호르무즈 해협의 통행료는 "국제법의 역사적 위반이 될 것"이라고 전문가가 설명합니다
Un péage au détroit d'Ormuz "serait une violation historique du droit international" explique un spécialiste
France Info
FR
2026-04-11 00:51
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호르무즈 해협의 통행료 문제가 4월 11일 파키스탄에서 시작되는 이란-미국 협상의 중심이 될 것입니다. 이란은 이 원칙을 공식화하고 싶지만, 보르도 Sciences Po의 지리학 박사이자 강사인 Sylvain Domergue에 따르면 "국제법은 죽지 않았다"고 하며 항행의 자유가 앞으로도 계속될 것이라고 말합니다.
호르무즈 해협의 통행료 문제가 4월 11일 파키스탄에서 시작되는 이란-미국 협상의 중심이 될 것입니다. 이란은 이 원칙을 공식화하고 싶지만, 보르도 Sciences Po의 지리학 박사이자 강사인 Sylvain Domergue에 따르면 "국제법은 죽지 않았다"고 하며 항행의 자유가 앞으로도 계속될 것이라고 말합니다.
미국과 이란 간의 협상은 2026년 4월 11일 토요일 파키스탄의 이슬라마바드에서 시작되어야 합니다. 4월 7일 공식적으로 재개된 호르무즈 해협의 통행료 유지를 포함하여 여러 갈등 지점들이 예상됩니다. 이 아이디어에 관심을 보였던 Donald Trump는 4월 10일 금요일 생각을 바꾸고 이란에 이를 중단할 것을 요구합니다. 유럽연합은 이 관행을 용인할 수 없다고 판단하는 반면, 페르시아만 국가들은 분열된 것으로 보입니다. 보르도 Sciences Po의 지리학 박사이자 강사인 Sylvain Domergue는 이 통행료가 시행될 가능성에 대해 "매우 회의적"이라고 선언합니다.
호르무즈 해협에 실제로 통행료가 설정되어 있는지 알고 있습니까?
보르도 Sciences Po의 지리학 박사, 강사 및 해양 지정학 저자인 Sylvain Domergue, Armand Colin 출판: 말하기 어렵지만, 적어도 지난 몇 주 동안 세 척의 배가 강탈의 형태로 이란에 통행료를 지불했다는 것을 알고 있습니다. 이란인들은 통행료의 원칙을 제도화하고 싶어합니다. 그렇다면 이는 국제법의 역사적 위반이 될 것입니다. 해협과 바다에서의 자유로운 항행의 원칙은 국제 해협에서 모든 형태의 통행료를 금지하는 17세기로 거슬러 올라갑니다. 그 후 19세기와 20세기에 매우 많은 국제 조약에 의해 검증되었으며, Montego Bay 협약[1994년 유엔에서 채택]에 의해서도 검증되었습니다. 이란과 미국이 이 협약을 비준하지 않았더라도, 행성의 거의 모든 국가가 이를 적용하고 있기 때문에 이를 준수할 의무가 있습니다.
특히 일주일 전에 지나간 CMA CGM 프랑스 컨테이너선이 지불했을 수 있는 금액에 대한 아이디어가 있습니까?
이란은 통과하는 각 선박, 특히 유조선당 100만~200만 달러를 말합니다. 그러나 통과한 여러 배가 지불하지 않은 것 같습니다. 이란의 동맹국, 이란의 유령 함대, 중국인, 또는 이란이 특정 협정을 맺은 인도인입니다. 그러나 CMA CGM이 지불했는지 알 수 없습니다. 분쟁에서 프랑스의 상대적으로 중립적 입장으로 인한 정치적 대가, 일종의 엘리베이터 반환을 상상할 수 있습니다. 이 통행료 금액의 측면에서 모든 종류의 말이 들립니다. 우리는 수백만, 수억, 수십억에 대해 이야기합니다… 이란은 의도적으로 이 불명확성을 유지하고 다양하고 모순적이며 종종 국제 여론에 과장된 신호를 보냅니다. 파키스탄 협상의 맥락에서, 이것은 긴장을 만들고 협상가에게 압력을 가하는 수단입니다. 그러나 통행료의 공식화된 형태에 도달할 것이라고 매우 놀랄 것입니다.
