos años de certificación ante los agentes. “Tras solicitar la acreditación de los dos técnicos que figuran en el parte de auscultación del 4-5-06-25, se aportó el certificado de David A., expedido con todos los requisitos formales, y expedido con fecha 24-07-24, y el de Pedro A, expedido con fecha 13-11-23, en este caso con dudas relativas a la certificación en cuanto a capacitación y, en ambos casos, ninguna de las certificaciones tiene más de dos años desde que se expidieron hasta que se llevó a cabo la auscultación en la soldadura [sospechosa de haberse quebrado]”. A renglón seguido, la Guardia Civil señala que “se están realizando gestiones de investigación para comprobar si esa experiencia requerida se completa con labores en análisis de material de vía y su equipamiento en la Red Ferroviario de Interés General”. La investigación deja una ventana abierta a que, efectivamente, la experiencia sea suficiente.
Redalsa se ha sentido directamente apuntada y ha enviado al juzgado de Montoro una interpretación de los hechos en la asevera que las explicaciones de la policía judicial no se atienen a lo que dicta la normativa. La empresa que trabajaba en labores de supervisión de vía, contratada por el consorcio constructor, señala que la norma que rige su trabajo de inspección es efectivamente la UNE-EN ISO 9712:2023, en la que se establece la certificación de los técnicos. Pero añade que esa normativa obliga a superar un proceso de formación teórica, examen oficial y acreditación previa de experiencia industrial para obtener el referido nivel 2 en ultrasonidos. Por ello, afirma ante la jueza que instruye el caso, Cristina Pastor, que la experiencia no se computa únicamente desde la fecha de expedición del certificado, sino que incluye el periodo previo. Desde Redalsa se sostiene que uno de estos técnicos debe tener un mínimo de 240 días de experiencia (1.920 horas), y que sus operarios cumplían los requisitos antes de trabajar en Adamuz.
Uno de los inspectores, sostiene la empresa, tiene certificación nivel 2 desde el año 2004. Y el segundo, con certificado de 2023, amasó previamente la formación y experiencia que exige su posición en una obra ferroviaria, además de trabajar bajo la supervisión de un técnico de nivel 2 mientras obtenía el correspondiente certificado N2, tal como permite la propia normativa. Ese técnico en cuestión, según documentación aportada por Redalsa a la investigación, tiene más de 1.000 horas de trabajo en ensayos ultrasónicos en una empresa anterior y cerca de otras 1.000 en la propia Redalsa.
Sobre el incumplimiento de los dos años de certificado, Redalsa aclara en su defensa que ese requerimiento aparece en el pliego tipo de licitación de Adif, entre los criterios de solvencia para participar en sus concursos públicos, pero no es condición para cada intervención ni sustituye la normativa técnica. Es decir, Redalsa cree que la Guardia Civil ha confundido un requisito administrativo con las especificaciones que fija la norma (UNE) para la realización de ensayos ultrasónicos, que la empresa asegura haber respetado. Los análisis de las soldaduras fueron realizados por el personal al que apunta la Guardia Civil y validados por el responsable de calidad de Redalsa, también certificado en ultrasonidos de nivel 2. La soldadura del kilómetro 318,681, en Adamuz, fue dada como apta.
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