호르무즈 해협 재개 후 석유의 경제적 이해는 무엇입니까?
우리는 이 통행료 금액의 측면에서 모든 종류의 말을 듣습니다. 우리는 수백만, 수억, 수십억에 대해 이야기합니다… 이란은 의도적으로 이 불명확성을 유지합니다.
Donald Trump는 2026년 4월 9일 통행료 아이디어가 반드시 나쁜 것은 아니라고 말했습니다. 곧 시작될 평화 협상의 관점에서 이것에 대해 걱정해야 합니까?
오늘 그는 반대의 말을 하지만, 우리는 이 인물을 알고 있으며 이것은 패키지의 일부입니다. 제 의견으로는, 이것은 허세, 이란인들에게 "당신이 통행료를 원하면, 좋아, 우리는 절반을 가져가자"라고 말하는 방식입니다. 말해두자면, 실제적 관점에서 이것은 실현 불가능합니다. 또한 확실히 페르시아만의 해상 교통의 주요 수혜자인 중국을 압박하여 이 아이디어를 포기하도록 이란을 밀어붙이는 방식입니다. 하지만 국제법은 죽지 않았고 죽을 준비도 되어 있지 않습니다. 판례법의 원칙이 있습니다. 호르무즈 해협에 통행료를 적용한다면, 내일 싱가포르, 덴마크, 러시아, 스페인, 심지어 프랑스와 영국이 관련 해협에 통행료를 적용하는 것을 막을 수 있는 것이 무엇입니까? 이것이 판례법으로 인한 보복의 원칙 때문에 이 통행료가 시행될 가능성에 매우 회의적인 이유입니다.
미국과 이란 간의 협상은 2026년 4월 11일 토요일 파키스탄의 이슬라마바드에서 시작되어야 합니다. 4월 7일 공식적으로 재개된 호르무즈 해협의 통행료 유지를 포함하여 여러 갈등 지점들이 예상됩니다. 이 아이디어에 관심을 보였던 Donald Trump는 4월 10일 금요일 생각을 바꾸고 이란에 이를 중단할 것을 요구합니다. 유럽연합은 이 관행을 용인할 수 없다고 판단하는 반면, 페르시아만 국가들은 분열된 것으로 보입니다. 보르도 Sciences Po의 지리학 박사이자 강사인 Sylvain Domergue는 이 통행료가 시행될 가능성에 대해 "매우 회의적"이라고 선언합니다.
호르무즈 해협에 실제로 통행료가 설정되어 있는지 알고 있습니까?
보르도 Sciences Po의 지리학 박사, 강사 및 해양 지정학 저자인 Sylvain Domergue, Armand Colin 출판: 말하기 어렵지만, 적어도 지난 몇 주 동안 세 척의 배가 강탈의 형태로 이란에 통행료를 지불했다는 것을 알고 있습니다. 이란인들은 통행료의 원칙을 제도화하고 싶어합니다. 그렇다면 이는 국제법의 역사적 위반이 될 것입니다. 해협과 바다에서의 자유로운 항행의 원칙은 국제 해협에서 모든 형태의 통행료를 금지하는 17세기로 거슬러 올라갑니다. 그 후 19세기와 20세기에 매우 많은 국제 조약에 의해 검증되었으며, Montego Bay 협약[1994년 유엔에서 채택]에 의해서도 검증되었습니다. 이란과 미국이 이 협약을 비준하지 않았더라도, 행성의 거의 모든 국가가 이를 적용하고 있기 때문에 이를 준수할 의무가 있습니다.
특히 일주일 전에 지나간 CMA CGM 프랑스 컨테이너선이 지불했을 수 있는 금액에 대한 아이디어가 있습니까?
이란은 통과하는 각 선박, 특히 유조선당 100만~200만 달러를 말합니다. 그러나 통과한 여러 배가 지불하지 않은 것 같습니다. 이란의 동맹국, 이란의 유령 함대, 중국인, 또는 이란이 특정 협정을 맺은 인도인입니다. 그러나 CMA CGM이 지불했는지 알 수 없습니다. 분쟁에서 프랑스의 상대적으로 중립적 입장으로 인한 정치적 대가, 일종의 엘리베이터 반환을 상상할 수 있습니다. 이 통행료 금액의 측면에서 모든 종류의 말이 들립니다. 우리는 수백만, 수억, 수십억에 대해 이야기합니다… 이란은 의도적으로 이 불명확성을 유지하고 다양하고 모순적이며 종종 국제 여론에 과장된 신호를 보냅니다. 파키스탄 협상의 맥락에서, 이것은 긴장을 만들고 협상가에게 압력을 가하는 수단입니다. 그러나 통행료의 공식화된 형태에 도달할 것이라고 매우 놀랄 것입니다.
호르무즈 해협 재개 후 석유의 경제적 이해는 무엇입니까?
우리는 이 통행료 금액의 측면에서 모든 종류의 말을 듣습니다. 우리는 수백만, 수억, 수십억에 대해 이야기합니다… 이란은 의도적으로 이 불명확성을 유지합니다.
Donald Trump는 2026년 4월 9일 통행료 아이디어가 반드시 나쁜 것은 아니라고 말했습니다. 곧 시작될 평화 협상의 관점에서 이것에 대해 걱정해야 합니까?
오늘 그는 반대의 말을 하지만, 우리는 이 인물을 알고 있으며 이것은 패키지의 일부입니다. 제 의견으로는, 이것은 허세, 이란인들에게 "당신이 통행료를 원하면, 좋아, 우리는 절반을 가져가자"라고 말하는 방식입니다. 말해두자면, 실제적 관점에서 이것은 실현 불가능합니다. 또한 확실히 페르시아만의 해상 교통의 주요 수혜자인 중국을 압박하여 이 아이디어를 포기하도록 이란을 밀어붙이는 방식입니다. 하지만 국제법은 죽지 않았고 죽을 준비도 되어 있지 않습니다. 판례법의 원칙이 있습니다. 호르무즈 해협에 통행료를 적용한다면, 내일 싱가포르, 덴마크, 러시아, 스페인, 심지어 프랑스와 영국이 관련 해협에 통행료를 적용하는 것을 막을 수 있는 것이 무엇입니까? 이것이 판례법으로 인한 보복의 원칙 때문에 이 통행료가 시행될 가능성에 매우 회의적인 이유입니다.
La question du péage dans le détroit d'Ormuz sera au centre des négociations irano-américaines qui s'ouvrent le 11 avril au Pakistan. L'Iran veut en officialiser le principe, mais selon Sylvain Domergue, docteur agrégé en géographie et enseignant à Sciences Po Bordeaux, "le droit international n'est pas mort" et la liberté de navigation a de beaux jours devant elle.
La question du péage dans le détroit d'Ormuz sera au centre des négociations irano-américaines qui s'ouvrent le 11 avril au Pakistan. L'Iran veut en officialiser le principe, mais selon Sylvain Domergue, docteur agrégé en géographie et enseignant à Sciences Po Bordeaux, "le droit international n'est pas mort" et la liberté de navigation a de beaux jours devant elle.Pour sauvegarder cet article, connectez-vous ou créez un compte franceinfo
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Les négociations entre Américains et Iraniens doivent débuter ce samedi 11 avril 2026 à Islamabad, au Pakistan. Plusieurs points de crispation sont à prévoir, dont celui du maintien par Téhéran des droits de passage par le détroit d'Ormuz, pourtant officiellement rouvert depuis le 7 avril. Après avoir semblé être tenté par cette idée de péage, Donald Trump s'est ravisé ce vendredi 10 avril et demande à l'Iran d'y mettre fin. L'UE juge, quant à elle, cette pratique inacceptable, tandis que les pays du golfe Persique apparaissent divisés. Sylvain Domergue, docteur agrégé en géographie et enseignant à Sciences Po Bordeaux, se déclare lui "très sceptique à l'idée que ce péage soit mis en œuvre".
Franceinfo : Est-ce qu'on sait si un péage est effectivement mis en place dans ce détroit d'Ormuz ?
Sylvain Domergue, docteur agrégé en géographie et enseignant à Sciences Po Bordeaux, auteur de Géopolitique des espaces maritimes, publié chez Armand Colin : C'est difficile à dire, même si on sait qu'au moins trois navires ces dernières semaines ont payé un péage à l'Iran, sous une forme d'extorsion. Les Iraniens voudraient institutionnaliser ce principe d'un péage. Si c’est le cas, ce serait une violation historique du droit international. Le principe de libre navigation dans les détroits et dans les mers, qui interdit toute forme de péage dans les détroits internationaux, date du XVIIe siècle. Il a ensuite été validé par un très grand nombre de traités internationaux aux XIXe et XXe siècles, puis par la Convention de Montego Bay [adoptée par l’ONU en 1994]. Et même si l’Iran et les États-Unis n’ont pas ratifié cette convention, ils sont contraints de la respecter puisque la quasi-totalité des États de la planète l’appliquent.
Guerre au Moyen-Orient : suivez notre direct
Est-ce qu'on a une idée du montant qui a pu être payé, notamment par le porte-conteneurs français de la CMA CGM qui est passé il y a une semaine ?
L'Iran parle de 1 à 2 millions de dollars par navire qui passerait, singulièrement les pétroliers. Par contre, il semblerait que plusieurs des navires qui sont passés n'aient pas payé. Soit des partenaires de l'Iran, soit la flotte fantôme iranienne, soit des Chinois, soit des Indiens avec qui l’Iran a des accords spécifiques. Mais on ne sait pas si la CMA CGM a payé. On peut imaginer une contrepartie politique en raison de la position relativement neutre de la France dans le conflit, une sorte de renvoi d'ascenseur. On entend un peu tout et n'importe quoi en termes de montants de ces péages. On parle de millions, de centaines de millions, de milliards… L’Iran fait exprès d’entretenir ce flou, d’envoyer des signaux divers, contradictoires et souvent maximalistes à l’opinion publique internationale. Dans le cadre des négociations au Pakistan, c’est une posture, un moyen de créer des tensions et de faire pression sur les négociateurs. Mais je serais très étonné qu'on arrive à officialiser une forme de péage.
Quels enjeux économiques pour le pétrole après la réouverture du détroit d'Ormuz ?
On entend un peu tout et n'importe quoi en termes de montants de ces péages. On parle de millions, de centaines de millions, de milliards… L’Iran fait exprès d’entretenir ce flou.
Donald Trump a dit le 9 avril 2026 que cette idée d'un péage n'est pas forcément mauvaise. Est-ce qu’il faut s'en inquiéter dans la perspective des négociations de paix qui doivent bientôt débuter ?
Aujourd’hui, il dit le contraire, mais on connaît le personnage, cela fait partie du package. À mon avis, c’est du bluff, une manière de dire aux Iraniens ‘vous voulez faire un péage, très bien, on va en prendre la moitié’. Autant vous dire que d'un point de vue pratique, c'est irréalisable. C’est aussi certainement une manière de faire pression sur la Chine, qui est le principal bénéficiaire du trafic maritime dans le golfe Persique, pour qu’elle s'implique et pousse les Iraniens à abandonner cette idée. Mais le droit international n'est pas mort et n'est pas prêt de mourir. Il y a un principe de jurisprudence. Si vous appliquez un péage dans le détroit d'Ormuz, qu'est-ce qui empêche demain Singapour, le Danemark, la Russie, l'Espagne, même la France et l'Angleterre d'appliquer des frais de passage sur les détroits qui les concernent ? C'est la raison pour laquelle je suis très sceptique à l'idée que ce péage soit mis en œuvre, à cause de ce principe de rétorsion par jurisprudence.
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